hotebike
Les bicicletes elèctriques fora del carrer estan en auge i només augmenten
HOTEBIKE A7AT26 2000W
Motor: 60V 2000W motor brushless
Batttery: gran capacitat de 60V 18AH, llarg abast
Controlador: sense escombretes intel·ligent 60V 2000W
Carregador: 71.4V 3A entrada 100-240V
Pneumàtic: neumàtic de 26 * 4.0 greixos
Palanca de fre: alumini i electricitat tallada en la frenada
Engranatges: Shimano 21 Speed amb descarrilador
Pantalla: Pantalla LCD3 multifuncional
Mode d'inici: assistent de pedal (+ accelerador de polze)
Velocitat màxima: 55KM / H
És probable que hàgiu vist diversos contes sobre com augmenta la venda de bicicletes. Un dels molts efectes secundaris exclusivament forrats dels bloquejos i pautes de distanciat social del COVID-19 és, sens dubte, que els assistents al gimnàs de moment busquen cardio amb dues rodes i que cap persona que tingui una selecció necessiti desplaçar-se en públic. trànsit. Aquesta última preocupació també ha impulsat les vendes brutes de bicicletes elèctriques, que també van augmentar 137 unitats per mitjà de Could (el mes més recent), en línia amb els analistes de mercat, el grup NPD.
Un desenvolupament complementari és el creixement de les vendes brutes de bicicletes tot terreny, que fins al 50 va elevar 2020 PC fins al dia, en línia amb les estadístiques del Motorbike Trade Council of America.
No obstant això, també hi ha un desenvolupament menys publicitari que només es pot anomenar Tesla de les bicicletes. Certament, sabíeu que fabricants com Harley-Davidson havien estat barrejats, però el veritable creixement es troba en les startups de la casa d'e-moto que empenyen bicicletes amb pneumàtics complets i suspensions completes de llarg recorregut. Aquestes atraccions fusionen algunes de les activitats d’R + D del món de les bicicletes de muntanya de baixada amb tecnologia de bateria i motors ja existents a causa de desenes de milers de milions de dòlars sumats a l’anàlisi EV per part del sector de l’automoció. El principal encant és un pes més lleuger: les bateries són pesades, però els motors elèctrics són molt més lleugers que els de combustible. A més, s’elimina el transport de gasos de manera excessiva dins del xassís, que és exactament el lloc on no necessiteu pes en un cotxe de dues rodes.
A més, aquestes bicicletes no contaminen i, per tant, són gairebé silencioses. Per a molts possibles patrons que poden suposar que un viatge en moto pot ser genial (sobretot si ho feu) en realitat necessitat d’allunyar-se de les multituds), els desviaments de l’anterior (soroll, un tub d’escapament esclatant i contaminació atmosfèrica) s’evaporen amb aquesta nova raça.
Fox Racing considera que aquest desenvolupament no té res de constructiu, sinó que promouen a tots els mercats de bicicletes de muntanya i moto, i Austin Hoover, que controla la publicitat d’aquest últim, diu que el creixement fora de la carretera significa que el model no pot mantenir una armadura física suficient. , roba i cascos en inventari.
Hoover preveu que l’empresa estigui encantada de veure l’augment de la propulsió elèctrica per a cada bicicleta de muntanya i bicicleta. "Dins del món de la bicicleta de muntanya al principi hi havia hats, però ara hi ha acceptació, ja que ara heu rebut tants pilots addicionals, cosa que significa que tots obtenim senders addicionals, ja que el mercat ha rebut més". Hoover diu que l'electrificació de les bicicletes per a la brutícia té un sentit variat: "Com a conseqüència, de sobte, eradiqueu la complexitat d'utilitzar un embragatge", ja que la majoria de les bicicletes elèctriques són més fàcils, amb un control de l'accelerador de gir però no hi ha engranatges, de manera que la corba educativa és extremadament pla. "Ara, a causa de la pandèmia, hi ha aquest home que realment necessita estar a l'aire lliure, però per fer-ho amb seguretat i allunyar-se de les multituds, cosa que fa que sigui possible".
Pel que fa a les motos elèctriques i les motos de viatge que ens entusiasmen, enumerem aquí quatre que hauríeu de comprar correctament ara, i tres addicionals ens morim de gana per comprovar-les un cop estiguin fora.
Miquel Frank
Cake Kalk INK SL
Després de provar l’INK SL aquest estiu, vam rebre coneixement de les dues garanties clau d’electrificació: la conducció gairebé silenciosa, de manera que podríem xerrar més que cridar als nostres companys de pastís; i un pes excepcionalment baix i intermitent. A més, hi ha un parell quasi instantani al mateix nivell que gairebé qualsevol bicicleta de la seva categoria. Inconvenients? El xoc d’adhesius de 2 dòlars.
Zero FX
Amb un valor inicial de disminució de 8,995 dòlars, fins a 91 milles de variació, una aplicació per a telèfons intel·ligents que us permet ajustar l’afinació sobre la marxa i un parell de 78 lliures-peus, l’FX és una altra de les excuses Zero és el model elèctric de tots els altres. persegueix, com a mínim en el final més gran. Dan Fast de Zero és un factor addicional per al llançament d’aquest any del dual-sport de la Selva Negra com a proveïdor esclatant. Tot i que Fast es va enfurçar en estadístiques de vendes brutes precises, va afirmar que el bloqueig ha elevat especialment les vendes brutes ja bruscs dels motos inclinats a l'aventura de la companyia.
