hotebike
El motor de la bicicleta elèctrica s’utilitza per al motor d’accionament de bicicletes elèctriques. En funció del seu entorn d’ús i freqüència, la forma també és diferent. Els diferents tipus de motors tenen característiques diferents. En l'actualitat, el motor de corrent continu d'imant permanent s'utilitza àmpliament en motors de bicicletes elèctriques. El motor de la bicicleta elèctrica es divideix segons la forma electrificada del motor, que es pot dividir en motor de raspall i motor sense escombretes de dues categories; Segons l'estructura mecànica del conjunt del motor, generalment dividida en dues categories "dents" (velocitat del motor elevada, cal passar per reducció d'engranatges) i "sense dents" (sortida de parell motor sense reducció).
Motor magnètic dc 1.Permanent:
Per pol estator, rotor, raspall, carcassa, etc.
Pal d’estator mitjançant imants permanents (acer magnètic permanent), ferrita, cobalt níquel d’alumini, ndfeb i altres materials. Segons la seva estructura, es pot dividir en tipus de cilindre i tipus de rajola.
El rotor generalment està fabricat en acer silicat laminat, el filferro esmolat entre dues ranures del nucli del rotor (tres ranures tenen tres enrotllaments), i les seves juntes estan soldades respectivament a la xapa metàl·lica del commutador.
El raspall és un component conductor que connecta l’alimentació elèctrica i l’enrotllament del rotor. Pinzell de motor d’imant permanent utilitzant una sola xapa o pinzell de grafit metàl·lic, pinzell de grafit.
2. Motor sense pressa:
Està compost per un rotor d’imant permanent, un estator de bobinatge de diversos pols i un sensor de posició.
El motor de brushless dc es caracteritza per fer pinzells, utilitzant dispositius de commutació semiconductors (com l’element de sala) per aconseguir commutació electrònica, és a dir, dispositius de commutació electrònics per substituir el commutador i el raspall tradicionals de contacte. Té els avantatges d’una alta fiabilitat, sense espurna commutadora i baix soroll mecànic. Sensor de posició segons el canvi de posició del rotor, al llarg d’una determinada seqüència del convertidor de corrent de bobinament de l’estator (és a dir, per detectar el pol magnètic del rotor en relació amb la posició del bobinat de l’estator, i en determinar la ubicació del senyal de posició del sensor, la conversió del senyal circuit per controlar el circuit d’interruptor d’alimentació, després de processar segons certa relació lògica entre l’interruptor de corrent de bobinatge).
Motor sense escombretes d'imant permanent de alta velocitat:
Està composta per nucli estator, rotor d'acer magnètic, roda solar, desembragatge de la desacceleració, carcassa del nucli, etc. Es pot muntar un sensor al vestíbul a la coberta del motor per a la mesura de velocitat. Hi ha tres tipus de sensors de posició: magnètic, fotoelèctric i electromagnètic. Al conjunt de l'estator s'instal·la un motor dc sense pinzell amb un sensor de posició sensible magnèticament i s'utilitzen les parts sensibles magnèticament (com l'element hall, el díode sensible magnèticament, el tub sensible magnèticament, la resistència magnètica o el circuit integrat especial, etc.). per detectar els canvis de camp magnètic generats per la rotació permanent del imant i del rotor. Els components del vestíbul s’utilitzen àmpliament en cotxes elèctrics. El motor dc sense escombretes amb sensor de posició fotoelèctric està equipat amb parts del sensor fotoelèctric en una determinada posició del conjunt de l'estator. El rotor està equipat amb un blindatge lluminós i la font de llum és led o petita bombeta. Quan el rotor gira, els components fotosensibles de l’estator generaran senyals de pols de manera intermitent a una certa freqüència a causa del paper de l’agredidor.
Utilitzant un sensor de posició electromagnètica sense motor brushless dc, es troba en els sensors electromagnètics que s’instal·len a les parts dels components de l’estator (com ara el transformador d’acoblament, a prop d’interruptor, circuit de ressonància LC, etc.), quan canvia la posició del rotor d’imant permanent, l’efecte electromagnètic fer que el sensor electromagnètic produeix un senyal de modulació d'alta freqüència (l'amplitud canvia amb la posició del rotor). La tensió de treball del bobinat de l'estator és proporcionada per un circuit de commutació electrònic controlat per la sortida del sensor de posició.
