hotebike
Sigurado, ang mga de-kuryenteng bisikleta nagtanyag kanimo usa ka ehersisyo (bisan ang loopy nga 1,500W e-bikes)
Bisan kung o dili o dili ang mga de-kuryenteng bisikleta nga tinuod nga nagtahod respetado nga tren usa ka hilisgutan nga labi nga gidebatehan. Bisan pa kung nakaglalis kami sa atrasado ug sa unahan sa bug-os nga adlaw, wala’y kapuli sa mabug-at nga impormasyon ug tinuud nga kasayuran. Mao nga gibutang ko ang akong e-bike (ug ang akong kaugalingon) sa tseke!
Daghang mga semana kaniadto, gipalit nako ang usa ka monitor sa ehersisyo ug nahulog diretso sa kal-ang sa koneho sa pagtuki kung giunsa ang akong hingpit nga pagkalainlain matag adlaw nga mga aksyon adunay epekto sa akong coronary heart charge ug kahimsog.
Ug ingon usa ka tigbalita sa elektrisidad nga nagbisikleta nagbutang sa junkie, kaniadto ingon ka kadani nga nakita ko kung giunsa ang pag-gamit sa elektrisidad nga bisikleta nakaapekto sa akong adlaw-adlaw nga tren.
Aron masaligan, ang coronary heart charge lang dili maghatag usa ka 100% nga hingpit nga imahe bahin sa impluwensya sa tren. Bisan pa sa hilisgutan sa kaayohan sa cardio, kini usa ka makatarunganon nga respetado nga stand-in alang sa pagtimbang-timbang sa tren kung gigamit ingon usa ka timailhan sa giladmon sa tren.
Ug sa pagsugod nako sa pagmonitor sa akong mga pagsakay, ang mga sangputanan sa akong pag-e-biking nagsugod sa pagsulti alang sa ilang kaugalingon.
Aron mahimo ang pagsulay nga dugang nga pagdani sa atensyon, gikuha nako tingali ang labi ka epektibo nga e-bike sa akong tipiganan: usa ka 1,500W FREY EX nga electric bike sa bukid. Ang kini nga bisikleta mao ang pag-uyog sa bantog nga motor nga Bafang Ultra, diin gibutang ang kadaghanan sa 160 Nm nga torque.
Ug bisan kung adunay kini usa ka throttle, gisulayan nako kini gamiton nga tipik pagkahuman nga gigamit nako alang sa kahimsog. Dili ko kanunay gigamit ang throttle samtang naggamit mga off-road ug single-track nga mga agianan, bisan kung giangkon ko nga maghigda ako niini nga hapit kung mag-hopping pag-usab sa highway. Uban sa labing kadako nga lakang sa tibuuk nga 37 mph (60 km / h), ang paggamit niini sama sa usa ka motorsiklo sa haywey lisud nga sagupon sa kasagaran. Bisan pa sa hugaw bisan pa, hapit ako sa tanan nga mga panahon naggamit og tabang sa pedal.
Gihimo nako ang lainlaing mga lainlaing lahi sa pagsakay sa akong pagsulay, bisan pa ang usa nga napamatud-an sa ilalum mahimo nga giisip nga usa sa akong labing consultant tungod kay kini naglangkob sa usa ka kaylap nga kayutaan.
Alang sa kini nga tin-aw nga pagsusi, gihimo nako ang 50% nga haywey nga gigamit ug gigamit ang 50% nga agianan, bisan diin sa kurso sa usa ka 90 minuto nga kasinatian. Ang gamit nga haywey bahin sa bahin nga gibase sa throttle, bisan pa kadaghanan sa tabang sa pedal. Ang gigamit nga agianan hapit tanan nga tabang sa pedal. Ug samtang ang motor mahimong makapalong sa 1,500W nga kusog, sa tibuuk nga pedal-assist nga gigamit kanunay ako nga motubo sa dili molabaw sa 750W.
Usa ka gamay nga gamit nga kauban ang dugang nga mga teknikal nga babag ug agianan, nga makita sa ilawom.
Wala ko hibal-an kung unsa ang akong gibuhat, bisan pa niana gibati nako nga nagtaas ako. Ug ang akong FREY EX dili kaduhaduhaan nga nagserbisyo sa! 1.5kW! (Bisan kung kini sa Eco mode nga yano nga tabang sa pedal) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) Hunyo 23, 2020
Ang akong nadiskobrehan gikan sa akong matag adlaw nga pagsusuri sa coronary heart charge positibo nga nakapahingangha kanako.
Nagsugod kini sa akong pagdagan sa buntag, ang lugar nga akong gisulayan nga buhaton 5-10 km matag adlaw. Karon, gihimo nako ang mga 4 ka milya o 6.4 km. Sama sa mahimo nimo nga makit-an, sa tibuuk nga grabe nga tren sama sa pag-operate, ang akong coronary heart charge makakuha kutob sa 140 nga beats matag minuto (BPM). Sa nagpahulay nga coronary heart charge nga 46, kana sobra ra alang nako.
