hotebike
Aquesta mini ebike és excel·lent pel seu valor
La majoria de les ebikes són simplement massa grans.
Ni més ni menys, així és com em sento tot el temps cada vegada que rep un ebike nou per avaluar. Arriben a un camp enorme, ocupen una superfície excessiva en un petit condomini de Brooklyn i fan mal maniobrar passadissos esvelts. A això s’afegeix el fet que moltes ebikes inferiors a 2,000 dòlars pesen més de 60 quilos, ni més ni menys que per a una capacitat de bateria respectable i un motor altament eficaç.
Penso que tinc 6 peus d’alçada, així que no és jo voler una bicicleta més petita. Simplement respecto la pràctica. Per això m’ha agradat Classe M d’Ariel Rider, una bicicleta elèctrica compacta amb rodes de 20 ″ i una forta capacitat de càrrega.
Tot i que la majoria de les persones que pensen en una bicicleta elèctrica compacta implica plegar-se, aquestes bicicletes tendeixen a tornar amb motors febles i bateries petites. Normalment no es fabriquen per a la càrrega, i les més altes solen ser costosament addicionals.
L’Ariel Rider M-Class no es plega, però és molt més petita que la bicicleta de rodes de 26 a 29 ″, però no sacrifica gairebé cap energia ni utilitat. De fet, a 1,649 dòlars (només als Estats Units), la seva fitxa d’especificacions sembla pràcticament massa bona per ser certa.
Cal destacar que la Classe M és una de cada poques ebikes amb un motor de tracció mitjana per menys de 2,000 dòlars. A diferència dels motors del hub que s’utilitzen a les ebikes més econòmiques, que apliquen parell motor a la roda posterior (o, de vegades, d’entrada), un motor de tracció mitjana està muntat entre els pedals i gira la cadena de la bicicleta com a substitut. Això proporciona una ajuda de resposta addicional i una mitjana de gravetat millorada, cosa que proporciona un viatge de sensació natural addicional. A més, les unitats mitjanes solen ser més simples a la bateria que els motors de concentrador de potència comparable, ja que aprofitaran els engranatges de la vostra bicicleta. Aquestes causes i altres són els motius pels quals els fabricants de bicicletes de renom utilitzen motors de tracció mitjana pràcticament completament.
Per descomptat, el nou motor Tongsheng dins del model 2020 de la Classe M –que substitueix el motor Dapu del maniquí anterior– no té la fama del model ni l’ajuda del venedor que fan Bosch, Shimano, Yamaha o Brose. Tampoc són elements tan senzills de buscar com les modes de fons afavorides de Bafang. Tanmateix, amb un parell de 98 Nm, 500 W d’energia i un ritme màxim de 28 mph, és addicionalment molt eficaç que molts dels competidors (fins i tot quan aquest parell determinat pot ser una mica exagerat).
A mig camí, la Classe M té moltes coses més pel seu valor:
- Bateria de 576 Wh amb cèl·lules Samsung (48 V, 12 Ah)
- Les reclamacions de 45 a 65 milles + varien
- Frens de disc hidràulics Tektro amb rotors de 180 mm
- Sensor de parell per obtenir una ajuda més suau i respectuosa amb el medi ambient que un sensor de cadència normal
- Hub de transmissió interior Shimano Nexus de 7 velocitats per a un manteniment reduït
- Ritme màxim de 28 mph (predeterminat de 20 mph)
- 5 intervals d'ajuda
- El sensor de canvi de marxa talla el motor durant tot el canvi per evitar danys
- Cremallera o cistellera posterior enorme (no obligatòria) (69 dòlars cada un)
- Un útil bungee de tres cables inclòs amb el bastidor
- Mostra amb port USB
- Suspensió d’entrada i suspensió seient posat, cadascun amb precàrrega ajustable
- Accelerador de torsió (bastant poc freqüent per a unitat mitjana)
- Pes de ~ 50 lliures dins de la configuració de l'inventari, ~ 54 lliures amb el bastidor d'entrada i la cistella.
- Parabolts, capot de cadena de plàstic, suport inclòs
- Pneumàtics CST de 20 x 1.75 ″ amb parets laterals reflectants
- Vara i manillar ajustables per a moltes altures del pilot.
- Far incorporat i fre suau alimentat per la primera bateria
- Disseny impermeable
Hi ha poc que canviaria si no creix el valor, per més que sigui més endavant. La Classe M no presenta les parts més elegants que descobrireu en una motocicleta, però ofereix un munt de rendiment a aquest o qualsevol valor.
Atès que fa ús d’elements en gran mesura habituals, la Classe M no és tan brillant com, per exemple, a vanmoof or Vaquero, amb les seves parts propietàries. Però, sens dubte, és distintiu; el cos compacte obté consideració per avantatge de la seva dimensió i cavo el color blau metàl·lic de la meva unitat d’avaluació (Ariel Rider inclús conté una mica de pintura de retoc per esgarrapades). En diversos esdeveniments, altres ciclistes van felicitar o preguntar sobre la bicicleta mentre es van aturar al carril bici.