Comparació del motor del raspall i del motor sense escombretes
El motor del raspall i el motor sense escombretes segons el principi de la diferència: el motor del raspall és la commutació mecànica per pinzell de carboni i commutador, el motor sense escombretes és per huo
El senyal d’inducció de l’element de l’orella completa la commutació electrònica per part del controlador.
El principi de l’electrificació del motor de raspall i el motor sense escombretes no és el mateix, la seva estructura interna no és la mateixa. En els motors de connexió, el mode de sortida del parell del motor (desaccelerada per un mecanisme de reducció de les engranatges o no) és diferent i la seva estructura mecànica també és diferent.
1.CEstructura mecànica interna del motor de raspall d'alta velocitat. El motor tipus hub està format per un nucli de motor de raspall d'alta velocitat integrat, un reductor d'engranatges, un embragatge de sobrecàrrega, una coberta del nucli i altres components. El motor del concentrador de raspallat d'alta velocitat pertany al motor del rotor interior.
2.CEstructura mecànica interna del motor de raspall de baixa velocitat. El motor tipus hub està compost de raspall de carboni, canvi de fase, rotor del motor, estator del motor, eix del motor, coberta final del motor, rodament i altres parts. El motor del concentrador sense escombretes de baixa velocitat pertany al motor del rotor exterior.
3.CEstructura mecànica interna de motor sense escombretes d'alta velocitat. El motor tipus hub està format per nucli de motor sense escombretes d’alta velocitat, corró de fricció planetària, embragatge de sobrecàrrega, brida de sortida, coberta final, carcassa de nucli i altres components. El motor d’home sense raspall d’alta velocitat pertany al motor del rotor interior.
4.CEstructura mecànica interna del motor sense escombretes de baixa velocitat ommon. El motor tipus hub està format per rotor del motor, estator del motor, eix del motor, coberta final del motor, rodament i altres parts. El motor de raspall sense raspall i sense engranatges de baixa velocitat pertany al motor del rotor exterior.
El motor sense escombretes s'utilitza àmpliament en bicicletes elèctriques, ja que presenta els següents dos avantatges respecte al motor DCC tradicional sense escombretes.
(1) llarga vida, sense manteniment, alta fiabilitat. En el motor del raspall dc, a causa que la velocitat del motor és més elevada, el raspall i el commutator es desgasten més ràpidament, generalment treballen unes 1000 hores necessiten substituir el raspall. A més, la caixa reductora és tècnicament difícil, especialment el problema de la lubricació de l’engranatge de transmissió, cosa que suposa un gran problema en l’esquema del raspall. Per tant, el motor de raspall presenta problemes de gran soroll, baixa eficiència i fàcil fallada. Per tant, els avantatges del motor DC sense escombretes són evidents.
(2) alta eficiència i estalvi energètic. En general, a causa que el motor DC sense escombretes no té pèrdues de fricció de commutació mecànica i consum de caixa de canvis, a més de pèrdues de circuits de control de velocitat, l'eficiència normalment pot ser superior al 85%, però tenint en compte el rendiment de cost més elevat en el disseny real. per reduir el consum de material, el disseny general és del 76%. L'eficàcia del motor sense escombretes és generalment al voltant del 70% a causa del consum de la caixa de canvis i l'embragatge desbordant.
