Hi ha un subconjunt creixent entre els nombrosos convertits d'eBike que adoren molt els seus viatges, han decidit abandonar 4 rodes (i el transport públic, per descomptat) i utilitzar la seva bicicleta amb bateria per a tot allò més petit.
Les bicicletes elèctriques de càrrega de la talla de Tern i Riese & Muller valoren un paquet absolut per comprar, però són altament eficaços i amb èxit suficients per transportar un trasllat complet al lloc de treball, a més de transportar tres joves a l’institut sense treure’s la suor.
Malauradament, el xassís allargat d’una bicicleta de càrrega pot semblar una mica formidable per als no iniciats i, per a aquests, amb zones d’aparcament estretes o escales per passar, simplement no són sensats.
Rad Energy Bikes, un equipament basat principalment a Seattle, però amb seu a Europa a Utrecht, presenta una cosa que imaginem fermament que és probablement una de les millors bicicletes híbrides que hauria de comprar l’efectiu: combinar l’habilitat de carregar una bicicleta de càrrega amb la la duresa de la carretera d'una bicicleta de muntanya i la pràctica regular d'una màquina de carretera.
Passeu endavant amb el RadRhino, una bèstia de 750 W amb greixos que proporciona ajuda elèctrica fins a 16 km / h i un accelerador giratori per a molts que no es poden molestar en interactuar amb les cames.
És una màquina resistent i preparada per anar a qualsevol lloc que és tan alegre picant les dunes de sorra com arrencant l’asfalt a la carrera matinal de la universitat.
RadRhino: l'experiència
Bateries d’alta eficiència incloses
(Puntuació del crèdit de la imatge: Leon Poultney)
Accionament de les bicicletes Rad Energy RadRhino és un motor de cub posterior de 750 W de Bafang, que presenta cinc gammes d’ajuda al pedal o que s’utilitzarà mitjançant un accelerador de gir a l’agafador de la mà adequat.
L’energia s’extreu d’una bateria de ions de liti de 48V 14Ah (672Wh) amb cèl·lules Samsung 35E muntades al cos. No és tan fantàsticament incorporada com una de les més costoses bicicletes de muntanya de muntanya baixa i especialitzada, tot i que la bateria queda bastant ordenada al tub baix. També s’eliminarà completament per carregar-se fora de la bicicleta.
A més, hi ha un espectacle LCD complet, que també es pot funcionar com a velocímetre, vattímetre i comptaquilòmetres, a més d’un fort far incorporat. Els llums posteriors suaus i els frens també estan connectats a un bastidor posterior robust.
A casa a la carretera i fora d’ella
(Puntuació del crèdit de la imatge: Leon Poultney)
Els frens de disc mecànics Tektro de 180 mm ofereixen energia d’aturada i els pilots obtenen una alternativa de set marxes de la transmissió Shimano Acera, que és suficient per a moltes condicions de conducció.
El paquet finalitza un conjunt de pneumàtics de quatre polzades de greixos Kenda, que caracteritzen una capa de partícules de ceràmica i aramida contingudes al pneumàtic per a una major resistència a la punció, a més de la suspensió RST a l’entrada amb 80 mm de recorregut expedicions per carretera.
RadRhino: el viatge
Completament feliç de fer front a una cursa marítima
(Puntuació del crèdit de la imatge: Leon Poultney)
La moto en si pesa 32.75 kg, de manera que no és cap competidor del Tour de França. En realitat, simplement maniobrar la ronda RadRhino amb una bona zona d’aparcament serà suficient per complir la quota d’exercici dia a dia, tot i que els problemes són molt més senzills quan es troba a la sella.
Pel que fa a les cadires de muntar, la unitat de peluix Velo que s’ofereix presenta un gran consol per a la derrière, tot i que vaig descobrir que era una mica complicat posar-me completament còmode. Els 2 grumolls de suport que hi ha a la part posterior solen veure el seu darrere lliscant cap a l’entrada de la perxa, tot i que no és esgotador canviar-lo.
Potencieu la bicicleta urgentment i manteniu premut el botó de mode del controlador esquerre i la pantalla LCD dóna vida. A partir d’aquí, es tracta només de fer un recorregut en bicicleta cap amunt i cap avall pels rangs d’ajuda mitjançant els botons més o menys.
Els 750W d’energia completament es desencadenen quan es tria l’etapa 5, tot i que el ciclisme tant com aquesta producció més gran va créixer ràpidament fins a formar part de la meva rutina diària. Amb un seient de nadó gruixut muntat al bastidor posterior (i un nen petit de 16 kg a bord), val la pena tenir aquesta empenta elèctrica addicional.
Els fanals posteriors incorporats són un contacte agradable
(Puntuació del crèdit de la imatge: Leon Poultney)
L’ús és senzill i senzill, ja que l’engranatge de set ritmes proporciona un desplegament adequat perquè cadascú pugui canviar la bicicleta i veure-la creuant quan s’està a punt. La força eficaç del motor elèctric és sensacional.
Basant-se en els tràmits oficials, el RadRhino pot transportar fins a 125 kg i no estaré d’acord, fins i tot quan estigui carregat amb un nen i taules de surf (a través d’un bastidor casolà que fa temps que he establert), no obstant això, aconsegueix simplement brisa tant com el ritme alt restringit de 16 mph.
Tanmateix, aquest és el problema: com a conseqüència d’aconseguir aquest ritme màxim autoritzat, el RadRhino és en realitat només una bicicleta realment pesada que s’inicia al costat del carrer. És una desgràcia tan gran que les lleis de killjoys no han vist coincidències per elevar una mica aquest ritme elevat, ja que qualsevol persona amb una bicicleta de carreres lleugera pot navegar a velocitats addicionals de més de 20 mph sense reflexionar.
