hotebike
Kini nga mini ebike usa ka klase nga maayo kaayo alang sa kantidad
Kadaghanan sa mga ebike dali ra kadaghan.
Dili mubu sa, ingon niana ang akong gibati kanunay sa matag higayon nga makakuha ako usa ka bag-ong ebike aron masusi. Miabut sila sa usa ka dako kaayo nga uma, nakakuha og sobra nga kadaghan nga lugar sa usa ka gamay nga condominium sa Brooklyn, ug gisakit ang pagmaniobra sa linginon nga mga agianan. Nahiusa kana sa tinuud nga katinuud daghang mga ebike sa ilawom sa $ 2,000 nga adunay gibug-aton nga labaw sa 60 kilo, dili moubos aron aron matinahuron ka nga mahimo ang baterya ug epektibo kaayo ang motor.
Naghunahuna kanimo, 6 ft ang akong gitas-on, busa dili kana ako gusto usa ka gamay nga biseklita. Girespeto ra nako ang praktikalidad. Mao na nga nakagusto ko M-Class ni Ariel Rider, usa ka compact electrical bike nga adunay 20 ″ nga mga ligid ug kusganon nga mga kaarang sa kargamento.
Samtang ang gihunahuna sa kadaghanan sa mga indibidwal nga usa ka compact electrical bike nga adunay hinungdan sa pagtiklop, kini nga mga bisikleta adunay kalagmitan nga mobalik nga adunay mga mahuyang nga motor ug gagmay nga mga baterya. Kasagaran dili kini gitukod alang sa pareho nga kargamento, ug ang labi ka taas labi pa nga kasagaran magbalatian nga magasto.
Ang Ariel Rider M-Class dili magtiklop, bisan pa kini labi ka daghan kaysa sa adlaw-adlaw nga 26-29 ″ wheel bike, samtang ang pagsakripisyo hapit dili usa sa kusog o magamit. Sa tinuud, sa $ 1,649 (didto ra sa sulud sa US), ang spec sheet nga kini makita nga maayo kaayo aron mahimong tinuod.
Sa tinuud, ang M-Class usa sa matag dyutay nga ebike nga adunay mid-drive motor nga naa sa ilawom sa $ 2,000. Sukwahi sa mga motor sa hub nga gigamit sa labing barato nga mga ebike, nga gigamit ang torque sa imong ligid sa likud (o usahay, pagsulud), usa ka motor nga mid-drive ang gitaod sa taliwala sa mga pedal ug gibalhin ang kadena sa imong bisikleta ingon usa ka puli. Naghatag kini dugang nga matubag nga tabang ug usa ka gipaayo nga tungatunga sa grabidad, nga naghatag usa ka paglibut nga labi ka natural nga pagbati nga panaw. Dugang pa, ang mga mid-drive kasagarang mas simple sa baterya kaysa sa mga motor sa hub nga parehas nga wattage nga sangputanan nga magamit nila ang mga gamit sa imong bisikleta. Kini nga mga hinungdan ug dugang mao nga ngano nga ang mga taghimo og big-name nga bisikleta mogamit sa mga motor nga mid-drive hapit hingpit.
Tinuod, ang bag-ong Tongsheng motor nga sulud sa modelo sa M-Class nga 2020 - nga nagpuli sa kaniadto nga motor nga Dapu sa mannequin - wala’y modelo sa kabantog o tabang sa magbabaligya nga gihimo sa Bosch, Shimano, Yamaha, o Brose. Ni ang mga elemento ingon ka yano nga pangitaon sama sa gipaboran nga mga fashion sa pondo gikan sa Bafang. Bisan pa sa giangkon nga 98 Nm nga torque, 500W nga kusog, ug usa ka 28mph max nga tulin, kini dugang nga labi ka epektibo kaysa sa kadaghanan sa mga kakompetensya (bisan kung ang pagtudlo sa metalikang kuwintas nga mahimo’g gamay nga gipasobrahan).
