hotebike
Ang EBike giingon namon nga kasagarang nagtumong sa electric power biseklita, nga sa sinugdanan naggikan sa Japan, pagkahuman sa pag-uswag sa Europe. Sumala sa mga regulasyon sa EU, ang mga may kalabutan nga mga produkto sa kadaghanan gibahin sa tulo ka mga kategorya: Pedelec, s-pedelec ug e-bike.
▲pedelec
Ang Pedelec aka Pedal Electric Cycle, kini nga modelo sagad ra kung aktibo ang pagyatak, ang motor maghatag gahum alang sa rider, mao nga gitawag usab nga half trample type nga Elektrikong bisikleta, mao usab ang among sulud nga sagad adunay E-Bike.
Ang pedelec's pedaling help mahimong makatagbo sa mga espesyal nga kinahanglanon sa lainlaing mga ninggamit pinaagi sa paggamit sa lainlaing mga power assist mode. Ang mga gears kasagarang nabahin sumala sa kusog sa gitabangan nga kuryente, ug ang pipila nga mga tatak mailhan ang mga gears sumala sa mga sitwasyon sa aplikasyon, sama sa patag nga dalan, off-road, pataas ug paog. Siyempre, ang degree sa tabang makaapekto sa sakup sa kuryente sa motor ug konsumo sa kuryente sa baterya.
Ang gimarkahan nga mga limitasyon sa kuryente ug katulin sa Pedelec managlahi sa matag nasud. Pinauyon sa mga sumbanan sa eu, ang mga de motor nga de kuryente alang sa Pedelec gihatagan bili sa usa ka maximum nga kusog nga 250w. Pagkahuman sa pagkab-ot sa katulin nga 25 km / h, awtomatikong mapatay ang kuryente. Kung ang katulin mas ubos kaysa niini, ang kuryente awtomatiko nga mag-abli usab. Ang pipila nga Pedelec adunay usab usa ka auxiliary system, nga mahimong i-aktibo pinaagi sa pagpadayon sa buton kung ipatuman kini sa usa nga nagsakay. Sa kini nga oras, ang siklo mahimo nga mouswag sa lakang sa paglakaw, nga gihimo ang pagpatuman nga mas sayon ug dili kaayo maghago.
▲Ang tulin nga pedelec
Ang S-pedelec usa ka high-speed nga modelo sa Pedelec, naila usab nga kusog nga de-kuryenteng bisikleta nga kusog. Naglihok kini sa parehas nga paagi sama sa usa ka tipikal nga Pedelec. Bisan pa, ang gihatagan gahum ug cut-off speed threshold sa s-pedelec mas taas. Sa susama, pinauyon sa mga sumbanan sa eu, ang taas nga utlanan sa gihatagan gahum sa s-pedelec nga nadugangan ngadto sa 500W, ug kung ang katulin molapas sa 45km / h, ang motor motangtang alang sa kuryente. Tungod niini, sa Alemanya, ang kusog nga kusog nga de-kuryente nga bisikleta (s-pedelec) giklasipikar ingon usa ka gaan nga motorsiklo sumala sa balaod sa trapiko, busa kini nga modelo kinahanglan nga mopalit sa pinugos nga paniguro ug makuha ang lisensya sa paggamit. Ingon kadugangan, ang mga "angay" nga panalipod nga helmet kinahanglan magsul-ob sa panahon sa pagbisikleta, kinahanglan nga i-install ang mga salamin, ug wala’y agianan sa biseklita.bisan sa pila nga mga kondisyon, mahimo’g mabag-o sa Pedelec ang limit sa tulin niini pinaagi sa pag-swipe sa usa ka programa aron mabag-o kini sa s-pedelec. Bitaw, kadaghanan sa mga pribado nga pagbag-o makalapas sa lokal nga mga balaod ug regulasyon, busa palihug ayaw pagkuha bisan unsang peligro.
