Gusto Ka Ba mopalit usa ka E-Cargo Bike? Basaha Kini Una.

Pagkahuman sa una nga mabugnaw nga pagdawat, ang US nga bisikleta mihangop sa mga e-bike ug sa hapit tanan nga mga lahi, kauban ang high-end nga haywey ug mga bisikleta sa bukid. Ingon usa ka sangputanan nga sangputanan, ang mga e-bike mao ang labing tulin nga nagtubo nga bahin sa merkado sa balay nga biseklita. Bisan pa ang mga e-bike nakadawat gyud sa ilang pagsugod ingon mga utility machine alang sa kanunay nga pagbiyahe ug paglihok sa errand, ug bisan pa didto sila ang adunay labing kaayo nga potensyal nga makakuha mga indibidwal sa mga bisikleta. Ang mga pagbag-o magkalainlain gikan sa dali, gaan nga timbang nga mga e-commuter hangtod sa pagpamalandong sa mga landge sa yuta naila nga cargo bike. Adunay bisan usa ka bag-ong klase nga crossover e-bikes nga nagsagol sa labing epektibo sa matag kalibutan.

Ang mga cargo bike nga piho ang husto nga gamit alang sa kahanas sa e-assist. Ang ilang mga siksik, epektibo kaayo nga mga motor motangtang sa palas-anon sa pagdala sa mabug-at nga mga masa ug maghatag kanimo usa ka limpyo, tulin nga pagduso nga nagpahabog sa mga bungtod ug nagpagamay sa gilay-on sa metropolis. Tungod niini, ang labing dali nga gamay nga klase molambo. Sa Europa, ang gibaligya nga gibaligya sa e-cargo bike sa nagtubo nga 60 pc katapusan nga tuig, nga gipadako sa pagkamausisaon gikan sa mga higante nga nagdala sa pakete, sama sa FedEx ug UPS, ug parehas nga mga gobyerno (ang Paris adunay 500 Euro rebate alang sa mga residente nga mopalit usa). Ang mga numero alang sa US usa ra ka gamay nga squishier, ingon usa ka sangputanan sa pag-uswag nga halos wala ra makadakup ug ang tibuuk nga pagpamaligya bisan pa gamay ra, bisan kung anecdotally, ang mga kargamento nga e-bikes nagkataas sa pagkapopular sa mga lungsod nga hinigugma sa pagbisikleta, sama sa Seattle; Portland, Oregon; ug Boulder, Colorado, ang lugar nga karon gilapdon na aron makita ang amahan ug inahan nga nag-ihap sa mga anak ug mga pamaligya, kasagaran nga direkta. Gibanabana sa usa nga gitantiya nga katapusan nga pagkahulog nga ang merkado sa tibuuk kalibutan mahimong makakita duha ka milyon nga dugang nga pagpamaligya sa bisikleta sa sulud sa sunod nga dekada.

Ang katuyoan sa mga cargo bikes dili aron makakuha og ehersisyo (ahem, e-bike shamers). Ug bisan pag usbon nila ang usa ka awto nga awto, kana ang usa ka pagpahinungod nga pipila ang matinguhaon nga buhaton. Sa tinuud, kini nga mga bisikleta giingon nga magbag-o sa awto mga panaw—Sa kadaghan kutob sa mahimo nga mahimo’g magbaylo gikan sa 4 ka ligid hangtod sa 2. Nagpasabut nga kauban sila sa daghang kinahanglanon nga lahi sa bisikleta aron mahimo ug mauswag.

Ang akong nadungog gikan sa mga indibidwal nga nagpalit niini mao nga gibag-o nila ang kinabuhi sa gagmay bisan kung lawom nga pamaagi. Ang ingon nga usa ka e-bike nahimo nga usa ka adventuremobile sa panimalay alang sa pagsuhid sa mga greenway ug parke; ang mga bata naghangyo nga moadto sa high school nga adunay “dako nga bisikleta,” dili sulud sa awto; ang pagpadagan sa mga buluhaton nahimo’g us aka butang gawas sa paglingkod sa gikabalak-an nga mga bisita sa site ug pagsulay sa pagpangita mga lugar sa paradahan. Ingon kadali ang kinabuhi.