Pagbulag sa tunga, ang M-Class adunay daghan pa alang niini sa kantidad:
- 576 Wh nga baterya nga adunay mga Samsung cell (48 V, 12 Ah)
- Nag-angkon nga lainlain ang 45-65 + nga mga milya
- Mga Tektro hydraulic disc preno nga adunay 180mm rotors
- Ang Torque sensor alang sa labi ka mahigalaon sa palibot, labi ka hinay nga tabang kaysa usa ka regular nga sensor sa cadence nga nag-inusara
- Shimano Nexus 7-speed sa sulod sa gear hub alang sa mubu nga pag-atiman
- 28mph max nga tulin (20mph default)
- 5 mga sakup sa tabang
- Ang sensor nga gear- shift nagputol sa motor sa tibuuk nga pagbalhin ngadto sa kadaot sa kakahoyan
- Dili obligadong dako nga likud sa likud o sulud sa bukana / bukag ($ 69 matag)
- Makatabang nga three-cord bungee nga kauban sa rak
- Ipakita gamit ang USB port
- Pagsuspenso ug pagsuspenso sa pagsulod lingkoranan gibutang, matag usa adunay adjustable preload
- Twist throttle (medyo dili sagad alang sa usa ka mid-drive)
- ~ 50 pon nga gibug-aton sa sulud sa pag-configure sa imbentaryo, ~ 54 lb uban ang entrance rack ug basket.
- Mga fender, plastic chain cowl, upod ang kickstand
- 20 x 1.75 ″ Mga Cire Cire nga adunay masulud nga sidewalls
- Ang mapaigoigo nga tukog ug tukod alang sa daghang kataas sa mga rider.
- Ang built-in nga suga ug malumo nga preno nga gipadagan sa una nga baterya
- Waterproof nga laraw
Adunay gamay nga pagbag-o ko sa pagtubo sa kantidad - bisan kung unsa ang sobra niini sa ulahi. Ang M-Class dili kinaiya sa labing kaanyag nga mga bahin nga imong madiskubrihan sa usa ka motorsiklo, bisan pa nagputos kini usa ka tonelada nga paghimo niini o bisan unsang kantidad.
Tungod kay gigamit ang kadaghanan sa naandan nga mga elemento, ang M-Class dili ingon gipasinaw sama sa, ingon, a Vanmoof or cowboy, uban ang ilang tag-iya nga mga bahin. Bisan pa niana sa pagkamatuod kini lahi; ang siksik nga lawas nakakuha og konsiderasyon pinaagi sa pagpahimulos sa sukat niini, ug gikalot ko ang kolor nga asul nga metal nga akong panukiduki nga yunit (Ariel Rider adunay sulud pa nga pintal sa paghikap alang sa mga gasgas). Sa daghang mga hitabo, ang mga kauban nga nagbisikleta nagpasalamat o nagpakisayod bahin sa biseklita samtang mihunong sa sulud sa bike lane.
Adunay pipila nga mga pagtugot nga gihimo alang sa lebel sa kantidad, sa tinuud. Ang panggawas nga baterya nagasinggit nga 'ebike!' bisan pa niana malipayon ako nga magkuha us aka regular nga nabulag nga baterya sa usa ka malisud ug dali nga built-in nga usa (gigamit sa M-Class ang us aka sagad nga baterya nga 'iho'). Ang mga fender nagkonektar sa fork sa suspensyon pinaagi sa mga P-clamp, nga labi nga gipangita sa DIY alang sa akong gusto, bisan pa gidugang nako kini sa dili mabalhin nga tinidor sa katapusan nga 12 bulan nga mannequin. Ang akong usa ka tinuud nga pagsaway bahin sa laraw mao nga dili ko gusto ang faux-leather saddle o grips, bisan pa kini ang mga isyu nga akong gihulipan bisan kanus-a.
Labi ka gamay sa usa ka pagpanaway nga dugang sa usa ka sugyot: Tungod sa paghatag gibug-aton sa kakusgon, gipalabi nako ang pagtan-aw sa pipila nga solusyon sa pagpilo sa mga handlebar nga kahanay sa ligid sa pagsulud, ingon sa nakita sa lainlaing (tinuud nga mas mahal) nga mga biseklita, sama sa Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, o Dice Compact. Ingon sa akong nahibal-an sa pagsusi sa Revelo Thinstem, kini moadto sa usa ka maayong distansya sa direksyon sa paghimo bisan ang mga full-size nga biseklita labi ka gamay nga sakit sa retailer sa usa ka condominium.
