Per què una "revolució ciclista i a peu" del Regne Unit no reduirà els viatges en cotxe?

El primer ministre britànic, Boris Johnson, ha introduït 2 milions de lliures esterlines per crear centenars de quilòmetres de quilòmetres carrils bici protegits i zona de vianants. Hi ha moltes bones causes per afavorir el passeig i la bicicleta: viatge enèrgic, perquè es coneix com. La pandèmia requereix el distanciament social del transport públic, cosa que suggereix que els autobusos i els trens han de transbordar menys passatgers per viatge. El ciclisme i el passeig són opcions més saludables i, a la llarga, cadascun té un element per jugar reduir les emissions de carboni del sistema de transport, a més de millorar l'alta qualitat de l'aire de la ciutat.

Ciutats de tot el Regne Unit es venen amb energia viatjar en resposta a la pandèmia. Manchester ha dedicat 5 milions de lliures esterlines per permetre el distanciament social anar en bicicleta i caminar en rutes noves. Sadiq Khan, actual alcalde de Londres, ho ha fet espai viària reassignat a vianants i ciclistes per ampliar el passeig cinc vegades i el ciclisme deu vegades.

Una millora de deu vegades en bicicleta portaria la quota actual del 2.5% dels viatges realitzats amb bicicleta a Londres en la mesura que es veu a Copenhaguen, que es troba actualment en el 28%. La capital danesa compta amb una gloriosa infraestructura de ciclisme durant un temps i una llarga tradició ciclista.

No obstant això, el 32% dels viatges a Copenhaguen es realitzen en automoció, que és una mica menys que el 35% de Londres. Llevat de la bicicleta, la gran distinció contrària és transport públic ús, que representa el 19% dels viatges a Copenhaguen versus Un 36% a Londres.

Tot això significa que som capaços de fer baixar els autobusos i les bicicletes, que són més barates, més saludables, més altes per als voltants i que no són més lents als carrers de la ciutat congestionats. No obstant això, és molt més difícil treure persones dels seus vehicles, fins i tot a Copenhaguen, on tothom té experiència en bicicleta protegida.

L'atracció del viatge automobilístic

A les persones, com a vehicles, que transportaran diversos passatgers, simplement proporcionen molta superfície per al material que hem de transportar. Hi ha alguns trajectes que poden ser una mica massa llargs per a un viatge en moto o que requereixen que sembli ben vestit i clar mentre arribeu. A moltes persones els agraden els vehicles com a resultat de conduir-los. Simplement consulteu la gran selecció de modes, juntament amb el moda actual per a tot terrenys amb gasolina.

La majoria de vehicles estan estacionats 95% del temps. Si els propietaris dels seus habitatges només els utilitzen amb moderació, potser compartir automòbils i viatges pot ser una possibilitat més respectuosa amb el medi ambient que l'ús estrictament personal. No obstant això, la veritat que tantes persones estiguin disposades a pagar diners en efectiu per una cosa que utilitzen únicament el 5% del temps posa de manifest el valor que els individus posen a la mobilitat privada.

L’atracció bàsica de l’automoció és l’entrada directa que permet a les persones i ubicacions, alternatives i decisions, ni més ni menys que quan les carreteres no solen estar massa congestionades i quan és possible aparcar a cada extrem del viatge. Per accedir a tot això dins del temps accessible per al viatge durant tot el dia ocupat, l'automòbil és probablement el mode de viatge més respectuós amb el medi ambient per a distàncies raonables.

Quan us allotgeu en un poble sense automoció i amb poques empreses d’autobusos o inexistents, les vostres alternatives i decisions laborals, minoristes i empreses estan restringides. Compra un automòbil i les possibilitats es desenvolupen considerablement. Tot i que hi ha molts conceptes per canviar de vehicle a les ciutats a l’aire lliure, que s’assemblen a les bicicletes elèctriques per a llargues distàncies, el seu efecte complet no és probable per afegir tant com molt.

Tanmateix, a les ciutats, les carreteres de vegades es congestionen i l'estacionament està prohibit. Sens dubte, és possible canviar de vehicle aquí mateix. L’ús de l’automòbil a Londres es trobava al màxim en els primers anys dels noranta, quan es va explicar 50% dels viatges. A mesura que els habitants de la ciutat van créixer, la capacitat del carrer per als vehicles es va reduir per deixar lloc als carrils de bus, rutes per a bicicletes i zona per a vianants. Al mateix temps, hi va haver un finançament substancial en la capacitat de viatge en ferrocarril, que redueix l'ús de l'automòbil.

Passades ciutats densament poblades, tot i que, el preu del finançament ferroviari és difícil de justificar, i els autobusos de les carreteres congestionades no fan un fet interessant de viatjar en automoció. Tanmateix, els autobusos de rutes dedicades alliberats dels visitants habituals (generalment coneguts com a trànsit ràpid d’autobusos) poden funcionar com un viatge diferent del de l’autocar.

El bloqueig de la pandèmia va confirmar com són possibles ajustaments substancials al nostre comportament del viatge. Alguns d'aquests són susceptibles de ser duradors, ja que les persones addicionals guanyen diners treballant des de casa, preparen conferències amb videoconferència i emmagatzemen en línia. Tot i que molts menys desplaçaments per feina i oci podrien compensar-se per l'augment de diferents tipus de viatges, ja que els individus realment senten la necessitat de sortir de casa i interactuar amb el món més ampli.

No està clar fins a quin punt podem confiar en l’alteració del comportament del viatge per ajudar al transport de descarbonitzacions i reduir la contaminació de l’aire. El govern federal hauria de dependre del canvi com a substitut combustibles fòssils amb energia elèctrica: intercanvi de motors de combustió en vehicles, furgonetes i trens amb bateries i motors elèctrics.

Pòlisses d 'assegurança per anunciar passejos i ciclisme valen la pena pel benestar i els avantatges mediambientals que inevitablement comportaran. Tanmateix, sembla que no són propensos a trencar l'atracció de l'automòbil per si mateixos, i l'experiència de Copenhaguen significa que l'atracció més important serà el transport públic com a substitut.

Aquest text es torna a publicar des de La conversa sota una llicència Artistic Commons. Apreneu el article original.