Illinois Bike Summit va incloure actualitzacions de projectes a Logan, Big Marsh, downstate

L’Illinois Bike Summit, una trobada anual de planificadors, defensors, propietaris de cases de botigues i amants de motocicletes, va tenir lloc gairebé dimarts amb el tema de la infraestructura, l’escolarització i la inclusió, juntament amb les classes de grup agrupades a sota de cada classe.

La jornada es va obrir amb les declaracions de la factura Nesper, directora general de la Lliga de ciclistes americans; Maulik Vaishnav, assessor de cobertura de transport al lloc de treball de l'alcaldessa Lori Lightfoot, que va donar una ullada realment superficial al pla de transport de la ciutat per al 2021; i la consultora estatal Theresa Mah, el 2n districte del qual consisteix en Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown i McKinley Park. Mah va parlar dels seus esforços per aconseguir l’holandès Reach, la tècnica antiportes d’obrir una porta de l’automòbil junt amb la mà extrema, que us obliga a mirar de nou en direcció a qualsevol ciclista que s’acosti, als pilots d’Illinois.

Vaig assistir en gran part a les classes sobre temes d'infraestructura (Courtney Cobbs de Streetsblog pot tenir demà una protecció addicional a la cimera), començant per "Bikeway Varieties and Bike Planning" amb el consultor sènior de màrqueting de Trip Illinois, Ed Barsotti. La sessió va ser una introducció a la planificació i implementació, començant amb una llista de manuals acceptats per nombrosos governs dels nostres òrgans, alguns dels quals han estat sorprenentment passat de moda. A tall d’exemple, la versió “actual” de “Informació per al creixement dels equipaments per a bicicletes” de l’afiliació nord-americana d’oficials d’autopistes i transports estatals, pensada en l’autoritzada informació a nivell federal per construir una nova infraestructura per a bicicletes, és del 2012, anys abans dels mètodes moderns per compartir bicicletes i els patinets elèctrics sense moll es van generalitzar als Estats Units, modificant la millor manera d’utilitzar la infraestructura de les bicicletes a les instal·lacions de la ciutat. Barsotti va esmentar que els manuals de carreteres de la Divisió de Transports d'Illinois (de l'Oficina de Disseny i Entorns i l'Oficina de Carreteres i Carrers Natius) també han quedat molt enrere respecte als requisits a nivell nacional abans d'ara, però, de moment, estan recuperant els casos.

A continuació, Barsotti va fer un resum de diverses vies per a carretera i fora de la carretera: com funcionen i quin és el més acceptable en quin escenari. Per exemple, els camins d’aspecte fora de carrer són més acceptables després de carreteres d’alta velocitat amb poques interseccions. Els Sharrows (carrils compartits marcats amb símbols de bicicletes i xivres) són un recurs final quan es pot considerar que no hi ha espai adequat per a un carril de moto en una carretera de la ciutat de baixa velocitat.

Aleshores, Barsotti va donar un valor dur per milla per implementar tots els tipus de bicicletes i mètodes amplis per a la planificació i implementació de tasques. Va esmentar la importància d’implicar els residents en el curs de la planificació, incorporar els plans del lloc potencial a les ordenances i diferents tasques de la carretera i, naturalment, desviar-se de l’oposició al estil Not In My Again Yard. Vaig descobrir que entre les facetes més divertides de la seva presentació era essencialment la més fascinant. A tall d’exemple, el lloc web de Ride Illinois té una calculadora de bicicletes que utilitza una sèrie de mètriques de carretera: densitat de visitants del lloc, amplada de l’espatlla, restricció del ritme, visitants del lloc de vehicles pesats, situació del paviment, etc. - i fa un rànquing de com de còmodes la majoria d’adults poden anar en bicicleta sota aquestes circumstàncies. Després de la cimera, vaig passar una hora fantàstica endollant les meves millors conjectures sobre els factors d'informació de BLOS durant aproximadament dues dotzenes de carrers que solc trencar.

Després de dinar, vaig assistir al seminari “Investigació de casos d’infraestructures”, que presentava un resum de 4 tasques: el creixement actual de bicicletes del CDOT dins de la metròpoli, dissenyar plans per a un camí del riu Chicago que abastés el llac Calumet i unir-se al barri de Pullman amb Large Marsh Park. , L’espectacular empresa MCORE de Champaign-Urbana i un nou monitor de bomba a Shelbyville. David Smith, supervisor del programa de bicicletes i vianants del CDOT, va parlar de les millores actuals a la infraestructura de les bicicletes a Chicago: 30 milles d’últimes vies de bicicleta posades en aquests 12 mesos, l’addició de tones de portabicicletes desesperadament desitjades (i des de fa molt de temps), el creixement de Divvy estacions a l'Extrem Sud Aspecte i la introducció de Divvies elèctrics.

