hotebike
Aquesta bicicleta de carreres de 5,000 dòlars em va tornar a connectar amb el que m’agrada de la bicicleta
Benvingut a Equitació Nerdy, La immersió quinzenal de TNW en tecnologia basada en bicicletes, és el lloc on entrem en una quantitat excessiva d’elements i ens informem de tots els problemes associats als dispositius alimentats per pedals.
Durant els mesos anteriors he estat a bord de la Canyon Final CF SLX, una bicicleta de cursa sense restriccions, com la meva màquina d’entrenar dia a dia i de conduir al carrer. Vaig escriure les meves idees preliminars després d’unes setmanes alegres de conduir la magnificència iridescent, però ara he posat a la màquina més de 2,500 quilòmetres plens de diversió i és hora de determinar com en realitat tinc ganes de conduir una bicicleta de carrera de 5,000 dòlars cinc dies a la setmana.
A hores d’ara, intenteu sentir que realment ho prefereixo bastant.
Si això no era clar, però, he descobert conduir una bicicleta de carreres de gamma alta, que és suau, sensible, estable com una roca, sembla que és agradable i us insta a cada gir i canvieu pel carrer. ser una experiència alegre. Tenint en compte el preu del bitllet, m’implicaria si fos alguna cosa diferent.
Una vegada més a l’abril, després d’uns quants centenars de quilòmetres, vaig dir que era una mica car, però s’aconsegueix el que paga. En retrospectiva, sento que aquesta afirmació ara sona una mica decebedora. Tot i que el Canyon té un preu de 5,000 dòlars, obtindreu bastants diners en efectiu i, de cap manera, no m’ha deixat amb ganes de més. La veritat és que val bastant bé per obtenir diners.
[Llegiu: Ressenya: el Charge XC és un ebike completament arrodonit que es plega pla per emmagatzemar-lo]
Penso en la Final CF SLX, probablement la moto de carreres més completa de la seva categoria, i ho fa amb un valor de 9 ocasions de cada deu, més atractiu que els competidors. Les bicicletes comparables dels oponents surten del 5% al 10% més costoses, o no s’especifiquen tan extremadament perquè el Canyon.
Els bits estructurals (cos, forquilles, manillar i seient posats)
A més de col·locar la bicicleta col·lectivament i promocionar-la, la responsabilitat més important de Canyon és fabricar el cos, les forquilles, el manillar i el seient. En aquesta bicicleta específica, Canyon ha optat pels frens i frens Wi-Fi Power ETAP de Sram: mireu aquí les meves idees.
Després de viure amb la Final només uns mesos, aplaudeixo Canyon per haver fabricat una moto amb un mètode pràctic per dissenyar les fronteres. Les mànegues de fre es dirigeixen internament mitjançant la carrosseria, però entren al tub baix. Està canviant a de rigor no tenir cap cable que exhibeixi en cap aspecte, la qual cosa implica que han de recórrer-se mitjançant el manillar, mitjançant l'auricular, cap al tub baix i cap a l'element que gestionen.
Puntuació de crèdit: M BeedhamCom podeu veure, els cables surten de sota del manillar i entren al cos pel tub baix i la corona de la forquilla. Això fa que el servei sigui molt més senzill que els mètodes absolutament integrats. No és tan clar, però, com un mecànic de la casa, estic completament satisfet de renunciar a una mica d’estètica per practicar-la.
Implica que les bicicletes tinguin un aspecte clar, elegant i mínim, tot i que pel que fa al manteniment, no crea res per complicat. L'enrutament de canals baixos de Canyon és molt agradable per al mecànic de la casa. En cas que viatgeu junt amb la vostra bicicleta, us estalviarà molt de temps dedicat a reconstruir la vostra bicicleta després d’una visita.
El seient del Canyon posat també pot ser de primera categoria. Es tracta d’una mesura estandarditzada (forma esfèrica de 27.2 mm), que implica que les substitucions són fàcils de cercar. A més, la tija del seient té una gran quantitat de flexió, probablement la que més he experimentat, que amortitza notablement el cop sempre que colpeja involuntàriament sots o sots al carrer.
[Llegiu: El concepte híbrid de cotxe-bicicleta elèctric de Canyon pot ser prou boig per funcionar]
Fa que la moto se senti realment molt assentada, ajustada i amb èxit a sota de si, ja que el seient està flexionat i mai el cos. Quan els elements d’una motocicleta es flexionen, absorbeixen força, en lloc de transferir-la al carrer com a impuls. Per tant, estic inclinat a afavorir que el consol es construeixi en bits que no són importants per avançar.
