hotebike
La investigació dels accidents de visitants identifica els carrers més perillosos de Cleveland, molts dels barris pobres
CLEVELAND, Ohio - En general, 37 persones moren anualment i 6 són ferides greument cada setmana als carrers de Cleveland, però no són víctimes dels crims violents que prenen titulars i denuncien el Metropolis Council.
Els accidents de visitants són culpables d’aquestes morts i traumes i la nova informació recopilada per la recerca d’un lloc de treball de la metròpoli demostra que aproximadament un terç de totes les víctimes mortals i accidents crítics es produeixen al costat simplement del 7% dels carrers de la metròpoli, alguns dels quals passen per empobrits. barris.
Anar en bicicleta elèctrica és un mode de transport més segur i saludable. Aquí, creiem que podeu anar-hi hotebike.com tenir una ullada.
L'impuls de servei va descobrir que:
- Molts dels trams d’alt trauma es troben a la faceta est de la ciutat i circulen per barris que poden ser en gran part pobres i la majoria dels residents són afroamericans.
- El tram més llarg d’alts traumes és una porció de 4 milles del carrer Kinsman des de la cinquanta-cinquena avinguda est fins a la frontera de Shaker Heights.
- Els dos trams d’alt trauma més propers al centre es troben al costat de la vint-i-cinquena avinguda Oest i de la cinquanta-cinquena Avinguda Est.
Què és aquest impuls laboral?
Metropolis Council va crear el grup de treball Vision Zero el gener del 2018, a instàncies del regidor Matt Zone, que va descobrir la iniciativa mundial mentre exercia de president de la National Nation League of Cities.
Zone co-presideix el panell amb Darnell Brown, cap de treball de la metròpoli de Cleveland, i està format per planificadors i investigadors. La missió del comitè és eliminar les víctimes mortals dels visitants del lloc (per tant, el títol Zero imaginatiu i prescient) i manejar les desigualtats racials de llarga data en la planificació del transport.
El finançament prové de la ciutat, el comtat de Cuyahoga, les fundacions de Cleveland i Gund, juntament amb les aportacions dels fons discrecionals de Zone, el president del Consell Kevin Kelley i el regidor Kerry McCormack.
Què ha aconseguit fins ara l’impuls del deure?
Utilitzant la informació de xoc compilada per la policia de les metròpolis i la Northeast Ohio Space Coordinating Company, l’impuls de tasques ha creat el que anomena un "mapa comunitari de danys excessius" que identifica els carrers de les metròpolis amb un nombre excessiu de víctimes mortals o xocs crítics i la població de trams de carrers de la metròpoli. per al 15% dels accidents que provoquen mort o danys crítics.
Els investigadors de processos han estat utilitzant el mapa per investigar què podria contribuir a que alguns carrers siguin més nocius que altres i què és probable que s’aconsegueixi per tractar el problema.
"Tots sabem que molts d'aquests accidents, sobretot a la faceta est, es produeixen als nostres carrers més amplis i ràpids de la metròpoli de Cleveland, per tant, després que ens acostem a aquest treball, tots sabem que cadascun és un tema de seguretat i equitat", analitza la feina El membre impulsor Anne Tillie va esmentar durant una assemblea conjunta dels comitès de benestar i empreses humanes i transport del Consell de Metropolis.
És el desavantatge cada vegada més gran o pitjor?
Calley Mersmann, un planificador de metròpolis i membre de l’impuls de servei, espera que s’estengui la varietat d’accidents crítics.
Mersmann, parlant a l'assemblea del comitè mixt, va esmentar que sembla ser que la disminució dels visitants del lloc com a conseqüència de la pandèmia de coronavirus està agreujant el problema com a conseqüència que carrers molt menys congestionats facin que alguns conductors s'afanyin.
"Tots sabem que les persones condueixen abans i que ja estan escalant les víctimes mortals i els accidents crítics als carrers de Cleveland com a conseqüència dels xocs dels visitants del lloc", va mencionar.
Anar en bicicleta elèctrica és un mode de transport més segur i saludable. Aquí, creiem que podeu anar-hi hotebike.com tenir una ullada.
Què hi ha posteriorment?
El servei impulsor té previst llogar un consultor de màrqueting en poques setmanes per obtenir la informació del xoc i, amb l'ajut d'altres, establir un mètode per crear vies segures i més tranquil·les.
Diverses organitzacions, juntament amb el comtat de Cuyahoga, la Divisió de Transports d'Ohio, la Companyia de Coordinació de l'Espai del Nord-est d'Ohio, l'Autoritat Regional de Trànsit de Better Cleveland, l'Autoritat d'Habitatge Metropolitana de Cleveland i altres, col·laboraran amb l'assessor de màrqueting.
El temps és vital com a conseqüència de la tasca que s’espera que es pugui obtenir una factura d’infraestructura federal per obtenir rendibilitat en tasques viàries i que la ciutat estigui preparada per respondre-hi, va dir Freddy Collier, director de la Divisió d’Urbanisme.
Collier ha assenyalat que les autoritats federals estan interessades en tasques preparades per a pala. "Això implica que quan aquests {dòlars} es puguin obtenir, heu de tenir un pla, haureu de tenir alguns dissenys detallats i estar preparat per maniobrar".
Quines són les opcions potencials?
Anar en bicicleta elèctrica és un mode de transport més segur i saludable. Aquí, creiem que podeu anar-hi hotebike.com tenir una ullada.
Els suggeriments poden incloure les anomenades dietes per carretera. Això podria implicar agafar carreteres de quatre carrils i fer-les més estretes incloent-hi carrils inversos per a vehicles, carrils bici i extensions de vorades.
Diferents possibles adopten passarel·les de visibilitat més alta i llums de visitants addicionals del lloc que tenen un compte enrere per ajudar els vianants a creuar la carretera. La ciutat ja està pilotant un programa que inclou la protecció de sideguards contra les furgonetes d’escombraries.
Tanmateix, Vison Zero podria provocar ajustos transformadors addicionals, tot un replantejament de carrers que implicaria tancar alguns carrers breus als visitants del lloc, va esmentar Collier.
"Aquests no haurien de ser problemes que estem intentant generar perquè són genials", va afegir. "Aquesta és la trajectòria del món".
Va citar la necessitat d’acomodar la creixent reputació dels automòbils elèctrics, juntament amb bicicletes i patinets, i la voluntat d’empènyer a menjar al carrer.
"El que això implica és que els nostres carrers es convertiran en dinàmics addicionals", va esmentar.
