hotebike
El 1897, Hosea W. Libbey de Boston va registrar una patent per a una bicicleta accionada per un motor elèctric. Mentre Libbey va ajustar el seu invent per poder portar el concepte a la producció, va venir el motor de combustió interna. L’automòbil va cobrar vida i es va definir el transport per al segle següent.
Avui en dia, no es pot discutir que, pel que fa al transport personal, el cotxe segueix sent el rei. Però ara, més de 120 anys després de la invenció de Libbey, les bicicletes elèctriques tornen a fer una remuntada tranquil·la però dramàtica. La contaminació atmosfèrica, la contaminació acústica, la congestió del trànsit i la recerca d’estils de vida més saludables són ara preocupacions mundials i la gent busca millors alternatives per satisfer les seves necessitats de transport i desplaçaments. De fet, el 2018, els ciclistes elèctrics van cobrir 586 milions de quilòmetres a tot el món. I el moviment creix ràpidament. “Les bicicletes elèctriques són de les més modes de transport motoritzats ecològics avui en dia ”, va dir Jon Egan, líder en planificació i transport urbà
consultor i comentarista de vehicles elèctrics i autònoms. "Els seus motors amb bateria fan que els desplaçaments curts siguin fàcils i els viatges més llargs siguin més factibles".
Egan va dir que a mesura que la tecnologia continua avançant i el preu de les bateries baixa, les bicicletes elèctriques seran més assequible i desafiarà cada vegada més les motocicletes i els cotxes que consumeixen combustibles fòssils com a forma preferida transport a moltes de les ciutats més congestionades del món.
I és a les nacions que s’urbanitzen ràpidament on les bicicletes elèctriques s’arrelen amb més rapidesa.
Als anys noranta, la Xina va aplicar estrictes lleis contra la contaminació per combatre la qualitat de l'aire tòxic, que tenia terrible impacte econòmic i sobre la salut pública. Promogut com una alternativa de transport elegant i juvenil, elèctrica les bicicletes ara es veuen com un “imprescindible” amb joves professionals urbans a les grans ciutats de la Xina, on hi ha e-bikes superen els cotxes de dos a un.
"Heu de tenir en compte la història del transport personal en llocs com la Xina i el sud-est asiàtic fins a entengueu per què les bicicletes elèctriques s’han acollit amb tanta calor ”, va dir Egan. “Els cotxes sempre eren massa cars per a la majoria famílies i bicicletes, de manera que les motos i els scooters van ser l’elecció de transport establerta. Això no només fa adopció de la bicicleta elèctrica una progressió més natural, també significa que la infraestructura per carretera i de transport ja està més apte per a bicicletes ".
El ritme d’adopció de les bicicletes elèctriques a tot Àsia mostra la promesa que tenen a tot el món.
“Per a qualsevol persona que hagi passat temps a Bangkok, Hanoi, Guangzhou o Manilla, només es pot imaginar el potencial millores en la qualitat de l'aire, reducció de la contaminació acústica i, amb sort, menys víctimes mortals per trànsit les bicicletes elèctriques continuen remodelant el transport ”, va dir Egan.
Però, i a Occident? Els viatgers nord-americans i europeus també estan preparats per fer el canvi? El 2018, el global Es calcula que el mercat de les bicicletes elèctriques valdrà gairebé 21 milions de dòlars. I tot i que les vendes de bicicletes electròniques als EUA van ser al voltant dels 77 milions de dòlars, gairebé el doble que el total de l'any anterior.Egan creu que es pot i s’ha de fer molt més per fomentar les bicicletes elèctriques.
"Persuadir una família suburbana per canviar el seu SUV per bicicletes elèctriques ja és un repte prou gran", va dir Egan. “Les nostres ciutats han estat dissenyades al voltant del cotxe: autopistes de diversos carrils, centres comercials. L’automòbil és absolut el domini ha provocat l’absència de voreres i carrils bici. Haurem de fer canvis significatius a la nostra ciutat paisatge per allotjar un gran nombre de bicicletes elèctriques ".