▲ ElectricL Bike
Ang ikatulo nga kategorya mao ang mga modelo sa de-kuryenteng bisikleta nga de-kuryenteng bisikleta (E - Bike), ang E - Bike mao ang ElectricL Bike nga mubu, kini ug ang gahum sa pagbisikleta ang labing kadaghan nga kalainan mao nga bisan wala’y selyo sa pedal, ang awto gimaneho sa motor, ang uban agi ang throttle lever o butones nga nagsugod sa elektrisidad nga bisikleta (E - Bike) nga labing kataas makaabut sa katulin nga 45 km / h, mao nga sa Europa, ang electric bisikleta (EBike) nahisakop sa kategorya sa light motor, kinahanglan nga mopalit seguro ug pagrehistro. Sa tinuud, sa adlaw-adlaw nga palibut sa palibot, ang "ebike" mahimo usab magtumong sa mga modelo sa Pedelec ug spedelec sa katibuk-an, nga labi ka sagad sa natad sa mga bisikleta sa sports. Ang tanan nga naandan nga PAGGAMIT sa "ebike" aron magtumong sa ilang mga produktong de-kuryente nga bisikleta. Paglabay sa panahon, ang orihinal nga ElectricL Bike nawala ug anam-anam nga gitawag nga karon usa ka e-bike.
Ang prinsipyo nga nagtrabaho sa sistema sa elektrisidad sa kuryente
Dili igsapayan kung unsang marka sa elektrisidad nga sistema sa kuryente, ang kahinungdanon niini mao ang pagbag-o sa enerhiya nga elektrisiko ngadto sa kusog nga molihok ug iplastar kini sa sistema sa pagbalhin sa biseklita, nga gihimo nga labi kadali ug mas makatipig sa trabaho. Ug ang sistema sa kuryente nga kuryente nga kanunay naton isulti, kini adunay sulud nga sensor, controller, motor nga hinungdan nga 3 nga bahin.
Kung ang sistema sa elektrisidad nga kuryente molihok, mahibal-an sa sensor ang katulin, frequency, tork ug uban pang mga datos sa tagdumala, ang tigpugong pinaagi sa pagkwenta nga giisyu nga mga panudlo aron makontrol ang operasyon sa motor. Kini angayan nga hisgutan nga ang kadaghanan sa mga motor dili direkta nga naglihok sa sistema sa pagbalhin. Ang mga motor output output sa tulin ug low torque, nga kinahanglan nga padakoon sa sistema sa pag-deceleration, ug sa parehas nga oras himuon ang tulin nga output nga duul sa frequency sa pagtunob sa tiil sa tawo (tungatunga nga motor) o ang tulin sa ligid nga gibutang (hub motor) .
Coaxial motor, parallel shaft motor
Ingon sa nahisgutan sa ibabaw, kung ang motor nga nagbag-o sa enerhiya sa kuryente ngadto sa kinetic energy, wala kini direkta nga gipadapat sa sistema sa transmission, apan pinaagi sa sunud-sunod nga pagkunhod sa mga aparato aron mapalambo ang metalikang kuwadro ug mapakubus ang katulin. Busa, alang sa tunga-tunga nga kusog nga bisikleta nga kusog, ang baras sa output sa motor ug ang shaft ng disk sa bisikleta nga duha nga mga shaft sa istruktura, ug ang tunga gilangkit sa mekanismo sa deceleration. Sumala sa kalainan sa paryente nga posisyon sa duha nga mga shafts, ang tunga nga motor mahimo nga bahinon sa coaxial motor (gitawag usab nga motor nga konkretoryo) ug ang paralel nga motor nga baras.
Gipakita sa litrato ang istraktura sa transmission sa Shimano nga tungatunga nga motor. Ang puti nga pinion sa tuo konektado sa power output shaft sa motor, samtang ang tooth disc shaft konektado sa wala nga wala. Ang duha nga mga shaft, usa nga wala ug usa nga tuo, naa sa mga posisyon nga parehas, ug ang usa ka serye sa mga gear sa transmisyon nga konektado sa tunga.
Tunga-tunga, hub, hain ang labi ka kusgan?
