hotebike
San Antonio us demana el lloc per col·locar nous carrils bici
Una dècada passada, una enquesta a nivell nacional sobre la bicicleta de la ciutat va situar San Antonio entre els molts terços posteriors de les 50 ciutats més grans dels Estats Units en punts de referència com ara les víctimes mortals per càpita, els quilòmetres de carrils de moto i la proporció d’habitants que van en bicicleta per treballar. metropolis, una mesura dècima d'1 unitat
En aquest moment, s'han afegit dotzenes de quilòmetres de carrils per a motos i un tsar de bicicletes / vianants de la metròpoli ("enginyer de mobilitat per a vianants") ha estat treballant durant tot l'any. Tanmateix, molts ciclistes àvids s’imaginen que la comunitat de conductors de San Antonio és desconeguda i és poc freqüent perjudicial per als visitants. Carrils bici, bicicleta de muntanya elèctrica de trekking.
Ara, la Divisió d’Obres Públiques necessita que les persones facin ús del seu nou lloc web interactiu per informar la ciutat, entre diferents qüestions, en particular el lloc on hauria de construir els seus carrils bici posteriors, el finançament del qual va ser acreditat pels votants dins del programa de bons del 2017.
El més important, esmentat tsar de bicicletes Timothy Hayes, és que els residents puguin escollir entre 4 i 6 passadissos del centre i del centre, on els ciclistes necessiten per veure noves rutes en bicicleta.
Fins al 30 de setembre, les persones poden anar a surveymonkey.com/r/SABikes per veure un inventari de 21 passadissos preseleccionats i seleccionar els que imaginen que haurien de ser prioritats, va esmentar. Va assenyalar que s’ofereixen un parell de mig milió de dòlars per al programa de desenvolupament, que pot construir una barreja de carrils per a motocicletes, barrats o protegits per vorals, i camins de parc.
"No crec que escolti moltes sorpreses", va esmentar Hayes amb un to divertit que va dir que ja rebrà molts suggeriments de companys de ciclisme. Agafa una bicicleta per treballar cada matí sobre un mosaic de voreres de la carretera de Flores.
L’elecció del lloc per construir o designar un carril per a moto no hauria de ser tan senzilla com determinar si hi ha clients aparents i ubicacions lògiques al lloc on poden haver d’anar. En general, la ciutat té drets de mitjans molt restringits en una avinguda seleccionada i les empreses i els residents es resisteixen a perdre un aparcament al carrer que potser es veu compromès per un carril de motos.
"Hem de prendre decisions que siguin honestes i equitatives per a tothom", va esmentar Hayes, un enginyer civil que va treballar el 2019 des de la Divisió de Transports i Millores de Capital, que ara sovint es diu Obres Públiques.
Un altre treball que espera que l'enquesta sigui la informació és esbrinar quines carreteres s'han de col·locar en un "pla de pèrdua de pes de l'autopista", és a dir, tallar els carrers de quatre carrils en tres carrils amb un carril inversor mitjà, un pla benvolgut en alguns cercles que presenten investigacions federals poden reduir els accidents.
Entre alguns ciclistes perjudicats de San Antonio, l’anunci d’una nova enquesta no va beneficiar gaire els aplaudiments.
"Realment sento que hi ha hagut moltes investigacions i ressenyes, tot i que no hi ha hagut molts moviments", va esmentar la regidora Shirley Gonzales, àvida propietària de bicicletes que sol planejar vacances basant-se sobretot en la ubicació de les bicicletes. Presideix el comitè de transport del consell.
"Solia estar realment desil·lusionat que això (enquesta de llocs web) no es compartís amb el consell", va esmentar Gonzales. “Està estrictament impulsat pels treballadors i, segons la meva experiència, un cop ho feu, simplement no heu rebut una gran conseqüència. No hem avançat gaire en cap aspecte dins del nucli urbà ”.
Bryan Martin, vicepresident de Bike San Antonio i pare fundador de Bronko Bikes, que fabrica i ven bicicletes elèctriques, es coneix com el progrés de la ciutat en els carrils bici "abismal".
"Si voleu veure una metròpoli que agafi les bicicletes de manera crítica, aneu a Austin", va esmentar.
Martin va esmentar que acull amb satisfacció l'enquesta, però que els ciclistes han arribat a anticipar-se a "l'esquer i canviar" les formes de la ciutat en relació amb la col·locació de bicicletes i vianants davant dels vehicles.
D’acord amb els mapes i els tràmits d’Obres Públiques, la ciutat tenia 34 quilòmetres de “serveis” de bicicletes el 2000, cosa que significa carrils bici al paviment, rutes marcades únicament amb indicadors, però amb traces pintades a la carretera i camins polivalents que també són utilitzats pels vianants no obstant això, no formarà part del sistema de parcs de la ciutat. El 2004, va créixer fins a 66 milles, després 136 milles el 2009.
Quan es va completar el pla actual d’aprofitament de les bicicletes, el 2011, hi hauria hagut unes 200 milles, la qual cosa significava 0.4 milles, en comú, per cada milla quadrada de San Antonio. El nombre comú entre les 50 ciutats més grans de tot el país va ser 4 casos.
En aquest moment, hi ha 259 quilòmetres complets de rutes, carrils bici i camins.
Gonzales va esmentar que Obres Públiques potser és "massa pesada en l'enginyeria" i potser accelerarà la seva presa de decisions i el seu desenvolupament si s'utilitzen urbanistes addicionals per a bicicletes i menys enginyers, que han treballat principalment per saber com s'allotgen els vehicles.
“Sé que Tim Hayes és un àvid propietari de bicicletes. El veig conduir per la ciutat juntament amb els seus fills ”, va esmentar. “Tanmateix, és enginyer i fa servir aquesta mateixa lent per prendre les seves decisions. ... Sembla simplement que San Antonio és tan gradual en tot això. Els darrers dos anys hem avançat molt bé a les voreres. Poc en els carrils bici ”.
L'últim any, durant una assemblea del Consell de Metropolis sobre els plans controvertits per desenvolupar el Broadway Hall, Martin va esmentar que els grups d'interès no haurien de veure el diàleg com a "individus d'automoció versus bicicletes, autobusos i vianants" i que el corredor de Metropolis "no hauria de fer una ullada als vianants". com a objectes perquè els vehicles puguin circular ”.
La regidora Ana Sandoval va obtenir aquell dia els aplaudiments de la gent de les bicicletes quan va demanar al director d'una agència d'enginyeria, després de veure un elaborat maniquí aeri de Broadway: "Podríeu tenir un maniquí pel que sembla que prefereixi ser ciclista?"
"Suposo que tenim un biaix (vehicle) robust en algunes d'aquestes pantalles", va esmentar.