Una mica de la presentació dirigida a una empresa que va trencar dilluns, millorant el tram de l’avinguda Milwaukee entre les avingudes Oest i Califòrnia a Logan Sq. L’aparcament d’automòbils probablement es consolidarà a l’aspecte nord de la carretera i es traslladarà a l’esquerra. del carril bici cap al nord-oest per oferir seguretat corporal. A l’aspecte sud de la carretera, probablement es posaran vorades de plàstic per crear un carril bici protegit cap al sud-est. L’empresa també consta de passos de vianants addicionals amb rampes per a cadires de rodes.

David Smith camina mitjançant el pla per millorar un tram de l’avinguda Milwaukee a Logan Sq ..

Tim Gustafson, planificador sènior de l'agència d'estructures Epstein, va parlar per mitjà dels temes relacionats amb el disseny d'un tros del camí del riu Chicago previst que abastés el llac Calumet. Les inundacions, un inconvenient típic en els camins muntats, com el centre de Chicago Riverwalk, quan les serralades d'aigua augmenten a la font, és una preocupació gegant per al nou camí. Un camí flotant, que elimina el subjecte inundable i té una impressió ambiental molt menys perjudicial, sembla que la resposta. Ara els dissenyadors necessiten el trentè primer port flotant per inspirar-se en com es pot construir un camí flotant suficient per als visitants del lloc. Diferents consideracions incorporen el grau del camí i l’accessibilitat per als clients en cadira de rodes, i com es pot protegir ciclistes i vianants de pilotes de golf errants des del tancament del port de golf Harbourside Worldwide. El curs de disseny del camí continua i no s'ha introduït cap data de finalització.

Lively Transportation Alliance va proposar inicialment el pont del llac Calumet com a tècnica per millorar l’entrada a Large Marsh. Imatge: ATA

Mentre que abans em dedicava principalment a escoltar sobre tasques basades a Chicago, una presentació sobre l’empresa MCORE (Multimodal Hall Enhancement) a Champaign-Urbana va ser realment inspiradora. Una subvenció federal de 15 milions de dòlars va finançar una empresa en cinc parts que va remodelar la bicicleta i el trànsit a l'interior de l'espai. Ryan Hughes, enginyer de transports de Clark Dietz, una agència d'enginyeria per a l'empresa, va parlar mitjançant el pla des de l'angle de la forma en què modificava el seu desplaçament personal cada dia amb bicicleta des d'Urbana fins al centre de Champaign. L'avinguda sense experiència, una via seriosa est-oest i el centre del campus del College of Illinois, va ser enjardinada en diverses fases per transformar-se en una ruta apta per a la bicicleta entre les ciutats. La part de l’avinguda Inexperienced dins del cor coronari del campus es va reinventar per acollir profundament els visitants de llocs pesats, de bicicletes i d’autobusos amb plataformes de trànsit a l’illa que defensaven els carrils bici de dolor verd, igual que l’estructura de la part de l’avinguda Washington de la sala Loop Hyperlink de Chicago. .

Un mapa de les 5 tasques MCORE.

La presentació final va ser a càrrec de Jerry Yockey, president de Basic Dacey Path a Shelbyville, Illinois, situat a uns 70 quilòmetres al sud-oest de Champaign-Urbana. Yockey és un voluntari que va ajudar a establir el desenvolupament d’un monitor de bomba a prop del camí. (Un monitor de bomba és un circuit que s’incrementa verticalment de manera que els ciclistes poden construir un ritme suficient tenint lloc cada curler per pujar a la següent inclinació, fent un recorregut en bicicleta pel monitor fent ús de la conducció fins al manillar, sense necessitat de pedaleig. Es va esmentar que el monitor és un gran èxit de nens i que és senzill perquè fins i tot els nadons i ciclistes novells puguin viatjar amb qualsevol tipus de moto. Aquí mateix a Chicago hi ha pistes de bombes a Large Marsh i Clark Park (aquest darrer conegut com "The Backyard." ”)

Mentre que les millores a la infraestructura a Chicago durant els darrers dotze mesos, en particular les noves estacions de bicicletes i estacions de compartició de bicicletes a South Aspect, són passos en el recorregut precís, inversions en carrils dedicats per a autobusos i un Fons anual de carrers protegits per passejar / infraestructura en bicicleta , dirigits a corredors de gran accident en comunitats poc servides, es volen manejar les desigualtats de transport que han estat agreujades per la pandèmia. No és massa tard per posar-se en contacte amb el seu regidor per expressar el seu suport a les prioritats de finançament de 12 de Lively Transportation Alliance i els representants del Congrés per expressar ajuda perquè els fons d’emergència de trànsit s’incloguin a la posterior factura d’ajuda federal.