hotebike
Seattle està avançant amb un pla per permetre a les empreses de scooters no públiques l'entrada preferent a la via pública »Publicacions» Washington Coverage Middle
El Comitè de transport i serveis públics de Seattle fa poc temps va votar per permetre a les empreses no públiques de scooters l'entrada preferent als carrers de Seattle, utilitzant amb èxit els contribuents {dòlars} per subvencionar els preus operatius de la firma de scooters, la bicicleta elèctrica de Seattle.
Això és independentment de l'augment de l'evidència que els patinets elèctrics no seran tan econòmics ni seran un bon substitut per als modes de transport convencionals addicionals corresponents a bicicletes no elèctriques, passejades i fins i tot automòbils motoritzats.
Seattle ha decidit continuar l'experiment i proporciona l'entrada de patinets als carrers de la metròpoli per un preu nominal de 150 dòlars l'any. Aquesta pot ser una associació relacionada amb el programa de compartició de bicicletes dirigit per Lime and Bounce el 2019. Lime, l’empresa de compartició de bicicletes elèctriques, no va poder renovar el seu programa de compartició de bicicletes a Seattle abans de l’any i com a alternativa es va fusionar amb el competidor Bounce per subministrar un servei restringit addicional. El jurat continua mostrant la seva efectivitat en el preu i si Lime podria fer que valgui la pena sense subvencions públiques per a l'ús de la carretera.
La seguretat és una gran preocupació per al nou programa de scooters. Atès que els scooters són necessaris per utilitzar-se a la carretera com a alternativa a les voreres, introdueix l’amenaça real que el motorista de les scooters estigui a prop d’automòbils més pesats i més ràpids juntament amb vehicles i autobusos. La metròpoli de Seattle ja requereix que els scooters portin cascos per ajudar a la seguretat, però això no és pràcticament possible per a la policia de la ciutat. Els accidents són rars, però, després de produir-se, són vitals.
Igual que amb diferents ciutats, els patinets probablement seran abandonats a les voreres i ubicacions diferents al lloc on es converteixen en un perill per als diferents clients de les voreres i de les carreteres. Això comporta el preu de treballar el servei, ja que cal recuperar i reparar els patinets, reduint la vida útil del patinet.
Molts governs natius que podrien estar impulsant els avantatges d’aconseguir patinets elèctrics de les seves zones del centre de la ciutat no tenen en realitat una imatge transparent de l’afecte fiscal general.
Les ciutats que han provat l'experiment i han fracassat estan embolicades en controvèrsia i experimenten "ràbia de patinets" amb els seus residents. Bounce ja va sortir de San Diego quan el programa de patinets va fallar allà.
De moment, l’únic avantatge d’utilitzar patinets que ningú no pot argumentar realment és el divertit que tenen per esquivar-lo, com feies de petit. Tot i això és el lloc on acaba. Les ciutats i les ciutats haurien de replantejar-se tot el preu mediambiental i l’avantatge públic dels patinets abans de permetre’ls entrar a les nostres zones del centre com un mode sever de viatge a la ciutat.
