hotebike
Pagsakay sa malungtaron nga siklo | Mga Dalan sa Kalibutan
Alang sa daghang mga pumoluyo sa syudad, ang pagpili sa pagbisikleta kaysa ubang mga pamaagi sa paglihok sa North America nakakuha og labi ka makapasubo nga aspeto sa panahon sa COVID-19 pandemic. Ang mga nagbiseklita mobati nga labi ka luwas nga wala sa suod nga mga lugar sa mga bus, tram, tren ug uban pang mga porma sa pagbiyahe sa publiko, bisan kung gihimo sa mga tigpasiugda sa pagbiyahe kutob sa ilang mahimo aron mapatuman ang usa ka porma sa pagpalayo sa katilingban.
Apan ang sukaranan alang sa mas luwas nga pagbisikleta gibutang na sa daghang mga syudad sa North American sa wala pa ang pandemiya. Hangtod sa pagsugod sa tuig 2000, ang mga linya sa bisikleta sa North America gilaraw ilalom sa pilosopiya sa vehicular cycling - diin ang usa ka siklista mogamit usa ka traffic lane nga ingon usa ka sakyanan ang biseklita. Maayo kini alang sa mga nagbisikleta kinsa gitawag sa mga literatura sa inhenyeriya nga "kusug ug wala’y kahadlok" - kanunay nga usa ka lumba o kaniadto racer - nga komportable nga isagol kini sa mga toneladang metal nga nagdali.
Mag-uban apan bulag: Ang mga linya sa bisikleta sa Vancouver gikalipay sa mga pamilya bisan sa oras sa pagdali © David Arminas / World Highways
Apan gikan sa sayong bahin sa tuig 2010, ang pagbisikleta sa mga vehikulo sa North America gipulihan sa usa ka malahutayon nga pilosopiya sa pagbisikleta. Ang kini nga panghunahuna gipangunahan sa mga Dutch kaniadtong katuigang 1970, apan usab sa Montreal sa Canada ingon usa ka una nga nagsagop kaniadtong 1990s.
Ang kadaghanan sa mga nagbisikleta dili malipayon nga gisagol kini sa metal. Ang dili kaayo kahadlok wala’y kahadlok sa usa ka hataas nga lebel sa kaugalingon nga seguridad nga nagpasabut nga gilain ang mga linya sa siklo nga gidisenyo nga luwas ang hunahuna gikan sa pagsugod - alang sa mga motorista ingon man mga siklista, ingon ni Tyler Golly, usa ka engineer sa transportasyon ug direktor sa dibisyon sa Canada sa US- nakabase sa Toole Design *, usa ka consultancy sa engineering nga naapil pag-ayo sa cycle lane ug disenyo sa dalan.
Sa pag-ease sa Covid lockdowns ug daghang mga negosyo ug opisina nga nagbukas, mas daghan ba nga mga tawo ang magbisikleta ug mogamit sa mga cycle lane?
“Kinsa ang adunay tubag? Ang nahibal-an namon nga magdugay 30 hangtod 60 adlaw nga regular nga paglihok aron maporma ang mga bag-ong pamatasan, pag-ehersisyo, pagdiyeta o uban pa, "ingon ni Golly nga nakabase sa kasadpang lungsod sa Edmonton sa Canada. "Ang mga lockdown nagpadayon alang sa kini nga gitas-on nga nagtugot sa mga tawo sa oras nga pagsulay sa lainlaing paglihok. Ang mga tindahan sa bisikleta dinhi [sa Edmonton] mosulti kanimo nga bag-ohay lang napuno sila sa mga pangutana bahin sa mga bisikleta. Daghang mga tawo ang nagpakita nga gipaayo ang ilang daan nga mga bisikleta ug mibalik sa dalan. "
Ang pangutana, ingon niya, magtan-aw ba ang gobyerno sa pagtrabaho sa cycle lane nga imprastraktura isip bahin sa stimulus aron makuha ang ekonomiya sa Covid. "Makita ba usab nila kini nga bahin sa agenda sa pagbag-o sa klima ug mga berde nga inprastraktura nga makatabang sa mas limpyo nga hangin sa kasyudaran?"
