Els perills i plaers de circular a llarga distància a la moto elèctrica Zero SR / S

Als sistemes d'ordinadors d'escriptori, utilitzeu "Comanda +" per ampliar l'article per obtenir imatges més grans.

El senyal del carrer aprèn 08:00 quilòmetres fins a Astoria com he comprimit anteriorment. El manòmetre de la bateria de la bicicleta elèctrica Zero SR / S que solia conduir esmentava senzillament 06:00 restaven quilòmetres diferents, i el carregador més proper es trobava a l’acabat oposat d’aquests vuit quilòmetres, juntament amb un pont esvelt i llarg que recorria un físic d’aigua que normalment s’ofenia. Com diria possiblement Everett McGill, Estava en un lloc ajustat.

Més de seixanta quilòmetres abans, havia optat per un viatge lateral ràpid per fer algunes imatges del Zero SR / S, i les meves dades matemàtiques sobre l’època semblaven apuntar que, tot i així, podria haver de variar per arribar a la pintoresca ciutat costanera de Astoria, situat a l'extrem nord-oest d'Oregon, el lloc on el poderós riu Columbia es troba amb el més poderós Oceà Pacífic.

Ara, les meves matemàtiques defectuoses i una altra mala opció havien tornat a mastegar-me el cul. I no era com si simplement pogués tirar endavant i recarregar la brillant bicicleta blava; No només hi ha hagut cap carregador de l'etapa II allà on estigués tancat, sinó que també m'havia oblidat de transportar amb mi el carregador de 120 volts de l'etapa I, que es connecta a una presa diària com una torradora. Més lent, però tanmateix viable.

De fet, no importava, ja que de tota manera no hi havia molta civilització, per no parlar de les botigues d’electricitat a l’atzar. Tanmateix, a mesura que avançava una participació amb pantans que podrien tenir sortida exterior, vaig intentar no oblidar que així es van fer reminiscències d’aventures, per prova i tribulació. Viatja pel lloc on van totes les coses de manera deliberada i s'inclinen a desaparèixer de la reminiscència amb el pas del temps. No semblava que fos el cas aquesta vegada. Em trobaria obligat a empènyer la bicicleta per un pont esvelt i prolongat que bullia amb els visitants del lloc dels camions? Vaig estremir-me i vaig baixar la velocitat a 50 mph.

Solia estar dins de la segona etapa del meu recorregut, que em vaig embarcar abans del matí per respondre a una pregunta: què es requeria, per preu, temps, planificació i energia, per conduir a distància elèctric bicicleta? El Zero SR / S és la màquina més nova i millor de la firma californiana, un muntatge esportiu de carretera oberta, modern i complet, amb tecnologia més recent i gran energia, capaç de 0-60 ocasions que pot cremar la majoria de supercotxes i una velocitat alta correctament en números de llicència perduda. Ciutat rodona, és una arma de tall de trànsit a tota sang. Però, què passa amb la conducció a distància? Després d’unes setmanes de cremallera a través de l’espai de Portland a l’SR / S, vaig demanar a Zero que afegís unes maletes a l’SR / S per a l’experiment, cosa que van fer juntament amb un cas elevat (que vaig acabar eradicant). A més, van afegir un centerstand.

El meu experiment va ser fàcil: podria observar una ruta que he fet moltes vegades al llarg dels anys amb motos de gasolina, ruta que prefereixo anomenar "Tillamook Loop", que comença a Portland, Oregon. La ruta segueix el riu Columbia cap al nord i després cap a l'oest, junt amb les pintoresces autopistes fins a Astoria, i després serpenteja per la costa fins a Tillamook, aquesta ciutat coneguda pel seu formatge homònim. Es pronuncia "Fins a uh-muck" i, segur, el formatge és de classe mundial. A partir d’aquí, l’autopista 6, una serpentina de dos carrils, torna a passar per la boscosa costa Vary en direcció a Portland. Distància completa (Google): 283 milles. Amb una bicicleta ICE diària, l’experiència dura aproximadament sis hores, o una mica més, quan deixeu de jugar al Skee-Ball a Seaside, obteniu una mica d’aigua salada a Cannon Seaside, submergeu-vos els peus al surf a Hug Anivelleu o feu el recorregut per la unitat de fabricació a la unitat de fabricació de formatges (valoreu-lo completament, formatge gratuït!). Aquests són només un petit mostreig dels nombrosos, molts les ubicacions valoren aturar-se al costat de la ruta. Tanmateix, fins a quin punt duraria una bicicleta elèctrica amb les seves càrregues més llargues?