Karon, ang sistema sa motor nga kuryente sa merkado mahimong bahinon nga gibahin sa duha ka lahi: sentral nga tipo ug hub nga tipo. Ang tungatunga nga motor nagtumong sa motor nga gi-install sa posisyon nga fiveway sa frame (lakip ang orihinal nga all-in-one motor ug ang five-way external hanging motor). Ang motor na konektado sa lawas ug gibalhin ang kuryente pinaagi sa kadena ug likid nga mga ligid. Ang hub motor nagtumong sa motor nga nagmaneho sa motor nga i-install sa hub sa salakyanan, ug ang motor nga ACTS direkta sa set sa ligid. Alang sa mga awtomatikong awto, ang all-in-one nga motor sa walay duhaduha mao ang labing kaayo nga kapilian.
Una sa tanan, ang sistema sa motor drive naa sa lima nga mga pass sa frame, nga dili makaapekto sa timbang nga timbang sa tibuuk nga salakyanan. Alang sa tibuuk nga awto nga suspensyon, ang tungatunga nga motor nagminusan ang dili masangputon nga masa, ug ang feedback sa likud nga suspensyon labi ka natural, mao nga adunay kini kinaiyanhon nga mga bentaha sa pagkontrol sa off-road.
Ikaduha, kini labi ka dali magamit aron mabag-o ang set sa ligid. Kung kini usa ka motor nga hub, lisud alang sa nag-angkas ang pag-upgrade sa ligid nga gitakda sa iyang kaugalingon. Bisan pa, kini nga kahimtang wala maglungtad sa tungatunga nga motor. Sa parehas nga oras, ang maayo ug episyente nga mga set sa ligid mahimo usab nga makaminusan ang pagkawala sa transmisyon ug labi nga mapaayo ang paglahutay. Ikatulo, sa cross.country riding, ang epekto sa mid-mounted nga motor mas gamay kaysa sa motor nga hub, busa labi kini nga kaayohan sa pagpanalipod, sa ingon pagminus sa peligro sa kadaot sa motor ug rate sa pagkapakyas.
Alang sa mga dili-isport nga modelo, dili kinahanglan nga ang mga motor sa hub aron mahinungdanon nga mabag-o ang tradisyonal nga istraktura sa frame. Ingon kadugangan, ang gamay nga gasto naghimo kanila nga labi ka dalawaton sa mga magbiyahe.
Mga tip alang sa pagpaayo sa kinabuhi sa baterya Ang kinabuhi sa baterya mao ang labing hinungdanon nga parameter alang sa daghang mga sumasakay nga makapili sa mga bisikleta nga gitabangan sa kuryente. Sa tinuud, kung managsama ang baterya, ang pipila nga tip sa pagtipig og kusog mahimong epektibo nga mapaayo ang lahutay.
Makatarunganon nga paggamit sa mga gamit sa kuryente, aron mapadayon ang lig-on nga ritmo sa pagbisikleta. Daghang mga sumasakay gusto nga dugangan ang mga gamit sa kuryente hangtod sa labing kadaghan nga makasakay sila sa biseklita, ug kanunay nila kini nga gibira kung nagsakay sila sa usa ka layo nga distansya. Ang ingon nga operasyon sa walay duhaduha dako kaayo alang sa konsumo sa kuryente. Kung gusto nimo nga magsakay pa, kini ang labi ka kusog nga paagi aron mapadayon ang pagtunob sa ritmo ug tukma nga tabang sa kuryente.
Ayaw kalimti ang pagbalhin sa mekanikal nga gamit. Adunay gahum sa kuryente pagkahuman nga wala nila tagda ang pagbag-o sa mekanikal nga katulin, ablihan ang 3 nga kusog nga adunay gamay nga pagsaka sa flywheel, daghan kini nga daan nga mga langgam nga masayup. Ang paggamit sa mga pagbag-o sa gamit sa mekanikal sa panahon sa taas nga mga pag-akyat makatipig hapit sa katunga sa kuryente, maminusan ang pagkarga sa motor ug magpainit, ug maminusan ang kadaot sa mga kadena ug disc.
