hotebike
És clar, les bicicletes elèctriques us ofereixen un exercici (fins i tot les bicicletes elèctriques de 1,500 W)
Si les bicicletes elèctriques presenten o no un tren respectable o no, és un tema molt debatut. Tot i que, tot i que som capaços de discutir cap enrere i cap endavant tot el dia, no hi ha cap substitut per la informació laboriosa i la informació real. Així que vaig posar a prova la meva e-bike (i jo mateix)!
Fa un parell de setmanes, vaig comprar un monitor d’exercicis i vaig caure directament per la bretxa del conill d’analitzar com les meves accions diàries completament diferents tenen un efecte sobre la meva càrrega cardíaca coronària i la meva salut.
I, com a periodista de bicicletes elèctriques, jo solia estar tan fascinat de veure per últim com afectava el meu tren de cada dia l’ús de la bicicleta elèctrica.
Per ser veritat, la càrrega coronària sola no dóna una imatge completa del 100% sobre la influència del tren. No obstant això, pel que fa al benestar cardio, és un substitut raonablement respectable per avaluar el tren quan s’utilitza com a indicador de la profunditat del tren.
I quan vaig començar a supervisar les meves atraccions, els resultats de la meva bicicleta electrònica van començar a parlar per si mateixos.
Per fer que les proves tinguessin més l’atenció, probablement vaig agafar la bicicleta elèctrica més eficaç del meu emmagatzematge: una bicicleta de muntanya elèctrica FREY EX de 1,500 W. Aquesta moto fa trontollar el famós motor Bafang Ultra, que assoleix un parell màxim de 160 Nm.
I, tot i que té un accelerador, intento fer-lo servir amb moderació després d’utilitzar-lo per a la salut. No faig servir l’accelerador sovint mentre faig pistes fora de carretera i de pista única, tot i que reconec que hi posaré força de prop quan torni a saltar a l’autopista. Amb un ritme de 37 km / h (60 mph), utilitzar-lo com una moto a la carretera és difícil de suportar. Encara que a la brutícia, estic gairebé sempre utilitzant l'ajuda del pedal.
He realitzat diversos tipus de recorreguts completament diferents en les meves proves, tot i que el que s'ha demostrat a sota es pot considerar un dels meus consultors més importants, ja que cobreix una extensió de terreny.
Per a aquesta comprovació explícita, vaig fer una ronda del 50% amb autopista i un 50% amb ruta, a tot arreu al llarg d’una experiència de 90 minuts. L'ús de l'autopista estava basat en part en l'accelerador, però en gran mesura ajuda a pedals. El camí que s’utilitzava era gairebé tota l’ajuda del pedal. I, tot i que el motor pot treure 1,500 W d’energia, al llarg de l’assistència amb pedals, solia arribar a no superar els 750 W.
Una mica de l’ús incloïa obstacles tècnics i camí addicionals, que es veuen a sota.
De fet, no sé què faig, però em sembla que estic pujant. I el meu FREY EX serveix sens dubte. 1.5 kW! (Tot i que estava en mode Eco amb ajuda de pedal) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) el 23 de juny de 2020
El que descobria de la meva avaluació de la càrrega cardíaca coronària cada dia em va sorprendre positivament.
Comença amb la meva carrera al matí, el lloc que intento fer 5-10 km cada dia. Avui he fet aproximadament 4 km. Com es pot veure, durant tot un tren intens com operar, la meva càrrega coronària obtindrà fins a 6.4 batecs per minut (BPM). Amb la meva càrrega coronària en repòs de 140, això és bastant excessiu per a mi.
És clar que funcionar és un tren intens i no incorpora cap motor elèctric que m’ajudi, de manera que no comptaria amb una bicicleta elèctrica que coincideixi amb aquest grau de tren. Tanmateix, sorprenentment, la meva e-bike, molt eficaç, em va fer arribar més a prop del que esperava. Un parell d’hores després de la meva experiència amb bicicleta elèctrica de 90 minuts, la meva càrrega cardíaca coronària va arribar a ser excessiva de 125 BPM i es va limitar a una mitjana de 110 BPM. Pot ser que no sigui un exercici cardiovascular robust, però segur que és un clip raonablement respectable a la resta del dia.
I per si teníeu curiositat, el pic ràpid de la tarda era realment un viatge ràpid amb bicicleta elèctrica per fer un encàrrec. Fins i tot una experiència de cinc minuts va aconseguir que el cor coronari funcionés.
Llavors, què implica això per al tren e-bike?
He de deixar clar que no estic dient que els resultats que tinc hàbils serien idèntics per a tothom. Tanmateix, suposo que la meva pròpia autoexperimentació demostra que les bicicletes elèctriques, i fins i tot les bicicletes elèctriques de gran potència, podrien ser instruments útils per a la salut. Com a mínim quan s’utilitzen en mode d’assistència a pedals.
Cada vegada que experimento bicicletes electròniques d’assistència a pedals, sovint sento que he obtingut una quantitat de tren raonablement respectable de la sessió d’ús. De cap manera tinc una sensació “deshonesta”, per lleugera que sigui l’alternativa. M’agrada el mínim que puc mantenir la configuració d’assistència al pedal i la forma en què puc estirar la bateria.
Descobreixo, a més, que l’ús de l’ajuda amb el pedal “eliminarà” principalment l’exercici, reduint el grau de profunditat d’àrdua a raonablement intensa i puc marcar addicionalment en el meu grau de tren desitjat amb el grau d’ajuda a pedals. En diferents frases, talla el dolor a la meitat i em deixa fàcilment un treball decentment laboriós, però no esgotament.
És a dir, sovint segueixo fora més temps i acabo anant molt més enllà del que faria mai amb una bicicleta a pedals. A més, significa que puc formar part d’alguns dels meus companys de ciclisme pur en els seus trajectes més llargs, tot i que no sóc un pilot d’espandex del diumenge al matí com ells.
Si em quedo fora més temps i utilitzo bicicletes electròniques addicionals, m’ajuden a obtenir un tren de bicicleta addicional del que mai aniria amb una bicicleta de pedal. I la veritat que tot es disfressa de divertit exercici fa que sigui molt més senzill decidir passar dies addicionals utilitzant i menys dies asseguts.
Tot i que alguns poden necessitar els més agradats per veure aquesta avaluació realitzada de manera idèntica a cada bicicleta elèctrica i pedal per crear una comparabilitat de banda a banda, probablement no estigui dins de les cartes de joc. Simplement no tinc el mateix plaer d’utilitzar bicicletes a pedals i, per tant, no necessitaria ni tenir la possibilitat de fer aquesta experiència de 90 minuts idèntica només amb la potència del pedal. Per a mi, passaria un temps extra bufant i bufant i, per tant, molt menys temps divertint-me amb la natura i la pròpia experiència.
Per tant, si les bicicletes electròniques m’ajudaran a aconseguir un bon tren i a millorar les meves hores de tren cada dia, dic que guanyarem tots els avantatges.
