hotebike
Sudaca: un avi rendible per a bicicletes elèctriques i e-bicicletes
Creat per un grup d’estudiants procedents d’ubicacions internacionals totalment diferents, per intentar lliurar una bicicleta electrònica robusta i reeixida als nostres carrers, els resultats de la seva col·laboració són Sudaca.
Ara, no sembla sofisticat en cap aspecte i, com tots els bons problemes, no ho és. El que inicialment va colpejar el meu còrtex visible va ser aquell "tanc de gasolina" alt. No és probable que sigui un dipòsit de gasolina. Realment, no sabem què és. Tanmateix, veient com es tracta d’una primera e-bike de maniquí, sembla un aspecte de disseny excel·lent que cal mantenir en cas que intenteu concentrar-vos i convertir els pilots de moto actuals.
Aleshores veiem el massís cos de tub descobert. Tan aviat com una vegada més, el disseny em porta a suposar que està pensat com una bicicleta tan accessible com si fos possible. Ja ho sabeu, possiblement estic sent massa dur amb aquest disseny. Possiblement he estat aproximant aquest factor complet des de la perspectiva defectuosa.
El que tenim ara mateix, és un moto elèctrica. Tot i que amb rodes d'alta velocitat i rodes més petites, no obstant això, una bicicleta. En cas que vegis detingudament les imatges de la galeria i fins i tot el vídeo de sota, descobriràs que això és EV no té pedals ni cadena. Així, res com una moto. D'acord, ara estic començant a aconseguir-ho.
Igual que un EV, les 2 parts més essencials són la bateria i el motor. Pel que fa a la bateria, és el cas negre massiu que hi ha a sota del dipòsit de gas. El disseny preliminar està format per tres bateries de plom de 12V. Tot i això, els nois van pensar una mica i van fer que el cas fos adequat per a bateries d’ió de liti de gran eficàcia.
El motor que veurem a la part posterior de la moto. Aquest objecte semblant a un tambor és un motor de 0.75 kW sense escombretes a les rodes. Positiu, pot ser que no sembli molt, tot i que l'experiència de nou del 2014, accessible per als estudiants universitaris de l'escola, no era el que és ara. Tanmateix, els nois van tornar a pensar endavant, i el Sudaca està preparat per equipar-se amb un motor de 12 kW.
Tota la roda posterior, el motor i el braç oscil·lant estan recolzats per un gran sistema de suspensió. L’enorme moll sota el seient em fa suposar que puc començar a prendre aquest factor en un monitor de baixada. Probablement no. Tot i que tenint en compte que la bicicleta fa servir bateries de plom, això fa que sigui bastant pesada. Per tant, es necessita una suspensió gran per proporcionar un viatge segur i acollidor, però a més d’assegurar-se que les parts no es debilitin atribuïbles a les vibracions.
Intentant l’entrada de la bicicleta, tornem a tenir la impressió d’una bicicleta de gran resistència. Una enorme bifurcació d’entrada i una configuració de manillar per retre homenatge al disseny de la motocicleta donen lloc a una configuració de pneumàtics amb frens de disc. No veiem un sistema de frenada a la part posterior de la bicicleta. Tanmateix, puc apostar que a mesura que es llança l’accelerador, el motor comença a frenar.
Per acabar de dissenyar el disseny, descobrim un parell de protecció anti-esquitxades per mantenir els problemes secs i nets, i uns quants llums de capçal LED i un puntal. Res sofisticat, només un disseny estable per a un EV inicial que podríem haver deixat de banda.