Bisan pa, ang mga handlebar mas hiktin kaysa kadaghanan, busa dili kini usa ka dako nga deal. Ug kung mahitabo nga kini mapuslanon ug dili hunahunaon ang labi nga gasto, makahimo ka sa tanan nga oras idugang kini nga pagpaandar imong kaugalingon.
Usa ka maayo nga kakurat sa entrada sa kadali: ang M-Class mahimong mobangon nga patindog aron masudlan ang usa ka gamay nga tunob sa tiil (sa paghunahuna nga ibutang nimo ang likud nga bangan).
Nakalipay nga igo, gisultihan ako ni Ariel Rider nga wala kini tumong sa tumong, mao nga tingali dili nimo ibaligya ang biseklita sa kini nga uso. Kini dili matahum, tungod kay ang fender makakuha gamay nga squished ug dili makatarunganon labi ka sigurado nga maghunahuna ako nga mobiya niini nga patindog sa usa ka lugar diin ang akong mga binuhi adunay entry. Bisan pa, kini gibuhat sa nagpasabut nga ako anaa sa usa ka posisyon sa pagpamaligya sa biseklita sa usa ka dako nga aparador nga makatarunganon kaysa sa akong pagsulud, nagluwas kanako sa lainlaing mga lapok.
Bisan pa ang akong pinalabi nga hinungdan bahin sa M-klase mahimong tinuud nga kahanas sa panaw. Adunay kini gamay nga ebike tonelada sa kusog ug wala magpakabana nga ako usa ka 250+ nga rider. Ang torquey motor makadawat usa ka mekanikal nga kaayohan gikan sa gagmay usab nga mga ligid; isagol kana sa tinuud nga katinuud nga ang mid-drive motor nga gipahimutang ang imong gearing ug ang M-class nagpadali sa paglakat gikan sa usa ka wala’y kinabuhi nga paghunong sa labing dali kaysa bisan unsang ebike nga akong gisusi hangtod karon.
Naabut kini sa motor bisan kung ingon hilum kaysa kadaghanan nga mga high-torque e-bikes usab. Ug kung sa una nga mga pagbag-o sa biseklita ang throttle ra ang nagbuhat sa pedal-assist nga gitakda sa zero, ang bag-ong motor nagtugot sa throttle aron makahimo bisan unsang degree, kana nagpasabut nga dali ka makabag-o taliwala sa pag-pedal ug pag-throttle sa usa ka kapritso
Gitugotan sa motor nga Tonghseng ang kini nga ebike aron gub-on ang mga bungtod, bisan kung nagdala usa ka semana nga presyo sa mga groseriya sa lig-on nga entrada ug usa ka Burley Travoy trailer. Ang torque ug gearing nga gitabangan sa tungatunga nga drive nagpasabot nga ang pagtungas sa mga titip nga mga bungtod usa ka labi ka kadali nga kahanas kaysa sa bisan 750W Juried CrossCurrent X kana ang akong matag adlaw nga drayber sa mga bulan. Ug kung moadto na sa usa ka bungtud, ang kadaghan nga 180mm rotors nga nakabitay sa gamay nga ligid naghatag sa klase nga M taliwala sa labing kaayo nga kusog sa paghunong nga akong nakita sa usa ka ebike.
Gawas sa kusog, ang M-class yano ra makalingaw sa panaw. Usa ka butang bahin sa gagmay nga mga ligid ug ubos nga tungatunga sa grabidad nakaguba sa usa ka hinanduraw nga kalig-on taliwala sa kaabtik ug kalig-on, ug ang siksik nga lawas ug yagpis nga mga handlebars gihimo nga yano nga maghabol taliwala sa mga awto sa mga busy nga kadalanan sa metropolis.
