hotebike
Està a punt d’entrar a la temporada de tardor, i és realment genial muntar al bosc!
Però si ens trobem amb situacions d’emergència com ara “mossegades de serps”, punxades i corrent d’aire, això reduirà considerablement la diversió a l’hora de conduir. Si bufa un pneumàtic, a més de la seguretat personal, també afectarà la llanta.
Si podeu establir la pressió dels pneumàtics que us convingui per endavant, podreu perforar la rasa cada cop més carenades, com si caminés per terra!
Quina és la pressió adequada dels pneumàtics?
Avui compartiré amb vosaltres la pressió dels pneumàtics de les bicicletes de muntanya per resoldre algunes preguntes en la ment dels pilots
Els pneumàtics no sempre estan plens. Si la pressió de l’aire és massa alta, farà que la conducció se senti massa dura i incòmoda, o farà que el tub interior sigui intolerable i punxarà el pneumàtic. Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, el procés de conducció serà massa laboriós. Quina és la pressió adequada dels pneumàtics? Coneixeu els factors que afecten la configuració de la pressió dels pneumàtics?
Pes del genet
La gent sempre ha estat objecte del ciclisme. El fet que un pneumàtic tingui un bon rendiment està estretament relacionat amb el pes dels pilots. Per exemple, un pilot que pesa 60 kg i utilitza un pneumàtic de muntanya de 26 × 2.0 pot trobar que la pressió dels pneumàtics de 40 psi sigui massa dura i que no tingui adherència. Al contrari, si un pilot de 85 kg ho fa, la pressió dels pneumàtics serà massa baixa.
Un pilot robust necessita una pressió de pneumàtics més gran.
Volum de pneumàtics
El volum d’un pneumàtic és un factor clau que afecta la pressió dels pneumàtics i determina el rendiment general d’aquest pneumàtic. Per exemple, 40 psi en un pneumàtic de carretera de 700 × 20c (circumferència de 2114 mm) se sentirà molt pla, però per als pneumàtics de muntanya de 27.5 × 2.3 seran molt suaus, la carretera accidentada causarà danys al pneumàtic.
Les bandes de rodament de les bicicletes de muntanya es marquen generalment amb la pressió màxima dels pneumàtics, que sol ser de 65 psi.
Estil de conducció
A mesura que els pilots passen de la pura equitació a l'estil "Mountain Horse Party" a la carretera forestal XC i a la baixada DH. El vostre estil de conducció determina si la carretera per la qual circuleu és de terra tova o de roca, i les diferents superfícies de la carretera també necessiten pressions de pneumàtics diferents per adaptar-se a terrenys diferents.
Estructura dels pneumàtics
Com a objectiu de la capacitat de càrrega, la qualitat del pneumàtic determinarà el seu bon rendiment. El valor TPI (densitat de la carcassa dels pneumàtics) del pneumàtic determina que cal utilitzar una pressió alta o baixa dels pneumàtics per adaptar-se a diferents pneumàtics. Valor TPI. Normalment, els pneumàtics amb un TPI alt són més suaus que els pneumàtics amb un TPI baix, però els pneumàtics Tubeless (tubeless) o Tubeless ready (quasi tubeless) solen tenir una pressió de pneumàtics més baixa. Per tant, és necessari que els pilots trobin la pressió adequada dels pneumàtics d’acord amb l’estructura dels diferents pneumàtics en conduir.
Comparant el valor TPI de les bicicletes de muntanya, es pot observar la duresa de la carcassa de goma.
La pressió dels pneumàtics dels pneumàtics de bicicleta de muntanya al buit se situa generalment entre 30 i 65 psi, i la seva vàlvula Presta independent i la seva baixa resistència a la pressió són una de les seves principals característiques.
Després d’entendre els factors que afecten la pressió dels pneumàtics, serà més fàcil establir la vostra pròpia pressió. Com es pot ajustar correctament la pressió dels pneumàtics de la bicicleta de muntanya?
En la muntanya tradicional, la pressió alta dels pneumàtics sol fer que el pneumàtic reboti i, si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, és fàcil “mossegar la serp” i punxar-lo. Bàsicament, la majoria dels pneumàtics tot terreny XC són més estrets que els pneumàtics tot terreny AM o DH. Per tant, es recomana establir la pressió dels pneumàtics entre 40-60 psi. Si es tracta d’un cotxe de cua suau amb amortidors de doble xoc, normalment pot arribar als 50-60 psi. Per a les bicicletes amb suspensió única, normalment s’utilitza 45 psi com a valor intermedi, i després s’incrementa o disminueix segons factors com el terreny sec i humit, les condicions de la pista i la qualitat del sòl.
En general, es recomana reduir la pressió dels pneumàtics entre 1 i 5 psi en terrenys suaus i sorrencs, cosa que pot millorar l’efecte d’adherència dels pneumàtics. En terrenys durs i rocosos similars al descens continu continu d’alta velocitat DH, la pressió dels pneumàtics pot ser lleugerament superior (més 5 psi), cosa que pot augmentar la passabilitat del pneumàtic i evitar que es produeixi “mossegada de serp”.
Mossegada de serp: muntar a les zones muntanyenques on hi ha moltes pedres, si la pressió dels pneumàtics és insuficient, causarà que el tub interior xoqui amb el terra i, a continuació, es foradarà del forat corresponent.
En la configuració real de la pressió dels pneumàtics de les bicicletes de muntanya, encara hem de confiar en l’augment de l’experiència per ajustar adequadament la pressió dels pneumàtics. En un funcionament normal, és necessari utilitzar un baròmetre per mesurar la pressió dels pneumàtics tant com sigui possible, en lloc de simplement mesurar-la amb els dits.
En la majoria de les curses de muntanya, trobarem que molts pilots establiran diferents valors de pressió davantera i posterior. Com que les rodes davanteres presten més atenció a l’ofensiva i les rodes posteriors tendeixen a passar, generalment es recomana establir que la pressió dels pneumàtics anteriors sigui aproximadament 2-5 psi inferior a la de les rodes posteriors.
Espero que aquests coneixements sobre la pressió dels pneumàtics de les bicicletes de muntanya puguin resoldre algunes de les vostres preguntes.
Hotebike ven bicicletes elèctriques, si esteu interessats, feu clic a hotebike lloc web oficial per veure