RadRhino: funcionalitat off-road
Gir de l’accelerador per a l’última paraula
(Puntuació del crèdit de la imatge: Leon Poultney)
El RadRhino no molestarà a les bicicletes dedicades a la muntanya electrònica, però no l’anul·leu com una simple màquina de viatgers amb uns imponents pneumàtics gruixuts. Afortunadament, aquest factor creuarà per camins de grava i arrencarà una mica de sorra a la vora del mar.
No m’aconsellaria passar-ho per sobre de qualsevol salt de dolços, però la suspensió d’entrada és molt eficaç i suficient per agafar una sèrie de grumolls i cops més durs, mentre que aquests enormes pneumàtics Kenda poden fer front a gairebé alguna cosa que els llença.
Per descomptat, hi ha una gran resistència al rodatge quan es fa un recorregut pels carrers, però el motor posterior molt eficaç compensa tot això i el soroll generat per la banda gruixuda significa que els vianants poden sentir la moto que arriba a una milla de distància.
L’únic factor que deixa caure el paquet és la transmissió Shimano Acera, que amb freqüència fa una mica de pudor quan es desplaça per sota de masses pesades i, de fet, no li agradava mantenir-se en la seva marxa més alta. majors esforços per indexar, sintonitzar i volar.
La frenada és una altra qüestió, tot i que la gran quantitat de frens de disc mecànics de la gent fan una meravellosa feina aturant una bicicleta molt pesada. Moltes coses, {que un grapat de fre d'entrada no és recomanable, sobretot quan es circula per superfícies lliures.
RadRhino: la construcció d'alta qualitat
Resistent, robust i construït fins al final
(Puntuació del crèdit de la imatge: Leon Poultney)
Aquesta màquina traspua confiança i sembla que prefereix que s’hagi construït per resistir un atac nuclear, per no mencionar només algunes excursions suaus al costat d’un canal de grava. Les palanques de fre són resistents i tenen una protecció de goma agradable i còmoda, la palanca de canvis del polze per a l’engranatge és gruixuda i les empunyadures de cuir encaixades realment semblen que poden acabar tota la vida.
Com es va parlar prèviament, probablement podria canviar la sella per una cosa amb prou feines més ergonòmica, tot i que el cos d'aliatge de caixa i el bastidor posterior de metall són bastant resistents per fer front a tots els mètodes del dia a dia. Simplement es poden connectar seients per a nadons, estants de surf, remolcs i molt més.
Simplement assegureu-vos que aquests accessoris coincideixin amb la forma del cos poc convencional, que defuig la conferència tubular i, com a alternativa, opta per rectangles redimensionats estructuralment més forts per al tub baix i el travesser.
Es podria millorar el canvi d'engranatges Shimano, però no hi ha cap queixa pel que fa a la resta del motor. El motor Bafang ha demostrat ser impecable durant més de 200 quilòmetres de conducció fins ara i el subministrament d’habilitat és completament fàcil i lineal, en contrast amb l’esporàdica sacsejada present a les bicicletes electròniques més barates.
Per sobre d’això, els fars i els llums posteriors incorporats realment se senten com un contacte agradable, cosa que significa que el pilot no necessita escapar les piles AAA quan els llums del mercat de recanvi s’esgoten inevitablement en el moment més significatiu.
RadRhino: llicències i registre
Obteniu informació sobre la classe de bicicletes elèctriques L1e-A abans de comprometre’s
(Puntuació del crèdit de la imatge: Leon Poultney)
A partir de la ronda de 1,500 lliures, el RadRhino ens sembla un valor meravellós per diners en efectiu. Trenca les dèbils sub-eBike de 1,000 lliures esterlines que ja hem provat i presenta la forma d’energia que es pot descobrir en motos de muntanya molt més costoses, com Big i Especialitzat .
Dit això, en tot moment hi ha un físic governant que intenta espatllar el plaent i, en el cas de la RadRhino, és la classe de bicicletes elèctriques L2017e-A 1 que diu que alguna cosa amb un accelerador giratori s’ha de registrar i assegurar correctament per utilitzar-la a carrer.
Això suposa una solució per explicar addicionalment les molestes limitacions de ritme d’alçada de 16 km / h (simplement pot fer-ne el doble) i la veritat que té un muntatge gegant i obsolet per a una matrícula al guardabarros posterior. No obstant això, a més de negar-nos algun ritme de fusió de cara, la classe L1e-A també significa que en moltes nacions, el RadRhino ha d’estar registrat a les autoritats competents (dins del cas del Regne Unit, és el DVLA) i obtenir la documentació adequada. .
Formalment, és possible que hàgiu de posar un casc i enganxar una matrícula a la part posterior de la màquina.
Ara bé, ara ja ens han assegurat que les bicicletes Rad Energy ajudaran en això, amb el valor de l’aparell que arriba a la ronda de 55 lliures esterlines pel DVLA. Tot i això, la frase de la vinya afirma que molts propòsits per a les bicicletes L1e-A al Regne Unit ja s’han tornat a enviar als propietaris de la casa, perquè les autoritats, però, estan una mica confoses sobre el que significa exactament tot això.
En poques paraules, sempre que les cames girin i les autoritats no mirin amb massa atenció les vostres credencials d'eBike, és fantàstic deixar-vos davant de les multituds de la temporada d'estiu amb abandonament assistit elèctricament. Sé que en realitat ho vaig fer i cap persona va parpellejar i va parpellejar.
hotebike