Ang isyu alang sa kadaghanan sa mga tawo sa panahon sa Covid mao ang pagpalayo sa sosyal. Mahimo kini lisud sa pangpubliko nga transportasyon bisan kung daghang mga operator sa pagbiyahe ang nagpahimutang sosyal nga pagpalayo sa mga bus, subway ug tren. Bisan pa, gipangutana niya, kung gikuha kini nga mga sistema pagkahuman sa Covid pandemya, mobalik ba ang mga tawo sa pagsakay sa transit o magpadayon sa paglakaw ug pag-ikot?
Hunahunaa kung giunsa nga gisira sa mga lungsod ang pila ka gagmay nga gigamit nga linya sa mga sakyanan salamat sa daghang mga awto sa dalan ug gipahinungod sila alang sa paglakaw sa pagbisikleta. Mahimong magamit na ang mga tawo sa ideya ug daghang wanang sa paglakaw ug pagbisikleta. "Ang tanan naghimo kanako, akong pamilya ug pipila sa akong mga higala nga nangutana mga pangagpas bahin sa mga tawo ug mga kapilian sa paglihok," ingon niya.
Pananglitan, gipasiugda ni Covid ang panginahanglan nga adunay daghang mga kalingawan sama sa mga tingpamaligya, mga tindahan nga grocery ug mga tindahan sa droga nga mas duul sa balay, nga mahimo’g lakaw o pagbisikleta ang gilay-on. "Mahimo niini mabag-o ang mga sona sa paggamit sa yuta sa kasyudaran ug baylohan ang mga sundanan sa pagbiyahe ug inprastraktura."
Mas luwas sa Amerika del Sur
Ang malahutayon nga pagbisikleta nagpasabut sa paglaraw sa usa ka linya nga gibase sa duha nga gihatag, gipatin-aw ni Golly. “Usa, ang mga tawo nakaghimo mga sayup. Duha, ang lawas sa tawo delikado sa bisan unsang pagbangga sa usa ka salakyanan. Mao nga gilaraw nimo ang usa ka cycle lane ug sistema sa kalsada nga makadawat mga sayup sa mga drayber ug siklista aron malikayan ang grabe nga kadaot o kamatayon. ”
Ang pamaagi sa Dutch adunay duha nga aspeto, ingon niya. Kung diin ang mga tulin sa sasakyan labi ka taas kaysa kung unsa ang pag-agwanta sa lawas sa tawo kung siya nakabangga, gilain nila ang mga nagbisikleta gikan sa mga salakyanan pinaagi sa paghimo og usa ka track sa siklo. Gisugdan nila sila nga ibutang sa mga lungsod ug naghimo mga labi ka dugay aron makonektar ang lainlaing mga lungsod ug lungsod.
