Coronavirus spinge l'autorità britanniche à abbraccià scooter elettrici

1000 di scooter elettrici sò pronti à sbuccà in carrughji britannichi in e settimane à vene, dopu chì a pandemia di coronavirus hà cunvintu l'autorità native di trattà di sfarenti tippi di trasportu.

Decine di cità è cunsiglii nativi in ​​tutta l'Inghilterra, Scozia è Galles sò stati in discussioni cù e case è multinazionali di scooter elettrici per a ragione chì a divisione di trasportu schjarì a strada per i schemi in u tempu di l'estate. L'esami sò dighjà sottu à l'approcciu in a valle di Tees in u Nordeste è Milton Keynes.

Ghjovi, u West Midlands annuncerà u schema u più impurtante ma, un pianu chì puderebbe infine vede 10,000 vittura nantu à e strade di Birmingham, Coventry è Wolverhampton, unu di i più grandi dispiegamenti di scooter in ogni spaziu di cità di stu pianeta.

«Tuttu sta evoluzione in pocu tempu. Semu passati da u tempu di lumaca in u Regnu Unitu à u trasferimentu estremamente veloce ", hà dichjaratu Paul Hodgins, capu di guvernu di a start-up di scooter britannicu Ginger.

"Ci hè stata una crescita inimaginabile di curiosità da parte di l'autorità britanniche", hà dichjaratu Philip Ellis, capu di guvernu di Beryl, un operatore di spartera di biciclette chì pò lancià rapidamente i so primi e-scooters in Norwich.

U prucessu di u West Midlands serà probabilmente realizatu da Voi, l'iniziu di u scooter svedese. Fredrik Hjelm, capu di guvernu di Voi, hà dichjaratu chì u cuntrattu era "u più grande chì avemu vistu in tuttu u mondu".

Poche poche centinaie di automobili lanciaranu prima. "In Birmingham vulete centinaie in carrughju per esse un serviziu di trasportu propiu, in ogni modu una messa in opera sfarente hè unu di i modi più simplici", hà dichjaratu.

Invece chì l'operatori di scooter multinaziunali chì s'assumiglianu à Lime, Hen, Tier è Voi, in più di l'embrague di l'ultimi rivali basati in u Regnu Unitu, salivanu nantu à a prospettiva di u più grande mercatu inexploratu d'Europa chì si apre, infine, certi militanti di securità si preoccupanu di ripete u caos è cuntruversa chì hà aduttatu l'aspettu di l'automobile in cità di u mondu sanu in i dui anni precedenti.

E cumpagnie di scooter si stanu preparendu per una reazione pussibile. "Lancià qualcosa cusì, ci hè una cumpunente di u publicu generale chì ùn si divirtisce micca cun ella. . . Ùn serà senza dubbitu micca impeditu », hà dettu Ellis.

Tuttavia crede chì u sistema britannicu furnisce l'autorità native "assai più gestione" chè in altrò, per via di i scooters privati ​​sò quantunque illegali. "Eccettu chì voi cum'è operatore avete assuciatu cù una autorità di a zona, ùn puderete micca mette i scooters in ogni rispettu", hà dichjaratu.

"Basicamente serà un allargamentu gestitu in più cù e regule più alte ch'è qualchì altru mercatu in Europa", hà dichjaratu Hjelm, chì i so scooters sò dighjà in 45 cità di u cuntinente.

A speranza di l'autorità di u Regnu Unitu hè chì e-scooters permettenu à l'individui in più di vultà à u situ di travagliu senza avè da affullà treni è autobus, rischendu Covid-19 d'infezzione, è fora ancu à a congestione di strada o à l'emissioni generate da l'automobili.

Ùn avete micca guadagnatu l'affari pazzi chì avete rimarcatu, per esempiu, in Parigi u locu 10 operatori avianu luttatu per una quota di mercatu, è cummattendu unu l'altru finu à a morte

U schema di West Midlands hè unu in tuttu in u Regnu Unitu per esse attribuitu à un unicu fornitore, una marcata distinzione trà u mercatu di u RU è e diverse cità di u mondu sanu u locu una manciata di corporazioni cumpete qualchì volta.