Sa personal, kinahanglan nga mahimo ako nga bahin sa kanila. Nagdagan ako daghang mga buluhaton sa duha ka ligid, bisan pa ang akong lungsod nga usa ka kaagi nga nabag-o nga biseklita sa bukid nga adunay regular nga likud sa likod. Uban sa gipugngan ang katakus sa kargamento ug wala’y motor, igo na kini alang sa pagpamalit og pre-pandemikong grocery. Karon nagtipig ako labi ka dili kaayo makanunayon ug nagpalit dugang matag panaw. Lisud nga mohaum sa matag semana nga kantidad sa mga groseriya ug lainlaing mga gamit sa balay ngadto sa usa ka backpack ug duha mga panel, ug pag-grunting sa tanan niini pag-usab nga balay usa ka buluhaton. Ang usa ka bisikleta nga magdala og kargamento (dugang sa ulahi) ingon og ang tama nga resolusyon.

Bisan pa ang mga cargo bike dili sa tanan nga higayon prangka nga pagpangita sa mga outlet. Hapit sa tibuuk kalibutan, gihimo kini sa mga naghimo sa palibot sa standard nga biseklita {industriya} ug ang independent-dealer gross sales channel.

Labi na, kini tungod kay daghang mga punoan nga taggama sa sulod sa bisikleta {industriya} ang nagpangibabaw sa flooring house sa kadaghanan sa mga tindahan sa Estados Unidos — kauban ang Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialised, ug Trek — nga wala manumbaling sa yugto sa kargamento. Paglakawlakaw sa bisan unsang tindahan sa bisikleta ug makita usab nimo ang mga highway, bukid, graba, dili pormal, ug mga commuter nga biseklita, ug mga e-bersyon sa tanan nga mga, bisan pa nga wala’y gihimo alang sa pagdala nga labi ka daghan sa nagsakay ug makasaranganon kadaghan sa mga butang. Adunay mga tiggama nga nagpasiugda og mga cargo bike pinaagi sa mga outlet sa biseklita, sama sa Benno, Tern, ug Yuba, bisan kung gikutasan nila ang mga network sa mga tagasuporta nga hilig magkolekta sa sigurado nga mga lugar sa heyograpiya. Ang lainlaing mga tiggama kadaghanan gipalit on-line. (Usa nga eksepsyon mao ang Pedego, nga gitanyag pinaagi sa mga franchise shop ug mahimong mas simple nga gipangita.)

Ngano nga lisud nga pagpangita usa ka e-cargo bike? Mga korporasyon sa bisikleta gipanag-iya ug kawani sa mga panatiko nga nagbisikleta labi nga naghunahuna bahin sa paghimo og mga bisikleta alang sa pagmaneho sa kalingawan. Ang mga bisikleta nga E-cargo, bisan pa, daghan alang sa mga dili siklista ingon alang sa mga mapahinunguron nga mga sumasakay. Si John Peters, usa ka e-bike {industriya} nga beterano, nagtimaan sa dugay na nga pagtamay sa mga taghimo alang sa mga kapilian sama sa usa ka throttle. "Daghang mga core bike guys, gihimo ra nila kini nga magkurog," ingon niya. "Bisan pa medyo makit-an nako ang usa ka tawo sa usa ka e-bike nga nagtuyok usa ka throttle kaysa pagkuha sa ilang SUV sa tindera."

Pagkahuman, ang pagsulud dili usa ka babag sa pagsulud. Duha nga medyo piliay ang gipili nga diretso-sa-konsyumer nga mga kapilian alang sa mga compact cargo bikes ang RadRunner 1 sa Rad Energy ($ 1,200) ug Packa sa Blix Bike ($ 1,600). Kini ang mga dili mahal nga gasto alang sa usa ka top kalidad nga bisikleta ug maayo ang pag-rattling alang sa usa ka e-bike bisan pa, sa aktwal nga pinansyal nga mga pulong, bisan pa grabe nga salapi. Ug hinumdomi nga ang mga kagamitan nga gusto nimong gamiton sa tinuud nga gamit sa bag-o nga biseklita — mga lingkoranan sa bata, mga pansit, racks sa pagsulud — dugang nga kantidad. Ang pagpahiangay kasagaran nga sulud nga modelo, ug ang pagsul-ob sa imong panaw mahimong magdala sa usag usa nga $ 500.

Ang tanan nga gipasabut niini nga pagpili sa usa ka e-cargo bike mahimo’g usa ka hinungdanon nga pagkalisud ug daghan kaayo — wala’y labot ang paghukum kung gusto ba nimo o dili ang usa ka e-cargo bike. Alang sa pipila, ang usa ka gaan, gamay, ug sobra nga abtik nga gamit nga e-bike mahimo usab nga igoigo. Dinhi ania ang usa ka laraw sa lainlaing mga lahi sa e-bikes nga gigamit, gisagup sa mga sugyot nga makatabang kanimo nga mahibal-an kung unsaon pagsulbad kung unsa ang labing kaayo alang kanimo.

Pagsabut sa Bug-os nga lainlaing mga Porma sa Utility E-Bikes

Ang mga e-bisikleta nga magamit kanunay nga magkatugma sa usa sa tulo nga hingpit nga magkalainlain nga mga klase, nga nag-una nga gibase sa ilang katakus sa pagdala ug kung unsa ka dali o katapolan ang ilang mabati sa pagbiyahe.

Malumo, Zippy Commuters

Ang mga sporty sedan sa e-utility-bike nga kalibutan, kini nga mga rig perpekto alang sa pagkuha kanimo gikan sa lebel A hangtod sa lebel B. Kasagaran sila ang labing gaan nga e-bikes, nga adunay gibug-aton nga tali sa 28 ug 40 kilo, ug gipanghambog ang labing kataas nga kinabuhi sa baterya, nga gilatid sa lainlain nga biseklita sa usa ka bug-os nga gasto. (Ug magkalainlain ang mahimo nga mag-usab-usab sa kadaghanan, gikan sa 20 ka milya hangtod sa 80-plus nga milya, nga magsalig sa sukod sa baterya sa biseklita ug kusog sa motor.) Dugangan pa nila ang pinakasimple nga klase sa e-bike nga magamit aron makapangita outlet, ug mao ang lugar nga imong madiskobrehan ang labing hinungdanon gidaghanon sa mga kapilian sa Klase 3 (dugang sa kini sa ilalum). Bisan pa dili sila maayo alang sa pagdala mga isyu, nga sangputanan gikan sa gipugngan nga balay alang sa mga kagamitan sama sa racks ug mga pannier nga maleta. Ang mga racks sa ilang kaugalingon panalagsa gihatagan bili labi pa sa 35 ka kilo, nga parehas sa mahimo nimo nga madala sa usa ka backpack; bisan pa, kung kinahanglan nimo nga magtrabaho ug pag-usab, mahimo nga usa ka bahin sa mga barkada alang sa panihapon sa gawas, ug pagpadagan sa malumo nga buluhaton, sama sa pag-grocery nga gipangita ra ang pipila nga mga indibidwal matag duha ka adlaw, kini usa ka labing kapilian nga kapilian. Ang Vado SL ($ 3,500 aron magsugod) usa ka mahal nga pananglitan, bisan pa ang lebel sa Aventon ($ 1,600) o ang bag-ong E-Sparrow ($ 900) sa Detroit Bicycles labi ka mahal (ang E-Sparrow nga naigo sa akong tinuud nga target nga $ 1,000 alang sa usa ka commuter e- biseklita).

Mga Haulers sa Cargo-Sink Cargo

Sa lainlaing pagkahuman sa spectrum adunay tinuud nga mga fashion fuseion — ang bug-os nga gidak-on nga SUV sa mga bisikleta. Ang pipila, nga nailhan nga mga longtail, adunay usa ka gibuklad nga likud sa likod alang sa paghakot sa mga butang, samtang ang mga loader sa entrada nagdala mga isyu sa usa ka dako nga uma nga naa sa ganghaan sa nagasakay. Ang matag usa motakdo sa mga groeries gikan sa usa ka makatarunganon nga Costco run o usa hangtod 2 nga mga pasahero sa tawo, dili kauban ang piloto. Ang kinatibuk-ang katakus sa gibug-aton sa mga bisikleta mahimong ingon ka 450 kilo, kauban ang nagsakay ug bisikleta. Bisan pa sila ang nagdala sa ilang kaugalingon — kutob sa walo ka tudlo sa tiil ang gitas-on ug 80 kilo — aron mas taas ka nga adunay usa ka matahum nga dako nga lugar nga igparking kanila. Ang pipila ka maayong mga longtail mogakos sa Dali nga Dali ni Surly ($ 5,000), Yuba's Spicy Curry ( $ 4,750), ug Rad Power's Radwagon ($ 1,500). Ang mga maayong loader sa pagsulud nagbaton sa R ​​& M's Load 60 ($ 8,100) ug ang gitahud kaayo nga Urban Arrow Family ($ 4,800). Adunay pa nga mga trike gikan sa mga specialty corporations sama sa Juggernaut.

Mga Bike sa Cargo sa Midtail

Ang pagbag-o sa panguna nga duha nga klase usa ka pamaagi nga kasagarang nailhan nga midtail. Sama sa usa ka compact SUV, kini nga pagsulay aron mabungkag ang kalainan tali sa commuter ug full-size cargo bikes. Nagsalig sa pagsalig, ang kadaghanan sa mga midtail cargo bike mahimo nga maghakwat hapit sama kadaghan sama sa mga longtail ug mga entrance loader, nga adunay usa ka kompleto nga katakus sa gibug-aton sa ingon ka daghan sa 400 kilo, kauban ang nagsakay. Talagsaon kana nga katingalahan, tungod kay daghan ang bahin sa parehas nga pagsukol sama sa kasagarang mga biseklita (bisan kung mogamit sila og gagmay nga mga ligid) ug motimbang og 55 ka kilo. Tungod sa kadaghan sa pagkabatid niini, nawala ang gamay ra nga magamit sa magkalainlain nga pagtapos sa ilang paggamit. Dili sila kataas sa pagdala daghang, lisud nga gadget o alang sa taas, dali nga pagbiyahe. Bisan pa kung gusto nimo ang usa ka motorbike nga mahimo’g magbuhat gamay sa tanan nga mga piraso, mabug-at sila nga mabunal. Ang maayong mga pananglitan gihangop ang bag-ong HSD ni Tern ($ 3,800) ug Bono E ni Benno ($ 3,500).

Unsa ang Kinahanglan Nimong Mahibal-an Bahin sa Mga Motors

Ang hinungdanon nga lakang sa pagpili usa ka e-bike nga magamit mao ang pagtino kung unsang mga klase ug adunay mga yunit — kaarang sa kargamento ug kagamitan, gidak-on, gibug-aton, ug sobra — angay sa imong gusto. Bisan pa adunay pipila ra nga magkalainlain nga mga isyu, partikular sa mga motor, nga mahimo’g dugang nga ipahibalo ang imong determinasyon.

Mga Kurso sa Motor

Sa sulud sa US, ang mga e-bisikleta gidumala sa balaod sa estado bisan pa niana kasagarang motugma sa usa sa tulo nga klase.

• Klase 1: Gitabangan og pedal kutob sa 20 milya matag oras. Ang motor ra ang nagpadagan sa biseklita kung ang nagmaneho nag-pedal, ug nagputol kini kung ang katulin moabut sa 20 milya matag oras.

• Klase 2: Gitabangan sa pedal o throttle-driven nga kutob sa 20 milya matag oras. Ang motor motabang kung ang nagmaneho nag-pedal o kung ang nagsakay naggamit usa ka throttle aron mapadali ang paggawas sa pedal. Ang motor naputol sa 20 milya matag oras.

• Klase 3: Gitabangan og pedal hangtod sa 28 milya matag oras. Kini nga klase parehas sa Class 1, yano nga adunay labi ka maayo nga tulin sa motor-cutoff.

Dili igsapayan ang klase, ang balaod sa pederal nga nagpugong sa mga motor nga "mubu sa tulin nga elektrikal nga bisikleta" nga adunay 750 watts nga kusog. Adunay mga e-bike sa merkado sa nasud nga milapas sa ranggo, dugang sa mga pamaagi sa motor nga gihimo alang sa pag-retrofit sa kasagaran nga mga bisikleta, bisan pa dili gitugutan alang sa paggamit sa agianan o agianan sa daghang mga lokasyon.

Mga Paagi sa Motabang sa Motor

Adunay duha ka halapad nga porma sa pag-setup sa tabang sa motor. Sa mga pamaagi sa hub drive, ang motor naa sa usa sa daghang mga ligid. Sa mga pamaagi nga mid-drive, ang motor gimaneho sa lawas sa likud nga bracket. Ang ilang sukaranan nga pag-operate hapit managsama. Ang kadako nga kalainan mao nga ang mga motor nga mid-drive mogamit og kusog pinaagi sa drivetrain, samtang ang mga motor sa hub nakab-ot kini diretso pinaagi sa ligid, kanunay sa likud. Ang pila sa mga naggama og bisikleta naghatag mga uso sa matag klase, bisan pa ang kadaghanan nagpabilin sa bisan usa o sukwahi.

Ang mga motor sa hub wala maghimo sa kadaot ug paggisi sa mga bahin sa drivetrain, sama sa kadena, nga gihimo sa mga mid-drive. Dugang pa nga sila ang usa ka kapilian alang sa Class 2 (throttle) nga mga biseklita, ingon usa ka sangputanan sa mga motor sa hub nga moagi sa drievetrain, nga nagpasabut nga mahimo nimo mapadali ang pag-coasting. Wala karon maayo nga sistema alang sa mid-drive nga Class 2 nga bisikleta. Ang mga daotan? Kasagaran dili kaayo sila mahigalaon sa palibot, aron dili sila makaabut sa usa ka kantidad sa baterya. Ang gibug-aton sa motor sa likud nga hub mahimong makapahimo sa usa ka motor nga mobati nga dili balanse. Ug ang pipila nga pag-ayo mahimo’g usa ka problema, sama sa pag-ayo sa usa ka patag — kinahanglan nimo nga idugtong ang mga kable sa taliwala sa motor nga hub ug sa gibutang nga frame nga baterya aron makuha ang ligid.

Sa laing paagi, ang mga pamaagi nga mid-drive mas epektibo nga paglihok, aron nga sila adunay labi ka daghang pagkalainlain ug dili kanunay nga dugang nga tabang nga natural-feeling. Ang pag-atras sa likod mao nga sila labi ka mahal, ug ang mga frame sa bisiklita ug motor gihimo aron magkatugma ang matag usa, mao nga ang bisan unsang determinasyon bahin sa unsang pamalit nga biseklita kinahanglan nga iupod ang usa ka grabe nga pagkonsiderar kung unsang mga tiggama ang naggamit sa sistema sa motor nga gusto nimo.

Ang Energy Versus Torque

Kauban sa regular nga mga bahin sa bisikleta, sama sa lawas ug ligid, ang mga sheet sa kahibalo sa e-bike nga naglista sa mga spec sa motor, usa ka elemento nga mahimong mapuslanon sa pagpili taliwala sa hingpit nga magkalainlain nga pagsakay. Bisan pa adunay mga pahimangno: tingali ang labi ka talagsaon nga lista sa mga naghimo og bisikleta nga usa ka motor output enerhiya sa watts. Dili kana kaayo makatabang. Wala’y usa ka sagad nga lugar alang sa kana nga ranggo, nga nagpasabut nga ang mga korporasyon mahimo maglista hapit bisan unsang pagtino nga kinahanglan nila, bisan kini panamtang nga kataas nga kusog o usa ka labi nga mapadayonon nga mahibal-an nga nailhan nga enerhiya. Dugang pa ang watts dili hinungdan nga sukdon kung unsa ka epektibo ang gibati sa usa ka motor. "Hunahunaa ang watts tungod kay ang kusog nga lamyon sa usa ka motor, dili kung unsa ang gibutang niini," ingon ni Steven Sheffield, nga nanguna sa pagdumala sa produkto nga e-bike alang sa Bosch Americas, nga naghimo sa daghang gigamit nga motor nga e-bike. Ingon usa ka sangputanan sa pagkaepektibo sa motor magkalainlain, ang labi nga kusog dili sa tanan nga mga oras labi ka taas, ingon niya. Si Peters, ang beterano sa industriya sa biseklita, nag-uyon, nagsulti nga siya nakasakay sa mga motor nga gihatagan kantidad nga 250 watts nga nominal nga enerhiya nga tinuud nga gibati kaysa mga butang nga adunay labi ka daghang puntos sa enerhiya.

