Ngano nga ang usa ka 'pagbisikleta ug paglakat sa rebolusyon sa UK' dili makapaminusan sa pagbiyahe sa awto

Ang punong ministro sa UK, si Boris Johnson, nagpakilala sa £ 2 bilyon aron makahimo gatusan nga mga milya nga protektado nga mga linya sa bisikleta ug pedestrian area. Daghang maayong hinungdan aron maawhag ang paglakaw-lakaw ug pagbisikleta — kusog nga pagbiyahe, tungod kay naila kini nga. Kinahanglan sa pandemik ang sosyal nga pagpalayo sa mga pangpubliko nga transportasyon, nga nagsugyot nga ang mga bus ug tren kinahanglan nga magbiyahe og mas gamay nga mga pasahero matag biyahe. Ang pagbisikleta ug paglibotlibot labi ka himsog nga mga kapilian ug sa kadugayon, ang matag usa adunay elemento nga dulaon pagputol sa mga gibuga nga carbon gikan sa sistema sa transportasyon, dugang sa pagpaayo sa kalidad sa hangin sa syudad.

Ang mga lungsod sa tibuuk UK namaligya og kusog sa pagbiyahe agig tubag sa pandemya. Gipahinungod sa Manchester ang £ 5 milyon aron tugotan ang distansya sa sosyal pagbisikleta ug paglakaw sa bag-ong mga ruta. Si Sadiq Khan, ang karon nga mayor sa London, adunay gibalhin ang wanang sa dalan sa mga pedestrian ug mga nagbisikleta aron mapaabot ang paglibot sa lima ka pilo ug pagbisikleta napulo ka pilo.

Ang usa ka napulo ka pilo nga pagpaayo sa pagbisikleta magkuha sa karon nga 2.5% nga bahin sa mga pagbiyahe nga gihimo sa bisikleta sa London hangtod sa sukod nga nakita sa Copenhagen, nga sa pagkakaron naa sa 28%. Ang kapital sa Denmark adunay himayaon nga inprastraktura sa pagbisikleta sa makadiyot ug usa ka naandan nga tradisyon sa pagbisikleta.

Bisan pa 32% sa mga pagbiyahe sa Copenhagen naa sa awto, nga mas mubu sa 35% sa London. Gawas sa pagbisiklita, ang sukwahi sa dako nga kalainan mao transportasyon sa publiko paggamit, nga account alang sa 19% sa mga panaw sa Copenhagen kontra 36% sa London.

Kini tanan nagpasabut nga makagawas kami sa mga indibidwal sa mga bus ug sa mga bisikleta, nga mas barato, labi ka himsog, mas taas sa palibot, ug dili hinay sa mga naghuot nga kadalanan sa syudad. Bisan pa labi ka lisud nga makuha ang mga indibidwal gikan sa ilang mga salakyanan, bisan sa Copenhagen ang lugar nga ang tanan adunay kahanas sa protektadong pagbisikleta.

Ang pagdani sa biyahe sa awto

Ang mga indibidwal sama sa mga salakyanan ingon usa ka sangputanan nga magdala daghang mga pasahero sa yano sila kanunay naghatag daghang mga lugar alang sa mga butang nga kinahanglan namon nga lugid. Adunay pipila nga mga pagbiyahe nga mahimo’g medyo taas kaayo alang sa usa ka pagbiyahe sa motorbike, o nga kinahanglan nimo nga maayo ang pamiste ug paghinlo samtang moabut ka. Daghang mga indibidwal sama sa mga salakyanan isip sangputanan sa pagmaneho kanila nga maayo ang pamati. Pagtan-aw ra sa daghang kapilian sa mga uso, kauban ang karon nga uso alang sa mga gas-guzzling SUV.

Kadaghanan sa mga salakyanan giparking 95% sa panahon. Kung ang tag-iya sa ilang balay tag-iya ra nga gigamit kini, tingali ang pagpaambit sa mga awto ug panaw mahimo’g usa ka labi ka mahimogon nga posibilidad sa kalikopan kaysa istrikto nga personal nga paggamit. Bisan pa ang kamatuuran nga daghang mga indibidwal ang andam nga mobayad sa daghang salapi alang sa usa ka butang nga gigamit ra nila 5% sa oras nga nagpasiugda sa kantidad nga tagsatagsa nga lugar sa pribado nga paglihok.