Ang uban pang aspeto mao ang pagmugna og mga dalan nga mahigala sa bisikleta diin ang pagbisikleta ug paglakaw adunay prayoridad kaysa mga tiggamit sa salakyanan nga obligado nga magdala og igo aron dili madaut ang bisan kinsa kung adunay pagbangga. "Sa tinuud ra, gisagol ra nimo ang mga tawo ug salakyanan sa gamay nga katulin. Sa North America, ilalom sa daan nga pilosopiya sa pagbisikleta sa vehicular, gisagol nimo ang parehas nga mga mogamit, dili igsapayan ang katulin sa mga vehicular, ug ilang gibahin ang dalan. "
Ang disenyo sa cycle lane makadawat mga bag-ong klase nga kagamitan sa bisikleta, gikan sa mga recumbent ug cargo model hangtod sa mga gipakitang makina © David Arminas / World Highways
Maayo kini alang sa us aka gamay nga minoriya sa labing eksperyensiyado nga mga siklista nga dali nga mag-navigate sa trapiko. Adunay gihapon kini nga grupo. "Tingali wala nila nahibal-an, bisan pa, nga adunay sila usa ka taas nga lebel sa stress sa ilang mga utok ug lawas apan mahimo nila kini madumala. Kadaghanan sa mga tawo dili mahimo. Ang pagkuha sa dili kaayo kusog ug-wala’y kahadlok nga mobati nga luwas mao ang akong gibuhat dinhi sa Edmonton, sa Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston ug Winnipeg. ”
Ang pagbisikleta usab nagpasabut nga ang usa ka siklista nag-ingon nga ang biseklita usa ka salakyanan ug nagbahin sa dalan. Kinahanglan sa usa ka siklista ang paggawi sa usa ka responsabli nga uso sa vehikulo. "Sa akong hunahuna nga ang gibahinbahin nga kaakohan alang sa kahilwasan sa ilalum sa mga pagbiseklita sa mga sakyanan nadaut o wala na kinahanglan pa sa ilalum sa malungtaron nga pagbisikleta."
Sa pagsugod sa tuig 2000, ang mga syudad sa North America nagsugod sa pagpaila sa mga gipintalan nga mga linya sa siklo nga dili pisikal nga bulag gikan sa mga linya sa mga vehicular. Ang ideya mao nga ipabati sa mga tawo nga labi ka luwas ug tinuud nga luwas.
"Kini ang hinungdan nga ang pipila ka mga tawo mobati nga labi ka luwas apan kini usa ka gamay nga bahin sa potensyal nga populasyon sa pagbisikleta. Ang gipintalan nga mga lane medyo pig-ot ug kanunay naa sa mga kalsada nga adunay taas nga tulin sa mga vehicular ug mga volume sa trapiko, ”ingon niya. “Kadaghanan sa populasyon dili gihapon andam nga magbisiklita sa kana nga palibot. Kini dili luwas ug dili komportable sa kanila. Ang mga tawo dili usab pasagdan nga ang ilang mga anak mosakay sa kana nga palibot. ”
Ingon usa ka pananglitan, ingon niya, ang panukiduki sa Edmonton kaniadtong 2013 nagpakita nga ang mga drayber sa awto, nga kadaghanan kanila mismo mga nagbisikleta nga makalikaw, nakakita sa mga bag-ong gipintalan nga mga linya nga wala kaayo gigamit. Namatikdan usab nila nga ang ilang mga vehikulo lane gihimo nga mas makitid aron mapaigo ang gamay nga gigamit nga hiwa sa dalan. Ang mga drayber sa salakyanan "nasagmuyo" nga ilang gihatag ang wanang, ingon niya.
Ang Montreal mao ang una
Ang Montreal mao ang una nga lungsod sa North American nga ningbaton sa hagit sa paghimo usa ka labi nga European-style cycle lane network. Ang Velo Quebec *, nga nakabase sa Montreal, naa sa talunan sa mga organisasyon sa promosyon sa pagbisikleta nga naapil sa disenyo sa cycle lane, ingon ni Golly. Ang gabay sa laraw ni Velo Quebec gigamit ingon usa ka pakisayran sa daghang mga lungsod sa North American ingon usa ka pananglitan sa kung unsa ang mahimo aron maawhag ang pagbisikleta sa kontinente, labi na sa labi ka amihanan nga kasyudaran.
Ang usa ka aspeto nga nakalahi sa Montreal mao nga ang mga linya sa siklo sa syudad gilaraw aron dali nga malimpyohan sa niyebe ug yelo sa tingtugnaw. Bisan pa sa daghang amihanang US ug kadaghanan sa mga lungsod sa Canada nga adunay grabe nga mga tingtugnaw sama sa Montreal, wala kini giisip nga balik kaniadtong 1990s, ni bisan karon usab sa mga oras, ingon ni Golly. Apan karon, ang pagkapopular sa pagbisikleta nagpasabut nga adunay mga siklista sa kadaghanan nga mga lungsod nga mogawas sa sub-zero nga panahon sa mga bisikleta nga karon nasangkapan alang sa pagsakay sa tingtugnaw. Tinuod kini ilabina sa gitawag nga fat bikes nga adunay sama sa lobo ug grippy nga mga ligid. Adunay usab magamit nga mga studded nga ligid alang sa mga bisikleta.