MÉS DE FORBESRessenya de viatge a llarg termini: la moto elèctrica SR / S de Zero torna a augmentar el llistóBy Bill Roberson

He utilitzat l’aplicació PlugShare per planificar la meva ruta i el tram principal del viatge planejat pels números. Vaig sortir de Portland a les 8 del matí i vaig rastrejar l'autopista 30 fins al gran pont de Lewis i Clark, de 90 anys, que creua el riu Columbia i connecta Oregon i Washington, i vaig arribar a l'escola Decrease Columbia de Longview, Washington, a 62 milles de distància. Vaig col·locar un parell de carregador de classe II de 6 kW a la zona d’aparcament. Normalment, la universitat podia estar en sessió, però el campus estava tranquil mentre els estudiants universitaris realitzaven les seves investigacions a casa a causa de la pandèmia de coronavirus. No obstant això, el Zero tenia prop d’un 20% de cost en fer clic al connector al seu lloc. Vaig dedicar el temps a passejar pel campus tranquil i netament refinat i, finalment, vaig acabar a una botiga de sandvitxs del Metro per posar provisions per a la resta del viatge. Temps de cost fins al 100%? Una hora i 10 minuts. Valor: gratuït. Sandvitx? 6 dòlars més impostos (i cervesa d’arrel).

Totalment carregat, encaixat i embotellat, vaig apuntar la SR / S cap a l’autopista 4, un meravellós tram d’asfalt de dos carrils que serpenta al costat del riu Columbia en direcció a l’oceà Pacífic, el lloc on es troba l’autopista costanera 101. un tram de 73 milles per a la bateria de SR / S, i vaig posar la moto en mode Eco i vaig bloquejar-la dins de la gestió de creuers a 55 milles per hora, cosa que no va acabar per molt perquè les corbes van començar a tornar ràpidament, velocitat comuna i una gestió precisa de l'accelerador humà. L'autopista de vegades està esquitxada de petites ciutats com Skamokawa, el lloc on vaig desviar per fer una ràpida volta a un hangout anterior, Lucky Fang, el lloc on alguns amics i jo solíem anar per una mica de temps d'inactivitat i alguns dels millors discs de golf de la zona, possiblement a la terra. Podria ser una resolució fatídica.

Abans estava fent el meu hipermil·lisme més gran per arribar a Astoria, tot i que el desviament de Fang afortunat em va costar un valuós 10 quilòmetres de variació, un excés del que vaig notar en el moment, i ara solia estar en mode d’ansietat totalment variable. mentre veia com el grau de la bateria canviava de color porpra perquè baixava de menys de deu PC, després de 9, després dels quals vuit, amb només sis quilòmetres de diferència restants. Astoria i el carregador posterior es trobaven a vuit milles de distància i un pont enorme. Em vaig enrotllar per un racó fins a una lleugera baixada i la desembocadura del riu Columbia es va obrir abans que jo, la porta del Pont Astoria-Megler a la distància, una cruïlla esvelta i esvelta de quatre milles de longitud que s’eleva 200 peus sobre el riu Columbia al mètode més proper a Astoria - i, tot i així, es trobava a tres milles de distància. El mesurador de la bateria va fer clic a 5 PC. Vaig baixar la velocitat a 45 mph.

