Ang mga de-koryenteng scooter naggunit sa Amerikano

Higugmaa sila o pagdumti sila, ang mga electric scooter bisan diin man - nag-agas sa kadalanan sa syudad ug gibuak sa mga sidewalk, sa kakulba sa mga pedestrian ug mga drayber nga kinahanglan moapil sa dalan.

Ug karon naabutan nila ang mga bisikleta nga nakabase sa istasyon ingon nga labing inila nga porma sa gipaambit nga transportasyon sa gawas sa pagbiyahe ug mga awto sa US

Sumala sa usa ka bag-ong ulat nga gipagawas kaniadtong Miyerkules sa mga National Association of City Transportation Officials, ang mga nag-rider mikuha sa 38.5 milyon nga mga pagbiyahe sa gipaambit nga mga scooter sa elektrisidad sa 2019, nga nag-eklip sa 36.5 milyon nga mga pagbiyahe nga gipakig-ambit, nagtapik sa bisikleta.

Ang mga nagsakay usab nagbiyahe sa 3 milyon nga pantalan nga pedal bikes, nga mahimong kuhaon ug ihulog bisan diin, ug 6.5 milyon nga pantalan nga dili kaayo electric bikes sa 2019, apan ang taho nag-ingon nga ang mga numero nagkunhod.

Usa ka hinungdan sa kusog nga pag-uswag sa mga electric scooter: ang mga kompaniya nag-jockey alang sa estratehikong posisyon sa gitawag nga micromobility Revolution, diin gisakup sa mga konsumedor ang gipaambit nga mga scooter ug bisikleta alang sa mubo nga pagbiyahe ug pagsuhid sa mga alternatibo sa pagpanag-iya sa awto nga nakuha sa kadaghan sa mga smartphone.

Ang mga nagsakay sa 84 nga mga pagbiyahe sa mga serbisyo sa micromobility sa 2019, labaw pa sa doble ang gidaghanon gikan sa tuig kaniadto, sumala sa taho. Ang mga electric scooter nakatabang sa pagmaneho sa maong uso, nga adunay labaw sa 85,000 kanila nga magamit alang sa publiko nga gigamit sa US kung itandi sa 57,000 nga mga baseng nakabase sa istasyon.

Siguro, ang mga kompanya sa scooter nag-atubang sa mga hagit gikan sa matag direksyon, lakip ang panamad, pagpangawat, pagkasamad sa rider, grabe nga kompetisyon ug agresibo nga mga regulasyon sa mga lungsod sa tibuuk nasud.

Bisan pa ang industriya magpadayon ug mga kapitalista sa pagpangabudlay, mga kompanya nga nagsakay-sakay ug mga tradisyunal nga tiggama sa awtomatikong nagbubo milyon-milyon nga dolyar sa negosyo.

Ang orihinal nga mga sistema sa pagbahagi sa bisikleta sa US naugmad human gidapit sila sa mga lungsod, ingon ni Kate Fillin-Yeh, direktor sa estratehiya alang sa mga National Association for City Transportation Officials.

"Sa miaging tuig ug tunga, kini lahi kaayo nga hayop," ingon niya. "Ang mga kompanya sa pipila ka mga kaso nga naningkamot sa pagbunal sa matag usa sa merkado."

Ang mga tiggama sa mga awto ug kompanya sa pagsakay sa barko namatikdan, ug ang uban naghimo sa ilang kaugalingon nga mga dula sa wanang nga adunay mas daghang mga ambisyon kay sa mga scooter nga nag-inusara.

Gipalit ni Uber ang Jump Bike, usa ka electric bike ug scooter nga kompanya nga nagdagan sa hapit duha ka dosena nga mga lungsod, ug sa miaging tuig gipamuhunan kini $ 30 milyon sa Lime, nga naa sa kapin sa 100 ka mga lungsod sa tibuuk kalibutan.

