REINOLDI DI GRETCHEN: E-bicicletta duveranu esse tutte e furore?

Conduce un e-bike hè un bon trenu? Conduce una e-bike hè sicura?

Cù curiosità è vendite lorde di pedale-

e biciclette elettriche assistite crescenu in u corsu di a pandemia, queste dumande spartenu una urgenza crescente. Dui novi studii ben tempiati è calmanti di i sforzi di i cavalieri di e-bike è di l'accidenti cunsiglianu chì a risposta à tutte e dumande sia generalmente certificata sicura, ancu se chiunque cunduce una e-bike vole restà cuscente chì a competenza hè in realtà in bicicletta cù un calciu it.

Cum'è a maggior parte di noi sò senza dubbiu cuscienti, a guida di a bicicletta si hè rivelata straordinariamente cumuna è aspirativa in questi 12 mesi, postu chì tante persone sò in ogni altru casu in casa. Cunduce ci hà da fà fora, energicu è andendu da qualchì parte - in ogni locu - altrò. Tuttavia include ancu distanza, colline, ventu è tipicamente gambe di piombu, chì saranu scoraggianti.

Ingressu e-bikes. Rapidu per e biciclette elettriche, si tratta di biciclette di strada o di muntagna cun un mutore aghjuntu à batteria chì agguanta a nostra energia à pedale.

A maiò parte di e-biciclette rientranu in una di e trè varietà cunsiderate:

• E-bikes di Classe 1 prisentanu aiutu mentre pedalate, quant'è à una velocità primaria di 20 miglia à l'ora.

• I modi di Classe 2 energizianu a vostra sperienza ancu in casu di ùn pedalà, tuttavia cliccate nantu à 20 miglia à l'ora.

• E-bikes di Classe 3 aiutanu à pedalà quant'è à una velocità primaria di 28 miglia à l'ora. (E regule native fluttuanu nantu à chì biciclette sò permesse in piste ciclabili, piste o strade. Per i dettagli nantu à e linee guida e-bike in u vostru spaziu, vedi https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Vista a so abilità per aiutaci à copre un numeru di chilometri senza esigenza di un vagone sag spusale, e vendite brute di e-bikes sò aumentate da 70 pc o in più ogni mese perchè a pandemia hà iniziatu, basatu annantu à e statistiche di u cummerciu.

Tuttavia sta reputazione puderia purtà un valore. Simon Cowell, l'acerbicu sceltu per "America's Acquired Expertise", hè statu ricoveratu in ospedale ultimamente dopu a so frattura di novu in tutta a so prima sperienza annantu à un novu e-bike.

Parechje persone anu intesu diverse storie (tipicamente apocrife) nantu à l'accidenti di e-bike. È uni pochi d'individui si sorprendenu se cunduce una bicicletta elettronica, cù u so aiutu à u pedale, conta ancu cum'è un eserciziu.

Da quellu finale dipende, ancu se, u primariu di a nova ricerca hè rassicurante. Stampatu di lugliu in u Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, riguardava 101 donne è omi sani in Amburgo, in Germania, chì anu accettatu di alternà guidà sia una bicicletta ordinaria sia una e-bike in duie durate separate di duie settimane.

Ogni vuluntariu hà sceltu u so manichinu di e-bike più pupulare, cù a maiò parte di e biciclette di strada chì anu sceltu una velocità assistita di circa 20 miglia à l'ora. Per cumpensà u prublema di novità, i cuntributori anu passatu qualchì settimana ad abituassi à e so biciclette elettriche prima di l'intervallu di ricerca.

I ricercatori anu furnitu in più à i so vuluntarii cun manifestazioni d'eserciziu, visualizatori di carica cardiaca coronaria è una app di telefuninu specializatu u locu induve i cavalieri puderanu segnalà i so viaghji, a distanza è u modu di drenu corporeu di ogni sperienza chì si sintia.

I scienziati ùn anu micca furnitu à i so volontarii alcuna opzione, quantunque, nantu à u locu, quandu o cume si sperimenta tipicamente, dice Hedwig Stenner, affiliata à l'analisi di l'Istitutu di l'attività Sportiva Drugs in Hannover Medical College, chì hà guidatu a nova ricerca. I circadori anu vulsutu vede cumu l'individui, da a so iniziativa, utilizavanu e biciclette cumpletamente diverse, è sì a so guida cambierà o micca cù e biciclette elettriche.

L'aiutu elettricu hà cambiatu e so abitudine, anu scupertu i circadori. Nurmalmentu, e donne è l'omi cavalcavanu in più tipicamente in u corsu di e duie settimane cù e-biciclette, in media circa 5 corse à settimana allora, contr'à trè à settimana cù i cicli abituali.

Curiosamente, e distanze di e corse di a maiò parte di l'individui ùn si sò mutate, qualunque sia u tippu di motocicletta ch'elli andassinu; e so spassighjate ùn eranu più lunghe nant'à e-biciclette, quantunque eranu stati assai frequenti.

E so cariche coronarie anu ancu differitu. Nurmalmentu, i carichi coronarii di u cori anu diminuitu di circa 8 pc dopu avè pedalatu e-bikes, ma quantunque persistanu

in tuttu u variu trenu mediu pensatu-circa.

In cunsiquenza, in u corsu di e duie settimane quandu i vuluntarii andavanu in bicicletta elettrica, anu accumulatu minuti adeguati di eserciziu fisicu mediu per adempie à i consiglii abituali di u trenu di 150 minuti di eserciziu mediu. Dopu sò andati à u solitu

e biciclette, ùn anu micca.