El Zero SR / S és principalment un model carregat i ajustat del maniquí SR / F de Zero, i sabia des del meu temps amb el F que la moto no s’aturaria quan la bateria arriba a zero. Molt similar a una bicicleta antiga que funciona amb gas, té una "reserva" d'energia considerable que pot procedir a impulsar la màquina per davant, encara que a una velocitat reduïda. No obstant això, pel camí llarg? Els meus experiments amb l’operació de l’SR / F a zero (mentre que molt a prop) semblaven indicar que quedaven un mínim d’unes quantes milles dins del tanc després d’haver colpejat el 0%. Vaig deixar caure el SR / S a 30 km / h, vaig activar els llums de perill i vaig anar al costat de l’espatlla quan m’acostava a l’entrada del pont, de vegades colpejat per un camió de tronc, una camioneta o un camionet mentre feien volar a 55 o més. Lliscant-se cap al pont, la bateria aprèn zero i varia a més a zero. Tot i això, el SR / S va continuar a 30 mph, tot i que la pujada al pic de 200 peus del pont es va avançar abans que jo, i tenia els meus dubtes que hi hagi hagut prou electrons que colpegessin a la bateria per fer una forta pujada , veient com la bicicleta pesava uns 530 quilos amb les maletes, vaig afegir-ne un altre aproximadament 230 i tenia un munt d’equips de càmera digital a bord, a més d’aquest sandvitx. Aquella bateria vacant necessitava empènyer prop de 800 quilos per un turó molt escarpat però breu. Vaig començar a esmolar el meu esmalt perquè va començar la pujada.

El pont de 54 anys podria ser molt llarg, però a més era molt prim, principalment sense espatlla per als vehicles, i deixar tota energia a la cama de pujada em posaria en un lloc perjudicial per a la parada dels visitants del lloc, bona part de la qual es feia amunt de semis, autocaravanes i camionetes. Tot i que va pujar el SR / S, els números del velocímetre van baixant lentament perquè la cresta del tram va arribar cada vegada més a prop. Amb els visitants del lloc que s’amuntegaven darrere meu i un gran pickup que emprenyava amb ràbia, intentava anar-hi, vaig crestar el més alt del tram a 25 km / h, la reducció dels caramels que circulaven per les meves venes perquè el SR / S va agafar velocitat i energia a partir de la regeneració. va baixar per la breu però pronunciada baixada cap a Astoria. Tot i que amb zeros exhibint als indicadors del zero, lentament vaig baixar de nou pels carrers fins a l'estació de càrrega, afortunadament situada prop del pont. A cinquanta metres del carregador, el motor es va apagar i va aparèixer a la pantalla LCD el “paquet de bateria esgotat”. Vaig empènyer el SR / S el parell anterior de peus al carregador i vaig fer clic al connector al seu lloc. Puc dir amb una gran quantitat de dubtes que el Zero SR / S 2020 amb una bateria de 14.4 kWh, maletes en gran mesura plenes i un enorme pilot a bord, sens dubte recorrerà 88.7 milles d’autopista en gran mesura a 55 mph (i unes poques a 30 mph) ) en un sol cost. Eren les 2:45 de la tarda i el meu viatge va ser principalment a la meitat del camí.

Prendre la bateria com a inútil, ja que les tècniques internes de Zero li permetrien (i no és bo que la bateria faci això, pensem) fer clic a un cost de cent ordinadors del node Stage II 6kWh va trigar 2 hores i 16 minuts, temps que vaig donar passejant pel centre històric i encantador d'Astoria, les botigues i els locals per menjar han estat lluitant per sobreviure amb els menjars per emportar i les donacions durant el tancament del coronavirus. Alguns no van aconseguir-ho, ja que els nous indicadors de For Leasing penjaven a força finestres de la llar. La ciutat té alguns bancs a prop del carregador i vaig examinar el meu telèfon intel·ligent durant una mica, mentre que el cost aconseguit. Valor? Un pagament fix de 4 $.

La tercera etapa, l'experiència més curta de Tillamook, va avançar. Va ser simplement després de les 5 de la tarda després de canviar l'important. Un cop més al carrer, vaig canviar el Zero del mode Eco al Sport R, un mode personalitzat que vaig crear que era un duplicat del mode Sport integrat a tota potència, però amb el regen girat fins a 95 PC, cosa que va donar al SR / S té uns hàbits de desacceleració a l’accelerador tancat molt semblant a la meva bicicleta privada, una Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. I mentre que el SR / S no té la gran velocitat de la merla insana, és més gran que la que coincideix amb l’acceleració bruta, perquè el coet de parell de 140 lliures del motor el va fer anteriorment 60 milles per hora en el lapse d’una inhalació profunda. .

