Tot i això, Indianapolis ha estat lloada com una metròpoli planificada prèviament, va esmentar Nierzwicki. D'alguna manera, es veu per exemple per a diferents ciutats de l'estat, en part a causa del creixement més recent.
"La reputació d'Indianapolis té la capacitat de caminar i l'accessibilitat és sens dubte bastant considerada a través dels planificadors de l'estat d'Indiana", va esmentar Nierzwicki.
Fa molt de temps, la ciutat ha avançat en llocs cada vegada més grans perquè els caminants, els ciclistes i els conductors d’autobusos puguin rodar.
Un encant important per a caminants i ciclistes ha estat el camí de Monon, que per la raó que la dècada dels noranta s’ha estès per mitjà d’Indianapolis, Carmel i Westfield.
Aleshores, el 2013, es va obrir el Camí Cultural, que connectava sis districtes del centre d’Indianapolis mitjançant una ruta de passeig i ciclisme de vuit quilòmetres. A principis d’aquest dotze mesos, l’organització sense ànim de lucre responsable del camí va anunciar dues extensions a prop de Lucas Oil Stadium i Madam Walker Legacy Middle.
Irwin va esmentar que aquestes varietats d'autobusos han estat útils per a la ciutat, però no només per als usuaris de l'autobús.
"El que és imprescindible per a les ceps de trànsit ràpid d'autobusos, que crec que positivament no té tanta consideració, ja que hauria de ser-ho des de la nostra perspectiva, és el vital que va ser per millorar la infraestructura de passeig propera i al costat de la ruta, ”Va esmentar Irwin. "L'única infusió de diners en efectiu que hem vist en aquesta metròpoli per facilitar la conducció ha estat deguda a la línia Crimson".
Des de 2016, la ciutat també ha afegit 26 milles de carrils per a motos, 31 milles de senders i més de 87 milles de voreres, un portaveu de la ciutat esmentada.
Aquests dotze mesos, la ciutat ha destinat 12 milions de dòlars a iniciatives semblants a ampliar el camí de Pennsy i posar un pont elevat al camí de Monon a prop de la cruïlla de la trenta-vuitena avinguda.
"Els menjars ara són essencials": COVID-19 obliga a alguns a lluitar per pagar factures d’energia
Tot i això, hi ha molta més feina a fer.
El pla Indy Strikes, un document de planificació a llarg abast per a la ciutat que barreja objectius de passeig, bicicleta i transport públic, cita més de 460 iniciatives que s’han de dur a terme a la metròpoli, des del desenvolupament de nous carrers fins a la construcció de vies verdes i la millora de les carreteres actuals. voreres i carrils bici.
"Esperem que sigui més senzill desplaçar-se per individus amb opcions de transport que no siguin automòbils", va esmentar Daniel Hedglin, planificador sènior de dades i innovació de la Divisió de Millora Metropolitana. "Un bon disseny pot canviar les persones de:" Estic centrat en la bicicleta tot i que tinc una mica de por "a" Estic centrat en la bicicleta i ho faré ".
Aquestes millores haurien de ser prioritzades en els barris que més les desitgin, va dir Brooks, fent referència als deserts o àrees de menjars d'Indianapolis, on el lloc és potser molt menys propens a permetre's un automòbil.
"S'ha de reflexionar més sobre qui ofereix un servei als nostres actius", va esmentar Brooks. “Quan pugueu passejar un bloc o dos blocs i decidir què voleu, no conduirà. No obstant això, per a la majoria d’individus de la majoria de barris, no és una oportunitat ”.
Dimarts, IndyGo va presentar-ho elimineu més de 500 parades d'autobús en un intent de fer que el viatge en autobús sigui més respectuós amb el medi ambient, tot i que les rutes es mantindrien sense canvis. Moltes de les modificacions es poden fer als costats nord i est de la ciutat.
"Un canvi significatiu en les prioritats de despesa"
Les actualitzacions d’infraestructura són importants, però també són costoses.
El manteniment només pot ocupar una enorme proporció dels fons de transport de la ciutat. Una estimació del 2016 suggereix que podria ser va costar més de 750 milions de dòlars simplement portar la infraestructura de vianants de la ciutat a un bon estat de restauració.
En diferència, els fons per a totes les iniciatives de transport el 2020 van ser de 134 milions de dòlars.
"En cap cas tindràs la capacitat de fer l'abast de l'afecte que realment es vol caminar rodó i no utilitzar un canvi principal en les prioritats de despesa", va esmentar Irwin. "Per tant, hi ha una preocupació real que, francament, no s'aborda prou, que és la deficiència històrica i estructural del finançament accessible per fer el que es requereix".
I fins i tot amb el finançament d’aquestes iniciatives requereixen molt de temps, generalment. És essencial tenir en compte que els planificadors de metròpolis no són els que prenen les decisions, va esmentar Nierzwicki: els càrrecs electes ho són.
"Quan tingueu una administració que esdevindrà una altra administració", va esmentar, "és possible que les prioritats s'hagin modificat".
Alguns diuen que vendre automòbils elèctrics és un altre mètode per reduir les emissions sense afegir el valor afegit del creixement de la infraestructura. Tot i que els carrers transitables tenen més avantatges, va esmentar Kevin Kastner, defensor de la infraestructura habitable. Per una banda, és més saludable. Però segurament és una cosa que els constructors desitgen veure, ja que els individus necessiten residir en un lloc al lloc on passejaran.
"Tindrem tots els automòbils elèctrics que desitgem, però, tanmateix, només serà per a cotxes", va esmentar Kastner. "Com menys vehicles utilitzem cada dia, més alt serà per al planeta".
Probablement, una de les millors modificacions realitzades darrerament, segons Irwin, ha estat un canvi de tradició. Els habitants finals tenen una consciència addicional dels punts ambientals i de benestar del que han tradicionalment, va esmentar, i al llarg de la pandèmia COVID-19, aquestes qüestions sistèmiques han entrat molt més en relleu.
Quan milers de Hoosiers es van tornar a refugiar al lloc aquesta primavera i els vehicles es van quedar fora de les carreteres, Indianapolis va especialitzar-se en Caiguda del 38% de la contaminació atmosfèrica en qüestió de mesos. Això va confirmar que molts individus, va esmentar Irwin, van demostrar que, de manera instantània i amb èxit, les emissions podrien disminuir si les persones minimitzen el temps de conducció.
"Vam notar les millores de l'aire d'alta qualitat a tot el món", va esmentar Irwin. "L'aturada primerenca ens va confirmar realment dins del cel de la manera que pot ser que sigui completament diferent".
Poseu-vos en contacte amb el periodista d'IndyStar London Gibson al 317-419-1912 o bé lbgibson@gannett.com . Compleix-la a Twitter @londongibson .
Uniu-vos als periodistes ambientals d'IndyStar: formeu part de The Scrub a Facebook .
L’empresa d’informació mediambiental d’IndyStar es fa potencial gràcies a l’assistència beneficiària de l’organització sense ànim de lucre Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotebike
