Ang mga tag-iya sa electric bike nga anam-anam nga naggamit mga awto, nakakita pagtuon

Usa ka bag-ong pagsusi sa batasan sa pamatasan sa labing bag-o nga mga de-kuryenteng nagmaneho sa bisikleta nga nakahinapos nga labi ka daghan nga sila ang nagpalayo sa awto nga gipuy-an samtang nagpadayon ang oras.

Ang nadiskobrehan nga bahin gipahinungdan sa mga tawo nga nakadiskobre {nga ang usa ka} gimaneho sa motor nga tailwind magdala kanila nga dugang pa kaysa tingali kaniadto nga nakapasa sa biseklita. Sa tinuud, nahibal-an sa mga tigdukiduki nga ang mga tigbisikleta sa elektrikal nga bisikleta nag-aberids sa 340% nga mas taas nga mga panaw sa usa ka adlaw, apan dugang pa nga ingon adunay dugang nga pagbiyahe.

Ang nahipos nga kasayuran nadiskubrihan nga usahay ang mga nagbisikleta magdala usa ka sukod nga 1.3 ka milya, samtang ang mga tigbisikleta sa elektrikal nga bisikleta maigo kana sa matag adlaw nga kasagaran nga 5.7 ka mga milya. Gibase sa kadaghanan gawas sa Oslo, Noruwega, ang mga singil sa pagbisikleta sa lugar nga sagad dili sobra ka daghan tungod kay naa sila sa mga kasikbit nga bahin sa Europa, nangatarungan ang mga tagsulat nga ang mga sangputanan nga mahimo’g labi ka lapad sa tradisyon sa siklo sa lugar gihatagan higayon nga molambo.

Ingon usa ka bahin sa bahin sa mga pagbiyahe sa de-kuryenteng bisikleta nga gihimo, ang tipikal nga pagtipon nagtubo sa usa ka mubo nga panahon aron maabut ang 49% nga mga panaw nga gihimo gikan sa 17% nga nauna sa diha nga nagbisikleta. Kana nagpasabut nga ang e-Bike dali nga nagsugod sa pag-kanibal sa mga panaw nga sa bisan unsang kaso giduso, gidala sa publiko nga pagbiyahe o paglakaw. Tingali labi ka makaikag nga ang mga panaw nga gipadagan sa pedal nagpabilin nga medyo static.

Nahadlok nga mawala ang sundanan tungod kay nawala ang kabag-ohan, ang mga tigdukiduki nagkinahanglan dugang nga oras aron masusi ang sundanan ug nahibal-an gyud nga sa ulahi nga panahon ang mga kostumer tinuud nga naggamit og sobra. Dugang pa nga nakabintaha sila sa pagtrabaho kauban ang usa ka kumpare nga grupo sa mga potensyal nga patron sa e-Bike. Kini, giingon sa mga tagsulat, gikumpirma nga "ang panukiduki nga dili sagupon sa usa ka kumpara nga grupo adunay higayon nga sobra o wala mabanabana ang epekto sa usa ka e-bike, nga nagsalig sa oras sa una."

"Ang pamatuod gikan sa among kahibalo nga molihok sa pagsupak sa bag-ong epekto (Sun et al., 2020) alang sa mubu nga mga yugto sa panahon sa mga kustomer. Bisan pa, gipamatud-an niini ang naunang mga nahibal-an nga nagpailang ang mga tawo lagmit nga moagi sa usa ka kurso sa pagtuon sa lugar nga ilang mahubaran ang mga bag-ong gimbuhaton alang sa lugar nga magamit ang e-bikeDill & Rose, 2012), ”Ingon sa papel.

Ang pagtuki sa tinuud adunay ugat nga relasyon pag-usab kutob sa 2014 kung kanus-a ang managlahi nga pasiuna nga pag-survey gipadala sa usa ka pool sa labing bag-ong mga kustomer sa e-Bike, nga nagpasabut nga ang us aka panahon nga pagbag-o mahimo’g mahatagan hinungdan sa mga nahibal-an. Sa kompleto, ang mga diary sa pagbiyahe gikan sa 954 nga mga miyembro nasubay sa detalye kung giunsa ang paglihok sa mga tawo.

"Ang kamatuuran nga ang namatikdan nga mga sangputanan managsama kung mag-usisa uban ang labi ka labi ka daghang sukaranan sa pagkonsulta sa mga lumulopyo tingali adunay direkta nga mga implikasyon alang sa mga kalkulasyon sa mga kaayohan sa ekonomiya ug ekonomiya sa pagsuporta sa mga e-bisikleta," sulat sa mga tagsulat sa pagtuki, gihunahuna nga ang e -Ang potensyal sa bisikleta nga usbon ang mga pattern sa transportasyon mahimo’g mahimong exponential uban ang angay nga promosyon gikan sa mga taghimo sa sakup.

"Ang" epekto sa E-bisikleta ", ie ang pagbag-o sa mga siklo nga km gikan sa una kaysa pagkahuman alang sa grupo sa kliyente nga 6.1 kms (nagrepresentar sa bahin sa pagbisikleta nga 28%) nga may kalabotan sa kumpare nga grupo. Sa among pagsusi sa 2013, ang mga myembro nakakuha usa ka e-bike aron magamit sa oras nga 2 ka semana. Dinhi mismo nadiskobrehan namon ang usa ka "epekto sa e-bike" nga 6.6 km (20% nga bahin sa pagbisikleta). Gikonsidera ang mga gidak-on sa epekto, ang kadako nga pagbag-o nga gipakita namon sa pagbansay sa pagbisikleta alang sa mga mubu nga e-bike nga kostumer gisundog sa tukma nga mga palaaboton. Kung adunay man, ang pagbag-o sa bahin sa pagbisikleta labi ka dako kaysa kaniadtong alang sa mga mubu nga panahon.

Ang mga nahibal-an sa pagsusi mahimo basaha ang tanan dinhi.

Kauban: Ang paggamit ba sa usa ka e-Bike dili matinuuron? Kini ang among mga lawas sa research papahawaa ang usa ka padayon nga sugilanon.
(Hulagway maayong buut sa Bosch)