Desencadenat, el SR / S és una delícia tallada a les cantonades, fins i tot amb les instàncies posteriors SHAD que inclouen un cert pes a la part posterior. No obstant això, independentment de transportar el meu derrière, els panells, equips per a càmera digital, equips per a la pluja, mitjons secs i un subministrament d’aperitius, l’SR / S s’enfila per racó després d’un racó amb una lloança d’estabilitat, una suau bellesa i una velocitat d’arrossegament mentre anava esclafant el meu mètode autopista curvada i relativament lliure en direcció Tillamook, a 101 milles de distància. Amb els càmpings d'Oregon, llocs de vacances i la majoria d'empreses tancades a causa de la pandèmia, l'autopista que va girar es va alliberar en gran mesura dels visitants del lloc, i vaig lliurar el poc que hi havia amb facilitat, ja que el SR / S va aprofitar correctament el parell per les poques autocaravanes. , camionetes per transportar vaixells i diferents bicicletes (excepte per a un grup de pilots esportius) que fan el seu mètode cap al sud. Vaig acabar a Lost Boys dignes Mar per a una masticació ràpida per emportar, després de la qual cosa una vegada més a la preciosa Cannon Seaside, com a conseqüència, és gairebé necessari, i el meu subministrament del conegut taffy d'aigua salada de la ciutat funcionava perillosament.

Rehabilitat, vaig tirar el 101 a Tillamook, però la tarda (i la pandèmia) va significar que les portes de la coneguda unitat de fabricació de formatges s’havien tancat al públic en general i la zona d’aparcament estava barricada, cosa que es ratllava considerada una de les Hi ha 4 factors de càrrega fora del meu registre (segur, potser hauria travessat la barricada, però ...). El següent carregador de la ciutat va ser ocupat per un Chevy Bolt, però la tercera vegada va ser un atractiu i vaig descobrir un carregador sense ocupar a la Blue Heron French Cheese Firm, un pintoresc lloc turístic-trapish propi de l’autopista 101 redimit per meravelloses mercaderies làctiques. , escultures espectaculars, tractors clàssics i diversos altres paons relativament agradables que han passejat pels terrenys ben guardats. A la recerca del lloc de tocador per pagar al carregador, un petit senyal va revelar que, no obstant això, estem en els primers dies del motor elèctric: la càrrega era gratuïta, juntament amb Teslas al node veí. Gaudeix-ne mentre dura, amb amics de conducció EV.

Amb el SR / S ingerint lentament energia elèctrica i la llum del dia que es va esfumant, vaig caminar al costat de l’autopista 101 durant un tram, fent imatges perquè el cel es tornava de colors. Els visitants eren gairebé inexistents perquè la petita metròpoli es va abotonar en una fresca nit de divendres; no hi ha llocs de menjador ni discoteques oberts, tot i que, al final, els rumors d'un reinici han estat a l'aire. Oregon havia gestionat correctament el brot, amb una sobtada pressa per tancar col·legis i empreses al març, una petita qüestió que servia per incloure el desenvolupament de la malaltia. No obstant això, a partir d'aquest escrit, més de 160 persones havien perit de COVID-19 a l'estat amb gairebé 5,000 contaminats. Un nombre baix, potser, no obstant això, les autopistes buides, les botigues tancades i l'absència gairebé plena d'individus a les parades de vacances que solen abarrotar-se de multitud a mitjans de juny van fer un misteriós recordatori de quin tipus de terrible resultat final és realment realitzable en el pitjor dels casos pandèmia patògena. Les multituds tornaran, amb el temps. Potser hauria estat –o podria ser– molt pitjor si no estem vigilants.

Una hora i 38 minuts després d'arribar a Tillamook, el carregador es va estavellar i vaig lliscar el frigorífic revestiment climàtic a la jaqueta, em vaig posar un coll més calent i vaig treure els guants d'hivern de les maletes posteriors. Simplement superava els 60 nivells, però sabia que només era a curt termini. M'havia passat divertit amb la música i les comunicacions de moltes de les experiències degudes a la meravellosa Cardo Packtalk Negre sistema que he posat al meu AGV Sportmodular Mono casc, però ara em vaig ficar en taps per a les orelles per silenciar el soroll del vent de la casa de cames i vaig apagar les melodies. Eren les 9:15 de la nit després d’haver sortit del lot Blue Heron i rodar per l’autopista 6 en direcció a Portland. El carregador més proper es trobava a uns 60 quilòmetres de distància a Banks, però això no era el que em feia cantar "mantenir glaçat" quan deixava Tillamook i l'autopista es reduïa a 2 carrils prims perquè començava a ascendir cap a la costa.