KTM Freeride E-XC
El recorregut de 10,499 polzades de suspensió de la Freeride E-XC de 10 dòlars (enfront de més de vuit polzades per a cada Cake i Zero FX) i la separació addicional del sòl converteixen la Freeride E-XC en essencialment la moto MX més semblant al gas aquí. No obstant això, és més pesat que el Kalk INK SL, amb 238 quilos. No obstant això, el que realment ens persegueix és que KTM ha promès (crípticament) subministrar moltes modes addicionals de bicicleta elèctrica durant els anys següents. Això és impulsat en gran mesura per la potència del model al mercat europeu i les seves emissions molt estrictes, però, fins i tot, pot obtenir beneficis a Amèrica del Nord.
UBCO 2 × 2
Per 6,999 dòlars, UBCO promociona una cosa molt diferent: un pes lleuger (144 lliures) de dues rodes motrius bicicleta elèctrica dissenyada per arrapar i ratllar gairebé qualsevol camí que pugueu intentar. No és una màquina de motocròs com la KTM, amb un recorregut de suspensió de 5 polzades extra modest i un ritme d’alçada de 30 mph, tot i que les milles de variació són bastant agradables, així com l’opció d’utilitzar-la com a base de bateria si arribareu al campament, amb cada sortida de 75 volts i USB. A més emocionant: el FRX12 de 8,999 dòlars que arribarà l’estiu vinent. Amb només 1 quilos i 132 polzades de recorregut en suspensió, aquest és el punt Goldilocks entre el musculós Zero FX i l’enorme Cake lleuger.
Segway X260
Digueu-nos curiositat, però, a més, amb prou feines implicats sobre què tracta realment. Clar, és així que Segway, com a propietat del grup inversor idèntic que posseeix Sur Ron, de manera que és un tren addicional per aprofitar el títol reconegut de Segway, però amb les tripes de Sur Ron. I compta amb bones especificacions: una trituradora de 121 lliures amb 10.6 polzades d’alçada del sòl a només 5,000 dòlars és convincent. Per què la bardissa, doncs? Per començar, hauríem d’estar segurs que el parell de 23.6 lliures peus (aproximadament la meitat de l’empenta tant del KTM com del Cake) és suficient. Pot ser que sigui: no oblideu el suau que és, i la distància entre eixos és amb prou feines més llarga que la majoria de les bicicletes de muntanya freeride, de manera que arrencarà racons i ha de ser increïblement àgil. Si no és un vaporware (Segway continua detallant el X260 com a "fora d'inventari"), pot ser que sigui essencialment el sistema més emocionant que s'hagi posat en un adhesiu Segway.
PROPERAMENT
Té negre
Viktor Sommer va basar el te negre com a part d’un concurs d’alumnes i el disseny retro era una part de la premissa: fer que una cosa es pogués reconèixer immediatament com a bicicleta, però amb un recorregut de suspensió suficient per ser divertit a les carreteres malhumorades. Sembla que la fusió del retro amb el carenat SteamPunk ens sembla bastant distintiu. I, a més, ens agrada la idea d’una bicicleta de 180 quilos que pugui portar una segona bateria de 22 quilos com a extensor de varietats. Quan es troba a la venda l'any següent, Sommer diu que se centra en uns 5,000 dòlars i creu que coincideix amb algú a qui li agrada el pensament d'una moto de 125cc per desplaçar-se, encara que sigui capaç de fer aventures de doble via, a causa d'una suspensió extremadament sintonitzable. i l’aptitud per contenir dos passatgers.
Kuberg Ranger
És una moto. O és un patinet? Té un tipus de cadascun, amb una sella flotant que es bloqueja i es deixa fora del camí, de manera que podreu recórrer el sol, un Ranger de 110 quilos en un lloc dret (tingueu en compte la utilitat d’un palet una bicicleta de muntanya, que fa que el descens de terrenys costeruts sigui molt més segur). I, per descomptat, això s’està llançant a Indiegogo, que en tot moment ens fa implicar lleugerament, tret que Kuberg sigui un model real amb una gamma de models, de manera que realment ens sentim molt menys molestos pel que fa al Ranger. A 3,998 dòlars, es pot incloure entre les bicicletes de muntanya de gamma mitjana-alta i, parlant d’això, alguns elements, igual que la forquilla Manitou Dorado de 180 mm, provenen a l’instant d’aquest món, mentre que les rodes tenen una mida que us permet canviar a qualsevol pneumàtic de motocròs. Igual que el Segway, aquesta podria ser l'última paraula que estudia màquina per a tot terreny i, amb fins a 60 milles de variació (restringida a quinze quilòmetres per endavant que varien), és, a més, un EV-moto comparativament econòmic per a escapades de campanya. , també.
Per accedir a pel·lícules d’engranatges exclusives, entrevistes de superestrelles i extra, subscriu-te a YouTube