De fet, hi ha algunes concessions per al nivell de valor. La bateria exterior crida "ebike!" tanmateix, amb molt de gust agafaré una bateria desmuntable normal sobre una de ràpida i ràpida incorporada (la Classe M fa servir una bateria de tauró força comuna). Els parabolts es connecten a la forquilla de suspensió mitjançant pinça P, que és una mica massa bricolatge per als meus gustos, però, a més, la passaré per sobre de la forquilla inflexible del maniquí dels darrers 12 mesos. La meva crítica real sobre el disseny és que no m'agraden ni la sella ni les empunyadures de pell sintètica, però, de totes maneres, són problemes que substitueixo gairebé sempre.
Molt menys una crítica addicional a un suggeriment: tenint en compte l’èmfasi en la compacitat, m’hauria agradat veure alguna solució per plegar el manillar paral·lel a la roda d’entrada, tal com es veu en diferents motos (certament més cares), com la Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo o Dice Compact. Com vaig descobrir en revisar el Revelo Thintem, això fa una bona distància en la direcció de fabricar fins i tot bicicletes de mida completa, molt menys per al comerciant en un condomini.
Tot i això, el manillar és més estret que la majoria, de manera que no és un problema enorme. I si ets útil i no penses en la despesa addicional, podràs fer-ho tot el temps afegiu aquesta funcionalitat el teu jo.
Un bon xoc a l’entrada de compacitat: la Classe M pot aixecar-se verticalment per ocupar una petjada més petita (suposant que es pugui col·locar el bastidor posterior).
Curiosament, Ariel Rider em va dir que això no es va executar a la porteria, així que possiblement no hauríeu de vendre la moto d'aquesta manera. No és esplèndid, perquè el guardabarros quedarà una mica aixafat i no ho és bastant tan segur que estaria còmode deixant-lo vertical en algun lloc on tinguin entrada les meves mascotes. No obstant això, això va fer vull dir que solia estar en condicions de vendre la moto en un armari gran raonablement que la meva entrada, estalviant-me una gran varietat de confusions.
No obstant això, el meu factor preferit sobre la classe M pot ser realment l'experiència en el viatge. Aquest petit ebike té munts d’energia i sembla que no m’importa que sóc un pilot de més de 250 lliures. El motor torquey també obtindrà un avantatge mecànic de les petites rodes; barregeu-ho amb el fet que el motor de tracció mitjana s'aprofita de l'engranatge i la classe M s'accelera al ritme de creuer a causa d'un cessament sense vida abans que qualsevol ebike que he examinat fins ara.
El motor ho aconsegueix mentre és més silenciós que la majoria de les bicicletes elèctriques d’alt parell. I mentre que en les anteriors variacions de la bicicleta, l’accelerador funcionava únicament amb l’assistència al pedal ajustada a zero, el nou motor permet que l’accelerador funcioni en qualsevol grau, cosa que significa que podreu canviar breument entre el pedaleig i l’accelerador a caprici.
El motor Tonghseng permet a aquesta ebike enderrocar turons, fins i tot amb un preu d'un parell de setmanes de queviures al robust bastidor d'entrada i Burley Travoy tràiler. El parell i l’engranatge de la conducció mitjana impliquen que pujar per pujades pronunciades és una experiència sensiblement més senzilla que fins i tot 750C Juiced CrossCurrent X aquest és el meu conductor cada dia durant mesos. I en anar baix un turó, els massius rotors de 180 mm muntats en rodes tan petites donen a la classe M una de les millors energies de parada que he vist en una ebike.
A part de l’energia, la classe M és senzilla agradable viatjar. Una cosa relacionada amb les rodes petites i la mitjana de gravetat baixa assoleix una fantàstica estabilitat entre agilitat i estabilitat, i el cos compacte i el manillar esvelt faciliten el teixit entre automòbils als carrers de les metròpolis ocupades.
La barreja d’un cub interior d’engranatges i la detecció de canvis funciona de manera fantàstica per a la conducció irregular de metròpolis. Els engranatges interiors us permeten canviar mentre que s’aturen de manera suau i carmesí, i el sensor de canvi afegit amb aquest maniquí de 12 mesos retalla l’energia del motor, mentre que altera els engranatges per mantenir-los allunyats de la pressió sobre el cub (i els molestos clunks relacionats). El combo funciona perfectament i el trobo a faltar cada vegada que torno a canviar de moto amb un desviador.