Com a periodista d’una emissora de televisió del barri anys enrere, vaig escriure molts contes sobre xocs a “The Six”, tal com es reconeix a nivell regional, un tram de carretera serpente, tortuós i típicament desigual que connecta la costa amb l’interior d’Oregon. Durant tot el dia, és una meravella panoràmica i un paradís esportiu. A la nit, és un rull negre que s’enfonsa amb un rull negre d’un carrer on els cérvols, els alces, un conductor borratxo, un automòbil avariat o una caiguda de roca poden amagar-se al racó posterior, i hi ha nombrosos i molts racons. Vaig establir la gestió de creuers de l’SR / S a 50 (la velocitat restringida és de 55) perquè va començar l’ascensió a les muntanyes i, simplement, com solia considerar l’únic mètode, una part de l’experiència podria ser perjudicial per si va començar a ploure, va començar a ploure. Vaig canviar el mode Zero a Rain (Pluja zero), que va augmentar la gestió de la tracció i la sensibilitat a l'ABS, tot i que amb prou feines es va suavitzar la producció d'energia, tot i que les velocitats de l'autopista van quedar a l'aixeta. Solia estar fora de la pluja banyant-me minuts després i de nou al paviment sec, però segurament recordava que ara la carretera corbada podria estar humida a qualsevol nivell i que podria arribar una pluja que redueixi la visió.

A la foscor em va portar el SR / S, els meravellosos fars LED bessons que llançaven una àmplia i brillant franja de sol pel carrer i els llums brillants, a més de LEDs bessons, que il·luminaven els densos bancs d’impressionants boixos d’avet que emmarcaven l’autopista i que fora del cel. No hi ha servei de telefonia mòbil a molta autopista 6, perquè talla per barrancs profunds i fils per boscos imponents, de manera que un pas o un contratemps pot comportar sancions mortals com a conseqüència de si ningú no té coneixement que us heu estavellat, no assistiu. . Doblegant un racó directament cap a un recte, una línia de fars –el principal que havia vist– ha anat malament. De cop i volta, tot i que es troba a uns quants mètodes de distància, l'automòbil principal va girar pel meu carril i va desaparèixer. Un segon i un tercer van fer el mateix que vaig frenar ràpidament. L’últim conductor es va aturar, va parpellejar i va brillar com a reconeixement de la meva presència. Em vaig colar anteriorment a 3 km / h i em vaig adonar que es tractava d’un tremolor de Jeeps que pujaven per un carrer forestal; els locals es poden divertir els divendres a la nit. La força motriu del Jeep final va tocar la banya mentre planejava, després de la qual va disparar pel carrer per tornar a formar part del grup, i l'autopista es va veure embolicada en una foscor tinta tan bon punt. En cap cas vaig notar un sol automòbil darrere meu, independentment de la meva velocitat gradual.

Amb una variació per sobre de la marca d’elevació de 1,500 peus, la temperatura aprèn 42 nivells a l’espectacle de la cabina una mica massa brillant del Zero. L'autopista es va inclinar cap avall, el paviment generalment es va veure afectat per reparacions inelegants, caigudes i esquerdes sobrades de quan es van rentar bastants trams durant un interval de pluges èpiques el 1996 i els anys posteriors. Tanmateix, la suspensió Showa amb èxit de l'SR / S va absorbir les irregularitats del paviment amb facilitat i he de dir que ha considerat un dels seients de bicicleta de llarga durada més grans que he tingut el plaer de conèixer. Abans no em sentia incòmode. Independentment dels guants d’hivern esportius, els meus palmells s’han refredat, de manera que ara, ja solia estar en el tram de baixada, vaig activar els mànecs escalfats que arribaven fins aquí amb el model Premium del SR / S. Ràpidament, els meus dígits s’han banyat amb calor i, a mesura que em vaig anar emmagatzemant en elevació, la temperatura ambiental va començar a augmentar. I va començar a ploure, una vegada més.