"Ang Calgary [habagatan sa Edmonton] nagtaho nga mga 30% sa mga sumasakay sa ting-init nagpadayon sa pagsakay sa tingtugnaw ug dinhi sa Edmonton mga usa sa unom ka mga tawo [17%]. Talagsaon kaayo kini tungod kay ang pipila sa mga network sa pagbisikleta sa matag lungsod dili konektado sama kaniadto ug nga ang mga praktis sa paghawan sa niyebe ug yelo nagpadayon pa usab. ” Labi ka katingad-an nga ang temperatura sa tingtugnaw mahimong molibot sa -20oC sa daghang mga adlaw pagkahuman ug pagkahulog sa -35 ° C sa daghang mga adlaw.
Maayo na lang, daghang mga syudad ang nagbahagi sa kasayuran bahin sa laraw sa cycle lane ug datos sa matag usa. Ang pila ka mga butang dili ingon ka halata, sama sa pagbag-o sa mga han-ay sa suga sa trapiko aron mapaabut ang mga nagbisikleta. "Adunay labaw pa sa usa ka network sa pagpaambit sa kasayuran nga makatabang sa pagbayloay sa mga ideya sa peer-to-peer. Kami, ingon usa ka consultant, adunay tahas nga buhaton pinaagi sa pagpakita sa among kliyente sa mga pagkakumplikado sa pagplano sa cycle lane ug ipunting ang mga butang nga wala nila nahunahuna bahin sa wala pa mag-tender. ”
Kung naglaraw ka sa usa ka kadalanan, adunay ka mga disenyo nga salakyanan nga makatabang kanimo sa pagpili sa gilapdon sa lane ug maila ang mga radius sa eskina aron maklaro sa mga sakyanan ang liko. Sa susama alang sa mga cycle lane, gipatin-aw ni Golly. Ang biseklita mismo usa ka disenyo nga salakyanan ug adunay lainlaing mga porma ug gidak-on karon, gikan sa naandan nga mga bisikleta hangtod sa recumbent, mga cargo bike, bisan ang mga traysikol. Sa labi ka abante nga pagdesinyo, ang mga sakyanan sa pagmentinar sa ting-init ug ting-tugnaw kinahanglan isipon.
Kadalanan nga mahigalaon sa biseklita: ang mas hinay nga katulin sa sakyanan mahimong maminusan ang grabe nga kadaot sa higayon nga makabanggaan sa usa ka siklista sa Victoria, British Columbia © David Arminas / World Highways
"Sa mas bugnaw nga mga syudad, ang usa sa mga salakyanan sa disenyo mahimo’g adunay gamay nga snowplough diha niini ug ang gilapdon sa lane kinahanglan nga magamit ang magamit nga teknolohiya," ingon niya. "Ingon usab, usa ka laraw kinahanglan maglakip sa usa ka lugar diin ang gitangtang nga niyebe mahimong tipiganan hangtod nga makuha. Mao nga ang disenyo sa lane mahimo nga magkalainlain, depende kung pila ang makuha nimo nga niyebe; unsa ka dugay ang panahon sa nieve; temperatura sa tingtugnaw.
"Pananglitan, matunaw ba ang niyebe sa dayon nga pagkahulog? Ang snow ba baga ug bug-at aron mapugos o labi ka mahimulmol ug dali nga makuha sa daghang kantidad? Sa Edmonton, gigamit nila alang sa pagtangtang sa niyebe ang pila ka gagmay nga mga sweepers nga gigamit nila sa ubang panahon sa mga pedestrian pathway sa parklands, ”ingon niya. "Ang usa ka lungsod mahimo’g magbadyet alang sa managlahi nga kagamitan sa paglibut sa snow lane."