Però hi ha llocs als Estats Units on s’estan provant les bicicletes elèctriques amb èxit. Per exemple, el nou La comunitat urbanista de Seaside, Florida, ha promogut les bicicletes elèctriques com a part de la seva solució per fer front al creixement reptes de trànsit i aparcament.
"Les noves comunitats urbanes veïnes i costaneres atrauen centenars de milers de visitants cada any", va dir Justin Dunwald, gerent de la botiga YOLO Board + Bike a Gulf Place, Florida. “A mesura que augmenta la congestió del trànsit, elèctrica les bicicletes s’estan adoptant ràpidament com a solució ”.Recentment, les autoritats costaneres han hagut d’imposar prohibicions d’aparcament, tancar carreteres al trànsit d’automòbils, i fins i tot peatonalitzar el centre de la ciutat: s’estan prenent totes les mesures per restablir el principi fundacional de la ciutat com a
comunitat que es pot caminar amb bicicleta, on els cotxes simplement no són necessaris.
Les destinacions turístiques solen ser una manera excel·lent de sembrar idees i provar coses noves. Visitants a Seaside des del centre de l'automòbil ubicacions com Dallas, Atlanta i Nova Orleans tenen més probabilitats de llogar bicicletes elèctriques i utilitzar-les per sortir un dia a la platja o per sopar un vespre com a experiència de vacances. Si l’experiència és bona, potser consideraran provar-ho de nou quan tornin a casa, inicialment com a opció d’oci, però començant a trencar-se l’estrangulació del cotxe en les seves opcions de transport.
Llavors, com es pot accelerar l’adopció de bicicletes elèctriques? L’abordabilitat, per descomptat, és fonamental. El cost pot variar considerablement. Aproximadament 1,000 dòlars poden obtenir una bicicleta elèctrica d’entrada bàsica, però sí la qualitat i la fiabilitat problemes en aquest punt de baix preu. Entre 2,000 i 3,000 dòlars, les bicicletes electròniques tenen millors motors i sovint estan dissenyades per a ells usos específics: desplaçaments, bicicleta de muntanya, senderisme. No és una inversió insignificant, però és un diable de molt més barat que un cotxe.
"Al meu entendre, les bicicletes elèctriques no són realment una alternativa a una bicicleta normal", va dir Mike Ragsdale, fundador de La companyia 30A, que comercialitza una línia de bicicletes elèctriques 30A de YOLO. “Les bicicletes elèctriques són una alternativa al cotxe. Quan s’ho pensa així, el preu és extremadament raonable ”.
Ragsdale va dir que condueix la seva bicicleta elèctrica gairebé tots els dies i no només per esbarjo."No recordo l'última vegada que vaig anar a l'oficina", va dir Ragsdale. “Ara en lloc vaig amb la meva bicicleta elèctrica; una cosa que no hauria fet mai amb una bicicleta normal ”.
Les dades de màrqueting suggereixen, com passa amb altres vehicles elèctrics, que la bateria és un gran factor de cost. Però com a tecnologia avenços, els preus baixen. També serà important ampliar la vida útil de les bateries per donar valor als propietaris la vida de la moto. A la Xina, les bicicletes més econòmiques utilitzen bateries de plom àcid que tenen una vida útil d’uns 2 anys, mentre que les bicicletes de gamma alta utilitzen bateries de ions de liti que duren 6 o 7 anys.
hotebike.com és el lloc web oficial d’HOTEBIKE, que proporciona als clients les millors bicicletes elèctriques, bicicletes elèctriques de muntanya, bicicletes elèctriques per a pneumàtics grassos, bicicletes elèctriques plegables, bicicletes elèctriques de ciutat, etc. Tenim un equip professional d’R + D que us pot personalitzar bicicletes elèctriques i proporcionar servei de bricolatge VIP. Els nostres models més venuts estan en estoc i es poden enviar ràpidament.