Un cop més, el grau de bateria estava estudiant a mitjans dels anys 60 i, al llarg del viatge, havia estat fent una mitjana una mica inferior a una milla per nivell de proporció de cost de la bateria. En baixar per la part inferior de l'autopista 6, el SR / S va fer una transició entre el litoral, la regeneració i la lleugera energia, ja que la gravetat va fer molts dels treballs. Uns quilòmetres més tard, mentre la lluna plena s’aixecava per núvols separats i la feble resplendor de les llums de la metròpoli de Portland començava a il·luminar-se a l’horitzó, l’autopista 6 es buidava cap a les terres de cultiu de l’ampla vall de Willamette. L'indicador de bateria es va mantenir dins dels anys 60 baixos. Vaig haver deliberat de deixar de bancs per a una recàrrega de tancament, però ara, que per sort no es volia.

El següent carregador es trobava simplement al carrer de Hillsboro, al bosc de Silicon, a Oregon, a prop de l’autopista 6, enllaçada amb l’autopista 26, el primer (per molt més avorrit) hiperenllaç entre Portland i la costa nord d’Oregon. En arribar a l’espai de Hillsboro, la bateria s’estava estudiant durant els anys 40 i la seva variació penjava a 38 milles, cosa que significava que hi havia la possibilitat que arribés a casa sense parar. Si la meva estimació va ser breu, no va ser un acord tan enorme ja que a hores d’ara, aparentment hi ha hagut carregadors a gairebé cada bloc diferent, segons l’aplicació PlugShare. Així que vaig continuar endavant, pujant per Sylvan Hill a 60 km / h, després de la qual vaig baixant fins a la zona del centre de Portland per triar la carretera interestatal 405, després vaig passar una estona al pont de Marquam de dues plantes que dóna a Portland i, finalment, a la carretera nacional 84 al sector sud-est de la ciutat. Poso nom a casa.

Rodant cap a una rampa de sortida per sortir de la I-84, la gestió de creuers es desactiva bruscament perquè la bateria va fer clic fins a 4 unitats, amb dos quilòmetres de distància restants. Serà suficient. Experimento la breu distància de casa per ciutat perquè l’indicador de variació es llisca a zero i tiro cap a la calçada amb una marca que apareix al manòmetre de la bateria. Són les 11:11 de la nit i el comptador llegeix 87 quilòmetres amb precisió. Segons la funció de control de l'experiència basada en GPS de l'aplicació Zero, el viatge va resultar ser de 296 milles complet.

Què és i què serà

Es podria argumentar que les bicicletes elèctriques no estaran preparades per a la responsabilitat de viatges de llarga distància. Definitivament controvertit, estic d’acord, sobretot en comparació amb la comoditat de les bicicletes que funcionen amb gas. Tot i que es pren per si mateix, és clarament factible, totalment factible, un problema que es pot solucionar. Simplement, heu de reassignar els vostres plans i expectatives als límits actuals de la tecnologia important, en concret l’eficiència de la bateria. El Zero SR / S tenia tota la resta de les bicicletes de turisme esportiu actuals i explicades: seient acollidor, gestió de creuers, pantalla d’errors, mànecs calefactats, equipatge espaiós, aplicació de planificació de viatges, bastants estacions de etc. Ell llauna que s’executi, sigui correcte ara, i el SR / S sigui gloriosament ràpid i netament etèricament: és un plaer viure tot el dia. La principal distinció és que una part del dia es passa a alimentar-lo. Lentament.

De moment, així és simplement. Tard o d'hora, sens dubte abans del que esperem, els problemes seran completament diferents. L’experiència de la moda en matèria de bateria està en els seus inicis pròpiament dita i hi ha ajustaments massius a l’horitzó. Dins dels anys posteriors, el fet que variïn 87 milles d’autopista serà de 187 milles, després de 287 i 500 milles, etc. Al mateix temps, les ocasions de càrrega es reduiran a mesura que les estratègies de càrrega i les formulacions de bateria madurin i es desenvolupin. Amb el temps, la recàrrega d’una bicicleta elèctrica (o d’automoció) trigarà minuts, ni una hora ni més. Teniu poca pregunta: es produirà. Algunes de les empreses més grans de la Terra, en cadascun dels sectors de l'automòbil i la tecnologia, estan abocant milers de milions en R + D de bateria, i podeu comptar amb aquests esforços per donar fruits en un període proper. Es produiran avenços, potser principals, les capacitats de lloc es triplicaran o extra per a un espai similar per emmagatzemar, un rendiment d’emmagatzematge d’energia sovint anomenat densitat de potència.