Kung imong gitandi ang mga laraw gikan sa bisan 10 ka tuig na ang milabay, ang gidaghanon sa mga lahi sa mga linya sa siklo nagkagamay salamat sa labi ka maayo nga mga laraw sa daghang datos. Ang ideya aron himuon nga intuitive ang ilang paggamit. Bisan kung adunay labing kaayo nga laraw, kinahanglan ang edukasyon kung unsaon paggamit ug pagpahiangay sa kanila, alang sa mga motorista ug siklista. Gusto nga mahibal-an sa mga drayber kung unsa ang kinahanglan tan-awon. Bisan ang mga pedestrian mahimong mangutana kung giunsa ang pag-navigate sa usa ka bike lane kung gusto niya nga makaabut sa hunonganan sa bus.
Gipunting niya ang pagpatuman sa mga bag-ong linya sa Edmonton ug Calgary sa Canada ug Houston sa estado sa US sa Texas. Ang tambag gihatag sa parehas nga mga drayber ug siklista sa mga suga sa trapiko o kung asa mahunong ang mga nagbisikleta, sa mga interseksyon, o mga drayber nga nagparking sa ilang mga salakyanan.
"Kasagaran kini nga mga lungsod adunay usa ka team sa kadalanan o mga embahador sa kadalanan," ingon niya. "Kini nga mga tawo, kanunay nga mga estudyante sa ilang ting-init, nagahatag mga polyeto sa kasayuran, nagtubag sa mga pangutana, nagtabang sa mga nagbisikleta nga mag-navigate sa usa ka bag-ong interseksyon o kuhaon ang mga komentaryo sa mga tiggamit sa dalan alang sa mga tigplano sa lungsod."
Mga sharrow
Ang mga marka sa dalan ug siklo kinahanglan nga mabasa sa tanan nga naggamit, paglakaw man, pagbisikleta o pagmaneho. Kinahanglan nimo mahibal-an kung unsa ang kinahanglan nimo buhaton apan usab kung unsa ang kinahanglan buhaton sa ubang mga tawo. Mao nga ang pagmarka kinahanglan nga intuitive.
"Kung diin ibutang ang mga sharrows nagsalig sa gilapdon sa dalan. Sa usa ka pig-ot nga dalan, lagmit naa kini sa taliwala sa dalan. Sa mas lapad nga mga linya, mahimo kini nga moadto sa usa ka kilid sa dalan. ”
Kung mobalik ka sa sayong bahin sa 2000, ang mga sharrows nagpasabut diin magbisiklita sa dalan, mao nga nakasakay ka sa ensakto nga sharrow. Gitabangan ka nila nga maila kung asa ka makit-an ang imong kaugalingon. Apan ang mga sharrows kanunay naa sa high-speed, high-volume nga mga dalan diin kadaghanan sa mga nagbisikleta dili komportable nga mosakay.
"Kadaghanan sa mga oras karon, ang mga sharrows makit-an sa kadaghan sa trapiko, mubu ang kadalanan ug labi ka usa ka paagi sa pagbiyahe nga sukwahi sa kung diin gyud ka kinahanglan nga mosakay sa dalan." (tan-awa ang bahin, Luwas sa mga Sharrow?, sa seksyon sa Mga Highway ug Kaluwasan)
Ang mga teknolohiya sa pagbisikleta naghatag sa mga tigsakay sa labi nga kapilian nga mga estilo sa bisikleta, sama sa mga bisikleta nga de kuryente, nga kinahanglan ibutang sa laraw sa linya. “Ang Auckland sa New Zealand nakakita og kusog nga pag-uswag sa e-bikes tungod kay ang lungsod hilabihan ka mabungahon. Ang usa ka e-bike makahuluganon sa daghang mga siklista. Tingali paliton kini sa mga tigulang nga nagbisikleta tungod kay gusto nila nga magpadayon sa mas taas nga pagsakay. ”
Ang mga pagmando sa mga e-bikes nga naggamit mga cycle lane padayon usab nga nag-uswag, ingon niya. Ang kadali sa mga e-bike usa ka isyu alang sa pipila nga mga lungsod. Bisan pa, ingon sa gipunting ni Golly, sa kadaghanan nga mga oras nagsugod ang tabang pagkahuman sa usa ka piho nga tulin, kasagaran 32km / h, ug taas nga tulin nga gidumala.