Imagineu-ho després de dir que el seient posat és una benedicció per al paquet general. El Canyon és una bicicleta de cursa rígida. Tot i que el vaig descobrir extremadament ajustat i refinat, no obstant això, és molt rígid el lloc on el voleu. En disposar tota la facilitat que pogués reunir, la moto no es va contrarestar, va caure ni va deixar entreveure que lluitava per mantenir-se. La veritat és que és molt probable que el contrari signifiqui esfèric.
Puntuació de crèdit: M BeedhamGràcies al llarg i esvelt seient instal·lat, el Canyon és una experiència fàcil que treu molts cops del carrer.
Aquesta sensació és una mica refrescant. L’ús d’una màquina que té un èxit extra que jo no deixa cap ambigüitat que l’eficiència de la persona en particular sigui completament un conjunt de la capacitat personal d’1. La bicicleta és simplement el mitjà que facilita aquesta experiència.
A causa de la funcionalitat global del Canyon, l’entrenament m’ha revigorat. Estic emocionat de fer exercicis de profunditat excessiva, ja que la moto és molt respectuosa amb el medi ambient. Però, afortunadament, m’hi estaré més de cinc hores en passejades més llargues i en creuer esfèric en consol a un ritme relaxat. És un jack de tots els oficis.
La cirereta del pastís
A més, he de fer una observació ràpida sobre les rodes. Els DT Swiss DiCut Arc 1400 són els botons de puny i el clip de corbata daurats en un banyador Savile Row a mida que és el SLX final. El seu perfil de 48 mm de profunditat simplement em fa sentir molt divertit {i professional}; són implícits, amb propòsit i són tremendament moderns.
També ho porten bé. He estat provant-ho a Holanda, el lloc on fa molt de vent, normalment han estat constants en vents creuats que superen els 35 km / h. Pesen per sota dels 56 grams per joc i són el conjunt de rodes d’escalada més eficaç que he utilitzat mai; segur que hi ha un turó a Holanda.
Puntuació de crèdit: M BeedhamLes rodes DT Swiss són la cirereta del pastís. En gran part, com a resultat, semblen agradables, són una part profunda, fàcil i extremadament laboriosa. He passejat per Amsterdam en moltes ocasions en què normalment he saltat vorades, trams de tramvia, llambordes i tota mena de partícules que no tenen ritme.
Tot i que no he realitzat cap prova remota de les rodes, al Canyon he estat en condicions de seure a l'entrada de passejades en grup amb la meva pertinença natal a més de 25 km / h amb el que sembla relatiu facilitat en comparació amb el que estic acostumat. Ajuda a lliurar tot el paquet de manera col·lectiva per crear una motocicleta amb influències aeris i orientada a l'eficiència, amb pocs inconvenients.
El carrer a la perfecció
Tot i que la final del Canyon és una fantàstica bicicleta, no és excel·lent per a mi. Només hi ha alguns canvis que crec que Canyon pot fer que puguin refinar l'eficiència de la moto i fer un pas més en la direcció de ser la moto més efectiva per obtenir diners.
Un factor que em va provocar els nervis va ser un sonall inconsistent. La vaig reduir fins a una de les moltes mànegues encaminades internament. Per a una transparència completa, el sonall es produeix únicament quan es circula per carreteres empedrades de maó, que indueixen vibracions d’alta freqüència.
Canyon fa servir un fermall a mig camí al costat del tub baix per portar la mànega al seu lloc, però no és completament eficient. No obstant això, la mànega pot fer sonar dins del suport posterior i la cadena manté la unió. Vaig aconseguir silenciar-ho utilitzant una mica d’aïllament de canonades, que tenia un valor inferior a 50 cèntims.
Hi ha moltes opcions especialitzades per obtenir aquest inconvenient freqüent que vull veure implementar a Canyon. Jagwire, una organització que es centra en els cables del fre i del kit, crea un revestiment senzill a base d’escuma que simplement llisca sobre la superfície de la carcassa del cable per fondre la interfície entre el cable i l’interior del cos. Per bé d’alguns quid, Canyon podria afegir-ho a cada bicicleta que fabriqui i fer-los molt més refinats. La resta del temps que la moto està en silenci, no hi ha hagut cruixits inquietants per sota dels 1,200 watts d’esprint o fins a esports de pujada forts.
Puntuació de crèdit: M BeedhamEl Canyon és tota una bicicleta de cursa. És prou suau, és còmode i simplement se sent bé. Col·loca la responsabilitat de l'eficiència en el pilot, que és una sensació refrescant.
La meva única crítica diferent és al manillar, que podria canviar si es tracta d’una situació enorme. M'agrada la forma de les tapes i m'agrada que Canyon especifiqui les seves bicicletes amb barres comparativament primes. Més estret significa un aerodinàmic extra que implica més aviat.
[Llegiu: 4 maneres ridículament fàcils de ser més ecològics]
Tot i així la meva situació és amb les gotes; la corba des de la part superior fins a les gotes se sent una mica massa forta. Amb això, vaig descobrir que els meus canells havien estat inclinats una mica més durament del que estic acostumat. Estic a favor d'una caiguda del manillar que sigui una mica més superficial.