Ang punoan nga pagdani sa awto mao ang prangka nga pagsulud nga gitugotan niini sa mga indibidwal ug lugar ug alternatibo ug desisyon - dili moubus kung kanus-a ang mga dalan dili kanunay maghuot ug kung adunay potensyal nga magparking sa matag katapusan sa pagbiyahe. Alang sa pagsulud sa tanan niini sa sulud sa oras nga ma-access alang sa pagbiyahe sa tibuuk nga adlaw, ang awto mahimo’g mao ang labing mahigalaon nga paagi sa pagbiyahe alang sa makatarunganon nga distansya.

Kung magpabilin ka sa usa ka baryo nga wala’y awto, ug adunay dyutay o wala mga kompanya sa bus, ang imong mga kapilian ug desisyon sa pagtrabaho, mga tigbaligya ug mga kompanya gikutuban. Pagpalit usa ka awtomatiko ug mga kahigayunan nga mauswag pag-ayo. Bisan kung adunay daghang mga konsepto alang sa pagbag-o sa mga salakyanan sa gawas sa mga syudad, nga nahisama sa mga e-bikes sa taas nga distansya, ang ilang kompleto nakaapekto dili tingali aron makadugang ingon kadaghan.

Hinuon sa mga syudad, usahay naghuot ang mga karsada ug gipasakay ang paradahan. Kini mao ang siguradong potensyal nga ibalhin ang mga sakyanan dinhi. Ang paggamit sa awto sa London naa sa kinapungkayan niini sa sulud sa sayong bahin sa mga Nineties, kung kini giisip 50% sa mga panaw. Samtang nagkadako ang mga lumulopyo sa lungsod, ang katakus sa kadalanan alang sa mga salakyanan gipamub-an aron mahimo’g lugar alang sa mga linya sa bus, ruta sa bisikleta ug lugar sa pedestrian. Sa parehas nga oras, adunay daghang pondo sa kapabilidad sa biyahe sa riles, diin ang tanan gikutuban ang paggamit sa awto.

Ang mga nangaging mga lungsod nga adunay daghang populasyon, bisan pa, ang presyo sa pagpondo sa riles lisud nga hatagan katarungan, ug ang mga bus sa naghuot nga mga dalan dili makapainteres sa pagbiyahe sa awto. Bisan pa ang mga bus sa mga hinalad nga ruta nga nakalaya gikan sa kasagarang mga bisita — nga kasagarang nailhan nga dali nga pagbiyahe sa bus — mahimong molihok ingon usa ka dili mahal nga magkalainlain sa pagbiyahe ni coach.

Ang pandemic lockdown mikumpirma kung unsa ang potensyal nga mga pagbag-o sa among pamatasan sa panaw. Ang pila sa mga niini hilig nga magdugay, tungod kay ang sobra nga mga indibidwal nga nakakuha og salapi nga nagtrabaho gikan sa balay, nag-andam mga komperensya nga adunay videoconferencing, ug pagtipig sa online. Bisan pa labi ka gamay ang pagbiyahe alang sa trabaho ug kalingawan nga mahimong mapun-an sa pagdugang sa lainlaing mga lahi sa mga panaw, tungod kay gibati gyud sa mga indibidwal ang kinahanglanon nga makagawas sa balay ug makigsulti sa labi ka halapad nga kalibutan.

Dili kini tin-aw kung giunsa kami nakasalig sa pagbag-o sa pamatasan sa panaw aron matabangan ang pagdala sa decarbonise ug maminusan ang polusyon sa hangin sa hangin. Ang gobyerno nga federal kinahanglan ingon usa ka kapuli nga magsalig sa pagbag-o fossil fuels nga adunay kusog sa kuryente-nga gibaylo ang mga makina sa pagkasunog sa mga salakyanan, van ug tren nga adunay mga de-koryenteng baterya ug motor.

Mga palisiya sa seguro aron i-anunsyo ang paglibotlibot ug pagbisikleta mapuslanon alang sa kaayohan ug mga bentaha sa kinaiyahan nga dili nila kalikayan nga dad-on. Bisan pa ingon sila dili dali nga mabungkag ang pagdani sa awto sa ilang kaugalingon, ug ang kahanas sa Copenhagen nagpasabut nga ang labing kahinungdan nga pagbira kinahanglan gikan sa publiko nga transportasyon ingon usa ka kapuli.

Ang kini nga teksto gimantala usab gikan Ang Pag-istoryahanay sa ilalum sa usa ka lisensya sa Artistic Commons. Hibal-i ang orihinal nga artikulo.