Ang pagsagol sa sulud nga gear hub ug pagbalhin sa pagkakita nga katingad-an alang sa dili usab maayo nga pagmaneho sa metropolis. Ang sulud nga mga gears nagtugot kanimo sa pagbalhin samtang ang paghunong sa usa ka mapula nga pula, ug ang sensor sa pagdugang nga gidugang sa kini nga 12 bulan nga mannequin nagputol sa enerhiya sa motor samtang ang pag-usab sa mga gears aron malikayan ang presyur sa hub (ug ang may kalabutan nga makalagot nga 'clunks). Ang combo nagtrabaho nga seamless, ug gimingaw ko kini sa matag higayon nga magbag-o na usab ako sa usa ka motorsiklo nga adunay derailleur.
Tungod sa pagsuspenso sa entrada ug lingkuranan, dugang pa nga dili gyud nako nadiskobrehan ang akong kaugalingon nga naghinamhinam alang sa labi ka daghan nga mga ligid nga nagmaneho sa labaw sa 100 ka milya nga dili maayong pagmentinar nga kadalanan sa lungsod. Pagkahuman sa pag-ayo sa pre-load sa suspensyon nga tinidor ug gibutang sa lingkuranan, ang M-class nga kadaghanan nagkaon sa mga libuong nga dili nako mapugngan. Pagbalhin sa labi ka daghang gibutang nga lingkuranan sa suspensyon, sama sa Ang post sa suspensyon sa Redshift, gipalambo ang dugang nga panaw, bisan pa ang pagbiyahe sa imbentaryo nagpabilin nga labi ka mas maayo kaysa sa suspensyon nga wala’y biseklita nga adunay labi ka daghang gulong nga akong gisakyan nga dili kaayo mabuul.
Dili igsapayan ang pasilidad didto, ang lainlain mahimo nga katingad-an. Nagmaneho sa kadaghanan sa tabang degree 3 sa medyo patag nga mga dalan nga adunay mga bisita sa paghunong ug pag-adto, nga nag-agianan og daghang gidaghanon nga adunay dyutay nga paggamit sa throttle, kaniadto naa ako sa posisyon nga makakuha mga 20 ka milya nga adunay 2/5 nga ticks sa baterya. Kung wala nimo hunahunaa ang pagdagan sa tibuuk nga pamaagi sa pagkunhod sa mga sakup sa tabang, ang paglapas sa 50 milya sa usa ka gasto makita nga hingpit nga mahimo. Kung gigamit nimo kanunay ang throttle, ang imong pagkalainlain makalahutay sa kadaghan, apan parehas kana sa kurso.
Ang usa pa nga bonus mao ang sangputanan sa M-Class nga gigamit ang mga baterya nga estilo sa iho, dali ra nimo madiskobrehan ang mga kapuli ug pag-backup sa linya; Adunay pila ka mga pack sa baterya nga praktikal nga kaduha sa kapabilidad kung mahitabo nga hilig ka kaayo. Ug sama sa matag ebike, ang M-class bisan pa ang mga pagsakay epektibo nga igo aron kini mapuy-an kung mahutdan ang baterya (basta ang puloy-anan sa haywey dili kaayo mabukid). Kung adunay us aka butang, ang M-Class labi ka himsog sa kini kaysa sa kadaghanan, tungod kay kini gaan ang gibug-aton (alang sa usa ka barato nga ebike), ug ang gagmay nga mga ligid naghimo niini nga labi kadali aron mapadali ang paghunong.
Dili kini tanan maayo bisan pa. Alang sa usa, ang biseklita mahimo’g adunay gamay pa usa ka sobra nga kantidad sa kusog. Bisan kung adunay 5 mga sakup nga tabang (plus usa ka suga bisan kung wala ang setting sa motor 'zero'), gusto nako nga ang motor labi ka konserbatibo sa tabang degree 1.
Alang sa usa ka dugang, dili igsapayan ang pasilidad didto ug pagpugong sa 28mph, ang bisikleta wala gyud gitagana alang sa labing kataas nga tulin. Mahimo nako lamang bahin sa pagbarug sa 28mph nga adunay paningkamot, bisan pa ang bisikleta nanginahanglan sa sunod nga cadence kaysa sa gusto nako pagkahuman sa 23mph.