Dit això, ja m’he acostumat al manillar i la seva caiguda profunda és agradable per fer-ho ràpid. Per tant, no és una mica un problema dins del gran esquema de problemes, no obstant això, cal notar-ho en cas que vulgueu comprar un Canyon amb el manillar incorporat.
Últimes idees
Només tinc alguns problemes sobre el cost de les motos de carreres. Normalment parlant, em temo que les motos costoses renuncien a la pràctica i a la manera directa de resoldre en la recerca de trets microscòpics de lleugeresa i velocitat, la majoria dels quals el client típic no descobriria ni se’n beneficiaria.
Penseu en tenir un pneumàtic que sigui tremendament ràpid i tremendament suau. Probablement us trobareu punxant molt més contínuament que un pneumàtic molt fort que pesa només un grapat de grams addicionals. L'última vegada que vaig comprovar, sempre que estigueu junts amb el carrer arreglant una punxada, no anireu tan de pressa. Al meu parer, una motocicleta que es troba al món veritable és una barreja intel·ligent de practicitat i eficiència, no una màquina dissenyada per a la velocitat de sortida i sortida.
Aquesta barreja intel·ligent és una cosa que crec que fa canyon amb el seu final CF SLX. Però quan la velocitat sigui vital per a vosaltres i tingueu el vostre mecànic individual o us pugueu permetre tantes bicicletes que tenir-ne una fora de moviment no és una dificultat, intenteu comprar l’aerodinàmica Canyon Aeroad, centrada en l’aerodinàmica.
Aquesta barreja ha tingut un fort impacte en el meu entusiasme per conduir. M’ha ajudat a experimentar més i més aviat del que he completat abans, sense tenir cap mena d’estrès per mantenir la moto.
A més, m’ha ajudat a agafar un grapat de KOMs Strava natius, que, tot i que realment no m’importen els KOM, han suposat una bona confiança.
Puntuació de crèdit: M BeedhamLa bicicleta. El Canyon Final CF SLX no és de baix cost, però val la pena guanyar diners si experimenta una mica i està buscant una eficiència professional, però no té finances professionals.
Al llarg de dotze mesos, normalment experimento algun lloc entre 12 i 3,000 milles al carrer. A la meva tarifa actual, fins a la part superior d’aquests dotze mesos hauria d’haver recorregut més de 4,000 milles i he donat una bona part del crèdit al Canyon.
Igual que obrir les finestres de l’habitació del llit després d’una nit suau i atapeïda per donar-li la benvinguda a una brisa refrescant i refrescant, el Canyon ha revigorat el meu amor per la bicicleta, probablement en els mitjans més optimistes que es puguin aconseguir.
Ho fa sense cap mena de preocupació i, sense importar el fet que tingui un preu cinc vegades superior al que he passat mai en una moto, no em vaig sentir en absolut insuficient ni merescut.
L’element perfecte és que Canyon’s vary té una motocicleta per a gairebé cada finançament, i problemes com la geometria de la moto i el disseny ben pensat són constants entre la majoria de les seves bicicletes de carrer.
Simplement he enviat la bici i l’he tornat a enviar al Canyon i he vingut a visitar-la una mica melancòlica i descontenta de veure-la anar. No hem tingut molt més a fer aquí, dins dels Països Baixos, durant tot el tancament, així que he acabat pedalant bastant. Jo diria que aquesta oportunitat d’experimentar i tenir el Canyon m’ha donat la temporada d’estiu en bicicleta més efectiva que he tingut mai. He pres Strava KOMs, he superat les meves pròpies ocasions i he completat la meva primera experiència de 200 km.
La Final CF SLX és una màquina de muntar milles de carreres al carrer digna de ser identificada.
De manera que us agrada el nostre model multimèdia SHIFT? Cal unir-se a la nostra pista d’esdeveniments SHIFT a TNW2020, el lloc en què escolteu com la informació, l’autonomia i la connectivitat alimenten el camí a seguir per a la mobilitat.
Bicicleta de carretera elèctrica 700 * 35C més nova 350w A6-R
Motor: motor sense escombretes de 36V 350W (opcional de 250W)
Bateria: 36V 10Ah Lithium Battery
PAS: Sensor d’assistència de pedals de múltiples nivells
Pantalla: Pantalla LCD
Engranatges: 7/9/21 engranatges
Frens: Frens de disc davanters i posteriors de 160
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Estructura: nou disseny d'aliatge d'alumini
Suspensió: Suspensió de forquilla frontal
Velocitat màxima: 25-30km / h
Gamma màxima: 40-60km
Càrrega màxima: 120-150kgs
Llançament ràpid: pantalla i controlador