A causa de la suspensió de l’entrada i del seient, tampoc no em vaig descobrir de cap manera desitjós de rodetes més grans que circulessin més de 100 quilòmetres de carrers de metròpoli mal conservats. Després d’ajustar la precàrrega de la forquilla de suspensió i del seient, la classe M va menjar en gran part els clots que no podia allunyar-me. Canviar a un seient de suspensió més gran, igual que el Post de suspensió de desplaçament cap al vermell, va millorar el viatge addicionalment, però el recorregut de l'inventari segueix sent més còmode que la bicicleta sense suspensió amb pneumàtics més grans que he conduït sense ser massa "molesta".
Independentment de la instal·lació que hi hagi, la variació pot ser espectacular. Conduint en gran mesura en grau d’ajuda 3 en carreteres relativament planes amb visitants del lloc aturats i pedals, pedalant una bona quantitat amb una mínima utilització de l’accelerador, solia estar en condicions d’obtenir unes 20 milles amb 2/5 paparres de la bateria baixada. Si no se us ocorre pedalar tot el mètode en disminuir els rangs d'ajuda, superar els 50 quilòmetres d'un cost sembla totalment viable. Si utilitzeu l’accelerador de forma regular, la vostra variació perdurarà dramàticament, tot i que és igual al curs.
Un altre avantatge és que, com a resultat que la Classe M fa ús de bateries d’estil tauró, podreu descobrir recanvis i còpies de seguretat en línia; hi ha alguns paquets de bateries pràcticament el doble de la seva capacitat si us sembla tan inclinat. I, com succeeix amb cada ebike, la classe M, tot i així, és suficientment eficaç perquè la bateria s’esgoti (sempre que l’habitatge de la carretera no sigui massa muntanyós). Si alguna cosa és més, la Classe M és més sana que la majoria, ja que és bastant lleugera (per a un ebike econòmic) i les rodes petites faciliten l’acceleració.
Tot i que no és excel·lent. Per una banda, la moto pot tenir fins i tot una mica una quantitat excessiva de energia. Tot i que hi ha cinc rangs d’ajuda (a més d’un encès, tot i que el motor està desactivat), vull que el motor hagi estat molt conservador en el grau d’ajuda 5.
Com a addicional, independentment de la instal·lació que hi hagi i de la restricció de 28 km / h, la moto no està preparada per a velocitats màximes. jo puc simplement gairebé 28 quilòmetres per hora amb esforç, però la moto requereix la següent cadència del que voldria després d’uns 23 quilòmetres per hora.
Per millorar l’engranatge, ni més ni menys que un genet ha canviat el platí d’entrada per un de més gran i estaria temptat de fer el mateix. Com a alternativa, si esteu disposat a obtenir un finançament molt més gran, podeu canviar tot el temps el hub Nexus per una cosa amb un engranatge més ampli. No obstant això, espero que Ariel Rider consideri la possibilitat de modificar la configuració de l'inventari per a la seva posterior substitució. Amb l’ajut d’un motor, no sentia sovint la necessitat de caure sota la marxa 4, fins i tot pujant per uns turons força costeruts.
A part d’engranatges, també canviaria els pneumàtics. Arreglar un pis és menys complicat en una unitat mitjana que en el vostre motor típic de concentrador, però voldria veure pneumàtics molt respectats per a la tranquil·litat dels pensaments. Ariel Rider em va informar que planeja subministrar pneumàtics amb seguretat contra punxades els dotze mesos següents, però, mentrestant, preferiria el sempre fiable Maratons de Schwalbe per uns 30 dòlars per peça.
La classe M és el tipus de producte que més gaudeixo en revisar: dissenyat de manera meditada, versàtil i amb un preu moderat.
Comprova pràcticament tot el que necessito en una ebike. És compacte, té un disc mitjà, té força d'energia, sembla bo, té menys de 60 quilos i els seus elements es poden personalitzar i substituir en gran part.
Com passa amb totes les empreses de bicicletes directes a Internet, voldreu rebre algun avís al tren abans de comprar; no heu obtingut l'ajuda idèntica que obtindreu d'un venedor, ni tampoc la tranquil·litat de comprar un model més establert. És possible que hàgiu d’assistir més temps per obtenir elements. I tot i que Ariel Rider va esmentar que va canviar de fabricant de motors per millorar la fiabilitat, la meva principal preocupació seria, no obstant això, si el motor es fixés o no en una dècada d’ara.
Tanmateix, si bé hi ha ebikes compactes més elegants i cares disponibles al mercat, tenen compromisos propis. Durant la meva avaluació, em vaig emmagatzemar pensant que Ariel Rider podria sortir amb un preu de la moto superior a 2,000 dòlars i, tot i així, em semblaria un acord. Per si ara no està clar, m'agrada molt aquest petit ebike; Independentment dels vostres fons, no puc suggerir la classe M suficient.
POLIFICA li deixa caure la policia. És hora d’accelerar la canviar a sostenible mobilitat. Per això, Polestar combina la conducció elèctrica amb un disseny d’avantguarda i una eficiència emocionant. Esbrineu com.
Imprès el 11 d’agost de 2020 a les 21:36 UTC