"Hè particularmente pocu cumunu in Europa vede a strategia di u monopoliu", hà dichjaratu Patrick Studener, capu di l'Europa, di u Centru Oriente è di l'Africa per Hen, chì hà fattu u pioneru di u scooter in California in u 2017. "Ùn pensu micca chì [l'autorità lucali] saranu hà amparatu cum'è assai. "

Hodgins, chì a so impresa Ginger hà lanciatu u primu schema di l'Inghilterra, in u spaziu nordu-orientale di a Tees Valley, hà dichjaratu ch'ellu era implicatu chì a "stragrande maggioranza di l'autorità native andavanu à u fornitore unicu", perchè u rendia più durevule per a marca sculacciata di novu nativu gamers à scala.

"U prublema hè, l'affari di u Regnu Unitu apene à pena avà. A Silicon Valley è i fornitori europei anu avutu un capu di dui anni ", hà dichjaratu.

Ellis di Beryl hà dichjaratu i piloti preliminari di 12 mesi, mischiati à a mancanza di certezza chì u guvernu federale permetterà infine u dispiegamentu à più longu andà, hà resu più durevule per e cumpagnie più chjuche à competere.

"Ci hè una o duie [cità] chì avemu sceltu di ùn dumandà micca per via di a misura di u finanzamentu necessariu per fà u so travagliu pò esse simpliciamente troppu bellu per un cuntrattu di 12 mesi", hà dichjaratu.

In a maiò parte di e cità, i cuncurrenti sò stati intensi. Hjelm hà dichjaratu chì più di una dozzina di sucietà avianu disputatu u cuntrattu di u West Midlands prima di esse statu attribuitu à Voi.

"In ultimamente sò i più populari per avè un cumplicu per piglià una pusizione in a zona", hà dichjaratu. "Ùn avete micca guadagnatu l'affari pazzi chì avete rimarcatu, per esempiu, in Parigi induve 10 operatori avianu luttatu per una quota di mercatu, è luttendu trà di elli finu à more. . . Nimu si facia a vita ".

Parigi hè stata vista perchè u più grande mercatu di e-scooter in u mondu. A capitale francese pocu tempu fà emessi permessi à Lime basatu in Silicon Valley, Tier Mobility in Germania è operatore nativu francese Dott in a speranza di mette l'ordine in una metropole chì era stata invasa da più di 20,000 automobili.

Cunsiglii in tutta l'Inghilterra, in più di l'operatori, dicenu chì seranu insegnati da questi errori.

Lawrence Leuschner, capu di guvernu di Tier, basatu in Berlinu, hà dichjaratu chì l'attività era "matura in più" avà da 12 mesi o dui in u passatu. "Avemu lanciatu cù assai autove superiori. Semu boni nantu à u geofencing, e zone di parcheghju ubligatorie è a sicurezza ", hà dichjaratu.

Tuttavia, ciò ùn hà micca allentatu e paure di parechji campagni di sicurezza.

U Royal Nationwide Institute of Blind Individuals hà infurmatu u lugliu di u cumitatu di trasporti di u guvernu federale chì era implicatu chì e-scooters sò stati lanciatu à u mercatu senza cunsiderazione di a "minaccia vera è vera" per u putere di l'individui cechi è parenti à manuvra. girà in modu sicuru, senza scappà nantu à i scooter parcheghjati nantu à i pavimenti.

"E-scooters sò straordinariamente fastidiosi per l'individui cechi o in vista à vede è ascoltà", hà dichjaratu Eleanor Thompson, capu di copertura in RNIB. "Sti automobili seranu probabilmente autorizati [à] viaghjà à velocità di 15.5 mph / ora è ponu esse pesanti, cusì avemu prublemi severi in quantu à u periculu di collisioni cù i pedoni cechi o in vista."

Dwelling Streets, una carità britannica chì face campagne per spassighjà, dice ancu chì teme a securità di i pedoni. "Ùn avemu micca cunsideratu chì l'infrastruttura adattata hè in postu per aiutà e-scooters", hà dichjaratu Tanya Braun, capu di a cobertura in Streets Dwelling. "[Semu] simu coinvolti chì senza una zona di strada adatta apposta, l'individui si truverà à scuzzulà nantu à u pavimentu."

E prime storie di u pilotu di Ginger in Teeside anu fattu pocu per allughjà questi prublemi. Alcuni clienti più ghjovani anu pruvatu à viaghjà i scooter di Ginger nantu à una carrughia gemella à grande velocità è attraversu i centri di procurazione.

"Ci hè vantaghji è svantaghji di andà prima", hà dichjaratu u Signore Hodgins di Ginger. "Avete un numeru di cavalieri irresponsabili". In e settimane successive, hà dichjaratu chì a vuluntà di u vandalismu era stata "bassa".