Stenner dice chì a più parte hà dettu chì piace l'aiutu di u pedale. Superiore à i dui terzi di i cuntributori hà urdinatu à i circadori chì anu amatu e biciclette elettriche è penseranu à aduprà li "per uni pochi d'anni", basatu annantu à un questionariu di ricerca di chiusura.

Tuttavia sì e biciclette elettriche puderebbenu purtà un periculu più grande per l'accidenti ch'è e biciclette cumuni fermanu una dumanda aperta. "Nisun accidente criticu ci era statu signalatu" in u corsu di l'analisi, dice Stenner.

A nova ricerca opposta di e-bikes, chì hè stata stampata in Dicembre in Prevenzione di i danni, hè una prudenza extra. Per questu, i ricercatori di u New York College's College of Drugs anu pettinatu una basa di dati naziunale di visite in sala d'urgenza per i dettagli nantu à l'accidenti associati à guidà una bicicletta ordinaria, un scooter motorizatu, o una e-bike da 2000 à 2017.

Anu scupertu assai studii. Più di 9 milioni di masci, zitelle è zitelli cunfirmati in una sala d'urgenza dopu à esse stati dannati mentre cunduce una bicicletta urdinaria durante sti 17 anni. Un altru 140,000 si sò feriti nantu à i scooters, è circa 3,000 in e-bikes (una novità insolita in i primi anni di a ricerca).

Normalmente, l'accidenti di e-bike eranu stati probabilmente i più estremi è quasi sicuramente chì necessitanu l'uspitalisazione.

Perchè e-bikers tendenu à danneghje si assai di più cà i piloti diversi ùn devenu micca esse chjaru da l'infurmazioni di danni, dice Charles DiMaggio, epidemiulogu di danni à NYU Langone Well being, chì hà guidatu a nova ricerca. Tuttavia a velocità hà fattu senza dubbitu un travagliu.

"Tutti sapemu chì e-bikes ponu andà più veloce di i cicli di pedali cunvinziunali", dice, eccettu chì site un ciclista chì bombarda e colline à più di 20 o 30 miglia à l'ora. "È sapemu tutti chì a velocità elevata finisce tipicamente in accidenti più gravi".

Tuttavia, ci pò esse informazioni incuraghjenti integrate in tutte e statistiche di i danni, dice. In i primi anni trattati da a ricerca, a maggior parte di l'accidenti di e-bike riguardavanu zitelli di menu di 18 anni, chì parenu esse stati i primi aduttanti di stu novu sapè fà in bicicletta. L'incidenza trà stu gruppu hè diminuita precipitamente in l'ultimi anni di a ricerca, ancu, ancu perchè hè aumentata trà l'individui di 45 à 65 anni.

Stu cambiamentu puderia signalà chì i cavalieri ghjovani crescenu per diventà "cunnosciuti in più" cun cunsiglii nantu à cume sperimentà e-biciclette in sicurezza, dice DiMaggio, una crescita chì, cù u tempu è a perizia, duveria riduce l'accidenti trà i piloti più anziani.

O i numeri puderebbenu cunsultà chì menu persone più ghjovane utilizanu e-bikes, lascendu a so mamma è u babbu o i babbi per esse quelli chì avà verificanu e-bikes, è li cadenu.

In i dui casi, ancu se a ricerca di a ricerca hè evidente, dice DiMaggio. Nanzu di avventurassi per e strade o i camini nantu à una bicicletta elettrica, "familiarizza u vostru auto cù a bicicletta", dice. «Mette un cascu. Osservate e linee guida di i visitori. Ùn beie micca è sperimenta ".

E-biciclette, in core coronariu, sò biciclette, allora in casu pudete sperimentà una moto, pudete forse sperimentà una e-bike. "Pudete simpliciamente sentite veramente cum'è in casu chì avete gambe di supereroi" nantu à e variazioni elettriche amplificate, dice Ian Kenny, u capu di mudellu di e-bike per Specialized, una ditta di motociclette chì face biciclette elettriche di strada è muntagna.

E-bikes aumentanu a velocità di a bicicletta, ancu se, dunque, a maiò parte di i novi piloti prufitterebanu di qualchì osservazione di rotazioni in un spaziu prutettu cù pochi visitatori prima di avventurassi in strade o camini, dice Kenny. Circate una grande zona di parcheghju vacante o una strada chjusa à i visitori in u cursu di a pandemia in i vostri primi viaghji.

Durante questi periodi di scossa, aduprate u più bassu aiutu di a vostra bicicletta. (E-biciclette cumpletamente diverse furniscenu gammi cumpletamente diversi d'aiutu à u pedale.) E-biciclette acceleranu più rapidamente di e biciclette cumuni, Kenny fattura, è chì l'impetu improvvisu pò sconcertà è bobble cavalieri senza preparazione.

Seguitate dinò u rallentamentu è a frenata. "In cunsequenza di e-biciclette sò più pesanti è viaghjanu più veloci, ponu dumandà tempu è distanza in più per cessà" di una bicicletta urdinaria, dice Kenny.

Mentre andate per e strade aperte o i camini, tenite à mente di guardà a vostra vita di a batteria. I chilometri ponu scappà mentre chì a vostra pedalata hè aiutata, tuttavia u viaghju di ritornu sarà probabilmente longu è straziante in casu chì avete scaricatu a vostra batteria, soprattuttu chì e-biciclette, in generale, sò più pesanti di e biciclette cumuni.

Infine, mettiti una maschera in casu chì siate intornu à cavalieri è pedoni diversi, è forse aghjunghjite una campanella affascinante à a vostra bicicletta, s'ellu ùn era micca un equipagiu cumunu. Sona prima di passà à nimu.

"Affare cù l'altri cum'è vulete esse trattatu", dice Kenny. "Ùn hè mancu piacevule d'esse surpresu da un pruprietariu di bicicletta chì face zoom."