Unsa man ang kinahanglan nimo nga hinumdoman ingon usa ka kapilian? Ang torque, pagsukod sa baterya, ug mga sakup sa pagtabang labi pa nga nagsulti.

Torque sa tinuud mao ang rotational drive, o ang ensakto nga trabaho nga mahimo sa usa ka motor, gipahayag sa Newton-meter (Nm). Ang labi ka daghan nga mga marka sa tuldok nagpasabut {nga ang usa ka} motor nagtanyag kusog nga dugang nga kusog sa dili madugay gikan sa usa ka mubu nga tulin o wala’y kinabuhi nga paghunong, nagpahinumdum sa kung kinahanglan nimo nga magdali sa usa ka stoplight. "Sa pagmaneho sa tinuud nga kalibutan, labi nga tork, labi na ang pagminus sa pedal ang mga cadences, motabang sa pagsugod ug pagdala daghang mga tawo, ”ingon ni Sheffield. Ang pila ka mga manggagama, sama sa Bosch, naglista sa torque alang sa matag yugto sa tabang sa kusog. Ang uban, sama sa Shimano ug Yamaha, yano nga naglista sa usa ka max torque, nga gibutang sa bisikleta sa sulud sa labing taas nga setting sa tabang. Dili sama sa watts, ang torque tul-id nga ikatandi sa mga naghimo.

Pagsukod sa baterya, gipahayag sa katakus sa watt-hour, usa ka sukod sa gidaghanon sa gahum sa sulud sa sistema. Ang tanan nga mga piraso nga managsama, ang usa ka baterya nga adunay labi ka maayo nga katas sa watt-hour magkataas nga magkalainlain. Sa makausa pa, ingon ni Sheffield, ang pagdumala sa programa sa software naghimo usa ka buluhaton sa lainlain nga pag-tweak. Sama sa metalikang kuwintas, ang oras nga watt usa ka ikatandi sa mansanas sa mga mansanas. Pagpangita alang sa mga baterya nga nalista ingon usa ka lisensyado nga UL, nga nagpasabut nga gisusi sila sa mga kinahanglanon sa seguridad. Kuha mga sakup nga giangkon nga adunay usa ka lugas nga asin: kini gipasabut aron simbolo sa kataas-taason nga mga kahimtang, pagmaneho sa patag nga yuta, wala’y karga, ug sa kasarangan nga katulin nga wala magkinahanglan daghang dosis sa enerhiya.

Mga paagi sa pagtabang, kana mao ang gihigot nga mga han-ay nga gigamit sa mga bisikleta nga makatabang sa pedal aron mapadaghan ang output sa kaugalingon nga kusog sa magkakabayo, kanunay moadto sa mga ngalan sama sa eco, regular / paglibot, isport, ug turbo. Ang mga tabang nga detalye gipahibalo kanimo mga paagi nga daghang kusog nga gihatag sa motor sa matag mode. Kung ang usa ka motor sa sport mode naghatag 170 nga tabang sa pc, ug ang nagsakay nagpahimutang 100 watts, ang motor nagahatag 170 watts, alang sa kompleto nga 270 watts. Kini nga mga numero usa ka timailhan bahin sa kung unsa ka epektibo ug zippy ang usa ka motorbike nga tinuud nga mabati sa matag mode. Ang nakuha mao nga daghang mga taggama ang dili mobuak ang tabang pinaagi sa mode (bisan kung gibuhat kini sa Bosch), o kinahanglan nimo nga lawom og lawom ang teknikal nga kasayuran aron mapangita kini. Sama sa watts, mahimo kini usa ka klase sa lugar nga mahimo sa {industriya} — ug mahimo — labi ka malinaw bahin sa mga baligya niini.