La densitat de potència dels combustibles líquids és gairebé fixada a la pedra (ho sento); si voleu anar més lluny, n'heu de portar més, cosa que proporciona pes, que després fluctua a mesura que s'utilitza. Amb bateries, la càrrega no s’ajusta en cap cas. A més, les bateries solen fer allò que sembla inimaginable: pesen molt menys però mantenen una energia addicional. Necessiteu proves? Compreu un paquet de vuit piles alcalines AA i un paquet de vuit de piles de liti AA. Els lits són molt més lleugers, però finals molt més llargs. Miracle? No, simplement la ciència de la bateria, la ciència idèntica que permet a la bateria de ions de liti de l’SR / S transportar una bicicleta de 505 quilos, la meva prodigiosa carcassa i un munt d’engranatges pesats durant més d’una hora a velocitat, després de la qual cosa es carreguen una i altra vegada per repetir el mètode. Quan ho considereu, la veritat que el Zero SR / S funciona a més d’ella correcte ara és un miracle tecnològic contemporani.

És hora de viatjar!

Quina vida hi ha sense viatge? Bastant avorrit. En la moderna societat industrialitzada, molts dels problemes que els nostres avantpassats no tan llunyans necessitaven per lluitar (menjars, aigua, refugi, atenció mèdica) són bàsics de la vida quotidiana a la carta. Les persones de Metropolis no busquen evitar la fam i mantenir la calor amb pells d’animals. Ara tenim jaquetes inflades, ZoomCare, 7-Eleven nachos i meravelloses unitats digitals per a una comunicació i un oci ràpids, sense oblidar les meravelloses bicicletes (i vehicles) elèctrics. La vida és una humiliació de riqueses per a la majoria d’individus, tant si ho comprenen com si no. Ser esgotador ser pioner en l'actualitat i, tot i que la meva escapada de bicicletes elèctriques va tenir alguns moments tensos, no han estat res en comparació amb les dificultats suportades per herois reals com Ted Simon o Bessie Stringfield, que semblava perill, racisme profund i altres perills a la cara i va girar l'accelerador de totes maneres.

Tanmateix, en algun petit mètode, vaig sentir una mica aquest esperit pioner en la meva experiència per les tranquil·les carreteres d'Oregon i Washington en una moto principalment a llarg termini, des d'un moment en què feia el bucle costaner en un dia a velocitat. en una bicicleta elèctrica no hi haurà cap problema, ja que pot variar 500 milles, fa 200 CV, es recarrega en 5 minuts i és fiable com un martell. El SR / S de Zero és un dels enfocaments d’aquest futur propi ara. Va ser un ximple experimentar, em va portar com a consol, vaig anar igual que els gallins i vaig treballar precisament tal com es va dissenyar, fins i tot superant i superant les seves òbvies més habilitats quan els problemes adquirien lletjos. Capaçament em va adquirir al lloc que desitjava i volia anar de moda i de luxe, després de la qual cosa em va adquirir una casa sense problemes a part de les restriccions de la bateria. No puc demanar més que això. Alguna vegada ràpidament, abans que, sens dubte, ho entendrem, trigaran 5 minuts a costar una bicicleta elèctrica que obtindrà 500 milles de variació i, sens dubte, per una misèria en comparació fins i tot amb els baixos costos de combustible en aquest moment. Podríeu anticipar-vos aquell dia, tot i que us faltaria una experiència de conducció ideal al Zero SR / S, la qual cosa acostuma a experimentar la majoria de pilots. Tot el que puc fer és esperar i arrelar perquè el disseny de la bateria agafi tant com les veritables habilitats del Zero SR / S, per tal que sigui suficientment ràpid, la meva experiència ordinària de set hores es pugui realitzar en una mica inferior a 15 hores.

Equip de viatge: Maletes Shad SH36, Cardo Packtalk Comunicacions audaces, Casc AGV SportModular, IPhone d'Apple, Botes de muntar Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Cal remarcar-ho? Envio els meus articles sobre Twitter, el meu Pàgina de Facebook i Publicacions de LinkedIn pàgina web. En tot moment desitjo els vostres suggeriments. Gràcies per estudiar i feu clic a "Observa" a sota per veure articles nous quan es publiquin a Forbes.com.