Ang tin-aw nga pag-operate usa ka grabe nga tren ug wala maglangkob sa usa ka de motor nga de motor aron matabangan ako, busa dili ako magsalig sa usa ka e-bike aron itugma ang kana nga degree sa tren. Bisan pa katingad-an, ang akong labing epektibo nga e-bike nakakuha kanako nga hapit na ako magpaabut. Paglabay sa pipila ka oras pagkahuman sa akong 90 ka minuto nga kasinatian sa elektrikal nga biseklita, ang akong pag-charge sa coronary heart miabot og sobra sa 125 BPM ug nag-average sa yano nga 110 BPM. Nga dili mahimo’g usa ka kusug nga ehersisyo sa cardio, apan sa tinuud kini usa ka makatarunganon nga respeto nga clip sa taas sa nahabilin nga adlaw.
Ug kung ikaw adunay kausisa, ang dali nga kaadlawon sa hapon usa ka dali nga pagbiyahe sa e-bike aron mapadagan ang usa ka buluhaton. Bisan ang usa ka lima ka minuto nga kasinatian nakuha ang akong coronary heart nga nagtrabaho!
Unsa man ang gipasabut niini alang sa e-bike train?
Kinahanglan nako nga maklaro nga dili ko giingon nga ang mga sangputanan nga akong hanas managsama sa tanan. Bisan pa giisip ko nga ang akong kaugalingon nga pag-eksperimento sa kaugalingon nagpakita nga ang mga de-koryenteng bisikleta - ug bisan ang mga de-koryente nga bisikleta nga de-kuryente - mahimo’g makatabang nga mga instrumento sa kahimsog. Labing menos kung gigamit kini sa pedal-assist mode.
Matag higayon nga makasinati ko og pedal-assist e-bikes, kanunay gyud nako nabati nga nakuha nako ang usa ka makatarunganon nga kadaghan nga tren gikan sa gigamit nga sesyon. Dili gyud ako makakuha usa ka "dili matinuoron" nga pagbati, bisan pa gamay ang kapilian. Gikalipay ko kung unsa ka mubu ang akong pagpadayon sa setting sa pagtabang sa pedal ug sa kadugayon nga mahimo ko nga mabatad ang baterya.
Dugang nako nga nahibal-an nga ang paggamit og tabang sa pedal una nga "kuhaon ang ikog" sa ehersisyo, ipaubus ang degree sa giladmon gikan sa mabug-at hangtod sa makatarunganon nga kabug-at, ug mahimo ako dugang nga pagdayal sa akong gusto nga degree sa tren nga adunay pedal help degree. Sa lainlaing mga hugpong sa mga pulong, gipamugto niini ang katunga sa kasakit ug dali ako gibiyaan uban ang desente nga paghago sa trabaho, bisan pa dili kakapoy.
Buot ipasabut nga kanunay ako magpadayon nga mas dugay ug maglikay sa pagsakay labi pa sa kaniadto sa usa ka pedal nga bisikleta. Kini dugang nga nagpasabut nga mahimo ako nga bahin sa pipila sa akong mga kauban nga puro siklista sa ilang mas taas nga pagsakay, bisan kung dili ako usa ka sundalong spandex rider sama kanila.
Pinaagi sa dugay nga pag-istambay ug paggamit dugang, ang mga e-bike motabang sa akon nga makakuha og dugang nga tren sa pagbisikleta kaysa sa kanunay nga mag-bisikleta. Ug ang kamatuuran nga kining tanan nagtakoban ingon usa ka makalipay nga ehersisyo gihimo kini nga labi ka yano nga magbuut sa paggasto og dugang nga mga adlaw gamit ang labi ka gamay nga mga adlaw nga naglingkod.
Samtang ang pipila mahimo’g kinahanglan nga labing gikahimut-an nga makita ang ingon nga pagsusi nga gihimo nga parehas sa matag usa ka e-bike ug usa ka pedal bike aron makahimo us aka tupad nga pagkomparar, tingali wala kana sa sulod sa pagdula og mga kard alang kanako. Dili ko makuha ang parehas nga kahimuot gikan sa paggamit og mga pedal bikes ug busa dili gyud ako kinahanglan ni adunay kaarang sa pagbuhat sa parehas nga 90-minuto nga kasinatian sa gahum sa pedal ra. Alang kanako, mogugol ako og sobra nga oras sa paghulma ug pagpaburot ug sa ingon labi ka gamay nga oras nga malingaw sa kinaiyahan ug sa kasinatian mismo.
Mao nga kung ang mga e-bike makatabang kanako nga makakuha og maayong tren ug mapaayo ang adlaw-adlaw nga mga oras sa tren, giingon nako nga win-win kana!