Unsaon Nimo Pagtino?

Kung nahibal-an nimo nga ang usa ka e-commuter siguradong kantidad ang salapi, ang kabaliktaran nga disbentaha mahimo usab nga mas lig-on aron mahubaran: pagkuha sa mga pagsakay sa tseke. Ngano nga kinahanglan nimo nga sulayan ang pagsakay sa motor? Gawas sa pag-atubang ug panagsama, ang mga pagsakay sa e-bike check naghatag kanimo usa ka paagi kung unsa ang gibati sa usa ka motor. Ang mga detalye gipahibalo kanimo sa us aka gamay, bisan pa niana hinungdan nga hinumdoman nga ang mga numero sama sa output sa enerhiya, torque, ug pagsukod sa baterya ang tanan gi-moderate sa gamay nga gidak-on sa naghimo sa motor. programa sa software. Pananglitan: ang programa sa software kanunay nga gipatunog ang motor aron matunaw ug madumala ang sobra nga output sa torque, mao nga kini labi ka hapsay sa pagsugod, o ipahaum ang personal nga pagtuyok sa motor matag minuto sa imong cadence cadaling, nga mogawas gamay nga dugang nga magkalainlain sa usa ka gihatag nga baterya.

Mahimo ka makigsulti sa mga indibidwal nga personal ang mga biseklita o nahibal-an ang mga pagsusi, bisan pa kini mga pribadong paghukum, labing kadako nga naugmad gikan sa tinuud nga pagmaneho.

Sa katapusan, ang pagpili sa usa ka motorbike moabut ra hangtod mahibal-an kung unsa ang kinahanglan nimo gamiton kini.

Kung gusto nimo ang labing epektibo, dali nga pagpadali gikan sa usa ka wala’y kinabuhi nga paghunong sa pagtindog aron magdali sa mga bisita sa site o uban ang bug-at nga masa, usa ka Class 2 nga tabang nga throttle nga bisikleta nga adunay motor nga adunay labing taas nga torque nga 60 Newton-metro o labi pa lagmit nga mao ang tukma nga pamaagi. Kinahanglan nimo ang usa ka bisikleta nga kinahanglan nimo gamiton alang sa taas nga pagbiyahe? Pagpangita alang sa usa ka sistema nga adunay labing tabang sa tibuuk nga 300 pc Ang labi ka daghang mga sakup sa tabang adunay usa ka isports nga tinuud nga gibati bisan pa moabut ang presyo nga magkalainlain. Sa personal, dili ko gusto ang usa ka bug-os nga gidak-on nga biseklita sa kargamento, ug kinahanglan nga maghimo ako kadaghan sa kadaghan alang sa mga pagbiyahe nga dili kargamento. Dugang pa, kinahanglan nako ang us aka butang nga wala magdala usa ka tonelada nga balay sa namaligya. Gitan-aw nako ang HSD ni Tern, nga mahimo’g patindog nga patindog sa likud nga bahin niini, nga adunay mga tiklop nga mga handlebar alang sa labing gamay nga footprint sa pag-angkon nga makab-ot. Ang E-Scout ug Enhance E ni Benno dugang pa sa punoan sa akong lista. Tanan sila parehas sa akong gusto ug sa akong gipuy-an nga senaryo. (Dugang nako nga palaran nga adunay mga duol nga tigbaligya.) Kini ang akong sunod nga pagpamalit sa biseklita. Wala ko nahibal-an apan kinsa ang magkuha sa akong salapi, bisan pa mahimo ko ipahibalo kanimo kung kinsa ang dili: mga korporasyon nga dili maghimo niini nga mga bisikleta.