DÉs a dir, per al desenvolupament de nous vehicles energètics, el motor de bicicletes elèctriques utilitzat al mercat s’ha convertit en una direcció de vendes clau, tot i que moltes empreses nacionals afirmen tenir tota la cadena de la indústria de força de recerca científica, però ha de ser un motor realment necessari a llarg termini. l’acumulació tècnica, per després fabricar, provar, i acabar amb producció massiva. Poques empreses automobilístiques a la Xina tenen la veritable força per fabricar nous motors d’energia, especialment en el camp dels vehicles de passatgers. En el rerefons que diverses empreses defensen fermament l’autonomia bàsica, es mostren reticents a demostrar que l’enllaç del motor, com un dels components bàsics dels nous vehicles energètics, encara està sota el control d’altres. A la Xina, hi ha moltes empreses que tenen fama de ser nous motors energètics, però poques d’elles estan especialitzades en nous motors d’energia. Moltes empreses canvien de maquinària tradicional, construcció naval i altres motors de motors industrials tradicionals per entrar al camp dels nous motors de tracció d’energia, amb poca experiència de recerca i desenvolupament i producció.
ATot i que el motor industrial tradicional i el nou motor de vehicles energètics són en principi els mateixos, però no hi ha diferència en la fabricació real. Els motors que s’utilitzen en vehicles nous d’energia es poden dividir en motors asíncrons i motors d’imant permanent, el primer s’utilitza principalment en transport públic, transport de passatgers i altres vehicles comercials, mentre que el segon s’utilitza principalment en vehicles de passatgers. Com que el rotor del motor asíncron no té bobinatge, ni pinzell, ni inducció magnètica, baixa eficiència de conversió de potència, estructura simple, preu relativament barat, principalment utilitzat en vehicles grans de passatgers; Enrotllament permanent del rotor del motor d’imant permanent, subministrament d’energia de raspall al rotor, eficiència de conversió de potència, estructura més complexa, el preu és car, principalment utilitzat per a la velocitat de l’entorn dur, com els cotxes elèctrics puros. En aquest procés, moltes empreses de suport a motor s’afanyen a començar, fent una millora tècnica senzilla dels motors industrials tradicionals i els proporcionen als fabricants de vehicles com a motors de vehicles d’energia nous.
But a països estrangers, la producció de nous vehicles d'energia del motor hi ha una sèrie d'indicadors tècnics estrictes. La potència de sortida dels vehicles de nova energia, especialment els vehicles elèctrics purs, és diferent en diferents condicions de la carretera, com ara escalada, descens, carretera plana, carretera accidentada, etc. Moltes fàbriques de maquinària elèctrica a la Xina només milloren lleugerament l’experiència de producció dels motors industrials tradicionals. , sense considerar l’entorn d’ús de motors d’automòbils d’energia nova, que escurçaran considerablement la vida útil i provocaran fàcilment sobreescalfament local, curtcircuit i altres situacions perilloses. Com que tots ens adonem que el motor del vehicle elèctric tindrà un ampli mercat en el futur, per què no estrictament des de la investigació i desenvolupament del motor, proves, control de producció, tan aviat com sigui possible per dur a terme la investigació bàsica, "calma't i comença de zero" , realment formen la cadena de la indústria del motor de bicicletes elèctriques, amb una actitud sòlida davant les oportunitats disponibles.
Shuangye té un fort equip de R + D i vendes, els productes s’exporten a tot el món. Amb la missió de "fabricar productes que facin feliços els consumidors", promovem activament la innovació i l'actualització de productes a la indústria. Permetem crear junts una nova era verda, respectuosa amb el medi ambient, d'alta eficiència i estalvi d'energia.
Des de fa més d’una dècada, Shuangye es dedica a crear productes electrònics de salut de millor qualitat. Amb seu a Zhuhai, província de Guangdong, Xina. Les col·laboracions professionals a llarg termini amb fabricants líders permeten a Shuangye oferir preus competitius sobre els proveïdors de la indústria.
Shuagye ofereix una àmplia gamma de productes i serveis de salut i fitness. Aquests productes inclouen una àmplia selecció de bicicletes elèctriques, scooters elèctrics, accessoris (engranatges per a bicicletes, bateries de bicicletes, controladors, motors, etc.).
En termes logístics, entreguem mercaderies als magatzems del Canadà amb garantia de temps. El més important, amb una garantia d’alta qualitat per als nostres productes, podem oferir experiència de compra sense risc. Si teniu problemes després de la venda, farem qualsevol cosa com podem en qualsevol moment.
Benvingut a cooperar i desenvolupar-nos amb nosaltres!