Va tornar a crear un gegant en bicicleta #Longi viatge en bicicleta a partir dels nois de 16 anys

Fa poc, he trobat un article amb molta lectura. Deixa’m anotar-ho només perquè ho sapis. Aquest és el relat d’un ciclista de 16 anys. El respecto.
 
La bicicleta electrònica, per a la majoria de les persones, és només un mitjà de transport senzill. Però, per a mi, porta la meva ànima, porta la meva joventut.
   
Al principi, anar amb bicicleta elèctrica és estalviar diners, ara la meva família creu que estic "prenent drogues", per anar en bicicleta elèctrica massa enamorament. Després de quatre anys d’ús de bicicletes elèctriques, la tecnologia, l’experiència i el coneixement han canviat juntament amb l’equipament. El canvi d'equipament ha estat testimoni dels problemes i obstacles que he passat a la carretera de ciclisme, així com del meu creixement fins al final.
   
El 2016, vaig aconseguir la meva primera bici de muntanya, atx777 gegant. Aleshores, estava infatuada amb la bicicleta elèctrica, i conduiria a la bicicleta per jugar fora, sempre que fos lliure. També vaig començar a escarmentar i a estalviar diners per actualitzar la meva bicicleta elèctrica. Va ser la primera vegada que vaig viure la diversió de anar en bicicleta, tot i que s’hauria omplert de coses estranyes i fins i tot ximpleries.
 
En aquell moment, encara era un ciclista novell i no sabia quin nivell volia assolir. Anar en bicicleta de muntanya, fer el que fa una bicicleta de carretera. Lluny d’adonar-me de la veritable diversió de la bicicleta de muntanya, anava creuant el carrer cada dia i feia un llarg viatge els caps de setmana.
 
Vist la meva forca dura JAVA modificada, sé que aleshores era un laic. Segons el desenvolupament general de la trama, abans de molt de temps em llançaré als braços del cotxe de carretera.
 
Però una pel·lícula que es va convertir en un pou en el camí i el que volia aconseguir. Crec que aquesta pel·lícula també és el motiu pel qual molts ciclistes fan bicicleta de muntanya. Això està bé. La pel·lícula és .
 
Mireu com els genets s’enfonsen pel desert del gobi a Xinjiang, al nord d’Utah, al kafayat a l’Argentina i al Nepal, fent trucs divertits. Crec que és un moment, realment sé que la bicicleta de muntanya elèctrica està oberta “correctament”, sé què vull.
   
Però les meves pobres habilitats són ... Va ser a partir de llavors quan vaig començar a aprendre tot tipus de coneixements sobre les bicicletes de muntanya elèctriques i, quan tingués temps, practicaria habilitats de muntanya en bicicleta des de diversos llocs. La primera vegada que pujo a la muntanya, tot i estar llest, però segueixo aguantant el fre tremolant, una mica lliscant cap avall. Tot i així, aneu amb compte, però no he pogut escapar de patrons fixos de lluita. Afortunadament, la caiguda no va ser greu i fins i tot va ser molt feliç.
   
Des que vaig "encertar-ho", he estat enganxat a les bicicletes de muntanya elèctriques. Després de l’escola, vaig anar a casa, vaig acabar els deures i vaig sortir a practicar la bicicleta elèctrica. Els caps de setmana i festius, si em voleu trobar, heu d’anar a la muntanya, perquè quasi sempre torno a anar a la muntanya amb bicicleta elèctrica.
   
El atx777 ha esdevingut una vergonya a mesura que la tecnologia i la intensitat de la bicicleta elèctrica han millorat. Les actualitzacions dels equips van seguir. A causa del pressupost i així successivament diversos aspectes, i finalment el metenc ht comencal es va convertir en el meu nou carro, em va acompanyar en bicicleta elèctrica pel camí més lluny. I Atx777 continua jugant el seu paper, es va convertir en la meva eina de caminar diària.
   
L’equip té un canvi qualitatiu, la tecnologia també ha de fer un seguiment. Després del canvi, la pràctica es va convertir en una "obligació de fer els deures" en el temps lliure. Amb la pràctica, la tècnica ha millorat molt. El patinatge posterior sobre rodes, la roda posterior fixa, el salt de conill, etc., es pot accionar a voluntat.
   
La diversió amb la bicicleta, a més de desafiar-se i sentir el bell paisatge, és també una mena de felicitat per estar amb bons germans i amics. Tots junts, xerren amb bicicleta elèctrica, també es fa un intercanvi tecnològic d’intercanvi.
 