Daghang mga siklista ang makasakay sa mao nga katulin nga wala bisan usa ka e-assist, busa ang mga e-biker nagsunod ra sa ubang mga siklista. Nagtuo siya nga ang matag lungsod o munisipyo adunay kaugalingon nga mga regulasyon bahin sa paggamit sa e-bike.
"Naglaum ako nga ang pandemia labing menos nakamugna sa kinaiyahan diin adunay mga paghisgot bahin sa kung unsa ang kinahanglan nga tan-awon sa among mga umaabot nga komunidad ug gipugos kami nga pangutan-on ang mga butang nga gihatagan kaayo namo," ingon ni Golly. "Adunay usa ka butang nga pagmata."
* Ang Toole Design makatabang sa American Association of State Highway Officials Officials - AASHTO - i-update ang Giya alang sa Pagpalambo sa Mga Pasilidad sa Bisikleta. Ang Toole Design nagtrabaho sa pag-andam sa lainlaing mga edisyon sa panudlo gikan pa kaniadtong 1990s.
Malisud nga pagsakay sa Golly
Si Tyler Golly, 38, natawo sa lalawigan sa Saskatchewan sa Canada. Naghupot siya usa ka Bachelors Degree sa Engineering gikan sa University of Alberta, sa Edmonton, ug usa ka Masters Degree sa Engineering gikan sa University of Calgary. Nag-uban siya sa Toole Design gikan pa kaniadtong 2018 ug director sa Toole Design Group Canada, nga nagtrabaho sa opisina sa Edmonton, Alberta.
Tyler Golly sa amihanan-sidlakang Pransya ug sa mga cobbles sa Paris-Roubaix Challenge sa 2017 © Tyler Golly
Si Golly usa ka kauban sa Stantec Group nga nakabase sa Edmonton gikan 2015-2018 ug gipunting ang paghatag sa malahutayon nga mga proyekto sa transportasyon sa Edmonton, Canada, ug sa US. Temporaryo siyang gipadala sa New Zealand aron motabang sa pag-angkon ni Stantec sa MWH. Samtang didto siya, gisusi niya pag-usab ang Bale Quality of Service Framework alang sa lungsod sa Auckland, New Zealand.
Uban ni Edmonton (2012-2015) siya usa ka kinatibuk-ang superbisor alang sa malungtaron nga transportasyon. Gisuportahan niya ang pagpatuman sa trabaho nga may kalabotan sa transit-oriented development, mga punoan nga kadalanan, sidewalks ug mga pathway, bikeway, bahin nga adunay kalabutan sa integrasyon sa light rail transit, ingon man palisiya sa paradahan ug pagpepresyo.
Usa siya ka kauban nga tagsulat sa Giya sa Washington, DC-based nga Institute of Transportation Engineer's Protected Bikeways Practitioner's Guide ug Lecture Series. Alang sa kini nga trabaho nadawat niya ang Coordinating Council sa Pinakamahusay nga Ganti sa Proyekto sa 2018.
Nag-amot siya sa Integrated Bicycle Design ug Integrated Pedestrian Design nga mga kapitulo sa Transportation Association sa Geometric Design Guide sa Canada alang sa mga Dalan sa Canada.
Dali nga giangkon ni Golly nga usa ka "cycling nerd".