Aron mapaayo ang gearing, dili moubos sa usa Rider gibaylo ang kadena sa entrada alang sa labi ka daghan, ug matintal ako nga buhaton ang managsama. Sa laing paagi, kung ikaw andam nga maghimo usa ka labi ka daghang pondo, mahimo nimo nga sa tanan nga oras ibaylo ang Nexus hub alang sa usa ka butang nga adunay labi ka kadaghan nga magkalainlain nga gamit. Hinuon nanghinaut ako nga giisip ni Ariel Rider ang pagbag-o sa pag-setup sa imbentaryo alang sa sunud nga baylo niini. Sa tabang sa usa ka motor, dili nako kanunay gibati ang kinahanglanon nga paghulog sa ilawom sa gear 4, bisan sa pagtungas sa pila ka mga tungason nga bungtod.
Gawas sa pag-gear, dugang nako nga gibaylo ang mga ligid. Ang pag-ayo sa usa ka patag dili kaayo komplikado sa usa ka mid-drive kaysa sa imong kasagaran nga motor nga hub, bisan pa gusto nako nga makita ang labi nga gitahod nga mga ligid alang sa kalinaw sa mga hunahuna. Gipahibalo ako ni Ariel Rider nga naglaraw kini nga maghatag mga ligid nga may kaligtasan sa pagbutas sa sunod nga 12 ka bulan, bisan pa sa karon, moadto ako alang sa kanunay nga masaligan. Mga Marathon sa Schwalbe alang sa mga 30 nga salapi matag usa.
Ang M-class usa ka klase nga produkto nga labi nakong gikalipay sa pagribyu: mahunahunaon nga gilaraw, daghag gamit, ug kasarangan nga presyo.
Gisusi niini ang hapit tanan nga kinahanglan nako sa usa ka ebike. Kini compact, kini adunay usa ka mid-drive, kini adunay oodles nga kusog, kini ingon maayo, kini sa ilalum sa 60 kilo, ug ang mga elemento niini kadaghanan nga napasadya ug mapulihan.
Sama sa tanan nga lig-on nga bisikleta nga direkta sa internet, gusto nimo nga magbansay sa pipila ka mga pahimangno labi pa sa pagpalit; Dili nimo makuha ang parehas nga tabang nga makuha nimo gikan sa usa ka magbabaligya, ni ang kalinaw sa mga hunahuna sa pagpamalit gikan sa us aka labi nga naestablisar nga modelo. Mahimong kinahanglan nimo nga motambong og mas dugay alang sa mga elemento. Ug bisan kung gihisgutan ni Ariel Rider nga gibalhin niini ang mga naghimo sa motor aron mapaayo ang pagkakasaligan, ang akong panguna nga kabalak-an bisan kung mahimo ko mapadali ang motor usa ka dekada gikan karon.
Bisan pa kung adunay mga mananakop, mahal nga mga compact ebike nga magamit sa merkado, nakompromiso nila ang ilang kaugalingon. Sa tibuuk nga pagtimbang-timbang nako, gitipigan nako ang pagpamalandong Ariel Rider nga mahimong mawala sa pagpepresyo sa biseklita nga labaw sa $ 2,000, ug bisan pa niana mobati gyud nga sama sa usa ka pakigsabot. Sa kaso dili kini tin-aw karon, gusto gyud nako ang gamay nga ebike; dili igsapayan ang imong mga pondo, dili ako makasugyot nga igoigo ang M-klase.
ANG SHIFT gihulog nimo sa Polestar. Kini oras sa pagpadali sa pagbalhin aron malungtaron paglihok. Kana ang hinungdan nga gihiusa sa Polestar ang de-kuryenteng pagmaneho nga adunay disenyo nga labing kadako ug makapahinuklog nga pagkaepektibo. Hibal-i kung giunsa.
Gipatik sa Agosto 11, 2020 - 21:36 UTC