Aquí també vull donar les gràcies als germans que m’han acompanyat durant tot el camí, gràcies.
   
Amb el temps de joc cada vegada més gran, la cua dura gradualment no pot satisfer els meus requisits d’equip. El canvi de cua tova també està a l’ordre del dia. No obstant això, a causa de la manca de diners, finalment només canvieu a la cua tova anterior. És un antic dispositiu estructural. També em va quedar molt de temps, obrint-me el camí per muntar.
   
Vaig tenir problemes amb la meva tècnica mentre canviava la cua tova. La pràctica llarga només ha fet progressos modestos. Els meus amics més hàbils del cercle em van suggerir que emprengués un "cotxe" com un carrer per practicar les meves habilitats. També em va interessar molt el vídeo de la bicicleta d’escalada al carrer de Danny.
 
Així que vaig tenir la meva primera bici d’escalada al carrer. Tot i que era molt comú en configuració, em va ajudar a superar el coll d’ampolla de la tecnologia i vaig fer grans avenços en la meva tecnologia.
  ▲ Solia ser un home amb tres cotxes
   
Va anar amb bicicleta elèctrica durant més de dos anys i no va participar en cap concurs formal. Una és perquè no hi ha coincidències adequades a nanjing i a prop, i l’altra és perquè tenia una mica de por en aquell moment. Però sempre avança.
 
La primera carrera de cavalls de guerra va tenir lloc a nanjing, que va ser la meva primera carrera. Vaig superar la por i vaig afrontar la competició amb un cor normal. Finalment, vaig obtenir un bon resultat, que crec que també és un progrés.
   
Com a "ciclista", no condueix quan neva? De cap manera. Aquesta és l’última vegada que lluitaré amb aquest carro. Com que el meu camí de joc és cada cop més desigual, gradualment és insuportable. El canvi també està a l’agenda. Però com triar una bicicleta elèctrica també s’ha convertit en un problema molest.
   
A mesura que augmentaven els pressupostos, també ho van fer les opcions. Els carruatges són enlluernadors. Cadascuna té la seva tecnologia única, cadascuna té els seus punts destacats. Però al final, vaig triar gegant. Així, doncs, el meu carro actiu, el regnat gegantesc.
   
Quan les bicicletes elèctriques milloren, es produeixen problemes. Les complicades bufes del davant i del darrere posteriors són un problema per a la doctrina i les especificacions especials de les bufadores posteriors dificulten la substitució de la molla per un nombre més gran de lliures. Tanmateix, després d’aprendre i intentar contínuament, aquests problemes se solucionen amb èxit al final. La molla també es correspon amb SLH. Amb la continuïtat de la carrera en regna, la meva tècnica també millora amb la millora del carro.
   
A poc a poc, la ruta de nanjing semblava incapaç de satisfer-me. Volia sortir d'allà, saltar de la pista batuda i veure el món. Com que segueixo sent estudiant de secundària i encara tinc temps, pares, pressupost i altres motius, mai no he estat capaç d’aconseguir-ho. Tot i això, després d’esforços sense remei, finalment vaig desitjar anar al parc de bicicletes de muntanya en altres llocs per estudiar.
   
Quan vaig arribar a bp park, la primera vegada que vaig contactar amb la ruta del parc, em vaig confondre una mica. Afortunadament, amb la guia de la gent gran, m’hi vaig adaptar ràpidament. També vaig aprendre bosses voladores per primera vegada. Perquè, a Nanjing, el que tots tenen no és cap bossa, no em pregunteu per què no reparar-ho, diuen que molts volen vessar llàgrimes.
 
Tot i que no hi ha bosses a Nanjing, hi ha moltes pedres a Nanjing. Per dir el que més temen als genets de Nanjing, és a dir, tot tipus de roques. Altres estaven nerviosos pel caos, però gaudíem del nostre viatge. (Estic segur que qualsevol persona que hagi estat mai al parc de bicicletes de muntanya yongfeng BPBP sap on és a la foto.)
 
Arribant a bp, també vaig participar a la primera cursa de descens real de la meva carrera. Va participar en una competició anomenada grup de novells, que en realitat és el grup de diables (recordeu que el grup de novells té una puntuació mitjana més ràpida que el grup general ...). Finalment, també vaig obtenir un bon resultat "grup de diables" desè.
   
Les muntanyes milloren, i també ho són les bicicletes de carrer. Els cotxes nous també aporten nous avenços.
 
L’article fins al final, encara em queda molt per fer, perquè només tinc 16 anys. Espero poder jugar així per sempre i no oblidar mai per què vaig triar jugar en bicicleta en primer lloc.