Ang Ford, nga nagpalit sa kompanya nga scooter nga Spin kaniadtong Nobyembre, miingon nga ang pagpadagan sa mga electric scooter makatabang sa kompanya nga sa katapusan molihok ang awtonomiya nga mga sakyanan pinaagi sa pagtukod og mga kritikal nga relasyon sa mga lungsod sa US samtang magtinabangay sila sa mga regulasyon sa mga bapor ug magtukod mga imprastruktura.

Kung ingon og ang mga de-koryenteng scooter mibuto sa tibuok gabii, kana tungod sa ilang gibuhat. Daghang mga kompanya ang nag-apod-apod kanila sa tibuuk nga mga lungsod nga wala’y pagtugot o permiso, nga nagpahinumdom sa mga lokal nga opisyal kung kanus-a gilansad ang mga kompanya nga nagsakay-sakay sama sa Uber sa ilang mga merkado kaniadtong mga tuig nga wala’y pasidaan.

Apan ang mga lungsod nga nahibal-an gikan sa kana nga kasinatian ug mas agresibo bahin sa pag-regulate sa mga scooter. Pananglitan, ang San Francisco, gipili ang Bird, Lime ug Spin ug gisugdan ang usa ka kompetisyon alang sa mga permiso, nga sa katapusan gihatagan sila sa mga paryente nga underdogs nga Scoot ug Skip ug gipakpak ang gidaghanon sa mga scooter nga mahimo nila nga gamiton. Wala gitugotan sa Siyudad sa New York ang mga gipaambit nga mga electric scooter, bisan kung gipaila ang balaod aron usbon ang pagmando.

Ingon usa ka kondisyon alang sa pag-operate didto, daghang mga lungsod ang nanginahanglan mga kompaniya sa scooter nga ipaambit ang ilang mga troves data data, nga gipakita kung diin ang mga scooter ug ang mga ruta nga ilang agianan. Kana mahimong hinungdanon sa pagplano sa mga ruta sa bisikleta ug mga istasyon sa pantalan o aron masabtan ang mga sumbanan sa trapiko.

Nagpatungha usab kini nga mga pangutana bahin sa pagkapribado sa tiggamit. Ang datos sa lokasyon nga gihatag sa mga lungsod wala nalambigit sa mga ngalan, email o uban pang direktang mailhan nga kasayuran, apan "kung nagkuha ka igo nga mga puntos sa datos sa GPS ug magsugod sa paglakip sa ubang mga set sa data, magamit kini aron mahibal-an ang mga piho nga mga indibidwal," ingon si Regina Clewlow, CEO sa Populus, usa ka kompanya nga makatabang sa mga lungsod nga lig-on nga maka-access sa datos alang sa palisiya ug pagplano samtang panalipdan ang privacy.

"Kung ang imong ulo maigo sa konkreto nga 20 milya matag oras, dili ka makabangon," miingon si Christopher Ziebell, direktor sa emergency room sa medisina sa Dell Seton Medical Center sa Austin. "Adunay kini gamay nga gagmay nga ligid, busa dili kaayo kinahanglan alang sa usa ka rider nga molupad."

Ang pila ka mga tagatan-aw sa industriya naghunahuna kung unsa kadugay ang panghitabo sa electric scooter. Gitawag sa Veteran auto analyst nga si Maryann Keller ang bilyon-dolyar nga mga kantidad nga gitaho alang sa pipila nga mga kompanya sa scooter nga wala’y kapuslanan. Ang mga scooter usa ka negosyo nga adunay kapital, ug adunay pipila nga mga paagi aron magkalainlain gikan sa mga modelo sa mga kakompetensya, nga nagpalisud alang sa mga kompanya nga makabarug, ingon niya.

"Kini nga mga gagmay nga fads moabut ug moadto," miingon si Keller.

Alang sa mga nangandoy nga moadto ang scooter, tingali maghulat pa sila og gamay.