motocicletta
* Cornice
Sia una bicicletta da muntagna hè comoda per guidà, sia ligera è faciule da cuntrullà, quantu alta l'intensità pò resistisce, quantu tempu pò esse utilizatu, sì pò esse aghjurnatu, ecc, a chjave hè di vede u quadru.
Ci hè dui tippi di quadri: quadru finale duru, quadru di sospensione cumpletu (quadru di punta aperta)
Dite a scelta di u prossimu taglia di quadru simplice: sceglite u quadru secondu l'altezza comunamente, deve sceglie u quadru chì si cunvene à sè stessu, questu hè assai impurtante!
Dati di riferimentu di quadru è altezza:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Finu à u 2009, quandu e biciclette di marmota MARMOT sviluppanu a prima bicicletta di muntagna di 27.5 pollici / 650B in Washington, DC, quasi tutte e biciclette di montagna eranu 26 pollici. Perchè stu mudellu pò dà un pienu ghjocu à a migliore manipulazione, stabilità, sicurezza è prestazioni di a bicicletta, da tandu, a nova rivoluzione di a rotula in l'industria di e biciclette hè venuta ufficialmente, è e marche principali anu seguitu per sviluppà u veiculu di dimensioni cumplette, è u veiculu full size di 27.5 "/ 650B hè diventatu pocu à pocu u pruduttu mainstream di u mercatu di e biciclette [6]. Perchè a proporzione di u corpu di ogni persona hè diversa, a lunghezza di e gambe è di e bracce hè diversa, allora vi insegnu u metudu di misurazione praticu più simplice è praticu: portate e scarpe, stà à traversu u quadru nantu à u tubu, i pedi larghezza di e spalle, u cavallu è u tubu nantu à u quadru deve esse à circa 5-6 cm di distanza; U quadru hè grande sì u tubu superiore hè vicinu o accantu à a cavicula, è chjucu se u tubu superiore hè troppu luntanu da a cavicula. U cavaliere chì li piace u cross-country hè in traccia di sceglie un pocu più chjucu, u cavallu è u canale nantu à u quadru di a vittura per via di una distanza di circa 6-10 centimetri. Questu hè una bona maneggevule, alta sicurezza, perchè u fora di strada hè più periculosu, cusì u quadru per esse più chjucu.
I quadri hard-end sò più faciuli da guidà, più leggeri è più economici. E vitture à coda dura, cum'è u nome a suggerisce, ùn anu micca ammortizzatori posteriori, ma a maiò parte anu forche anteriori. Qualchì annu fà, a scelta trà i dui era simplice: a ghjente cumpraria generalmente una bicicletta di muntagna à coda dura. Cù u sviluppu di a tecnulugia post-shock, hè difficiule di decide se cumprà una bicicletta di muntagna à coda dura o una bicicletta di montagna full-shock. Ancu se a bicicletta di muntagna à pienu suspensione hè migliurata assai, a tecnulugia di a bicicletta di muntagna à coda dura si sviluppa ancu. Sia chì sceglite un hardtail o una bicicletta di montagna à sospensione completa dipende da ciò chì avete da fà nantu à a vostra bicicletta - sì participerete à una corsa di cross-country, una corsa di tutta a muntagna o un sentieru naturale lisciu? Di regula, u più esigente tecnicamente di u terrenu chì pianificate di attraversà, u più prubabile avete bisognu di una bicicletta di muntagna à coda dura.
E biciclette di montagna Hardtail sò ideali per terreni fuoristrada, corsia unica è corse. Hè più liggeru, più resistente è menu caru ch'è una bicicletta di muntagna all-shock. Più liggeru perchè ci sò menu parti in u quadru, è più durevule perchè ùn hà micca pivot o sospensione posteriore da mantene. Ciò significa chì costa menu da mantene, dunque hè più economicu da aduprà è u prezzu di compra originale hè più bassu. Per queste ragioni, a bicicletta di muntagna à coda dura hè stata a scelta di parechji corridori di cross-country. Sì site un ciclistu di muntagna novu o sperimentatu, u hardtail hè una grande bicicletta da pista. In realtà, se avete mai guidatu una bicicletta di muntagna à coda dura, site probabilmente d'accordu chì pò gestisce a maiò parte di u terrenu.
* A furchetta
Fork hè un cuntenutu di alta tecnulugia di cumpunenti di mountain bike, a forca dura mountain bike hè rara, sò basicamente cun forca ammortizzatore. Ci hè parechje usine intornu à u mondu cù boni furculi davanti: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Frà elle, a forchetta di e prime cinque fabbriche hà u forchetta mudellu universale sottu à 1000 yuan, mentre chì a l'ultimi dui sò rari, è u prezzu hè troppu altu. Ancu se a forchetta di u mudellu universale hè ancu vicina à 2000 yuan, i pruprietarii di e novi vittura ùn ponu guasi pagà, è hè difficiule di ghjucà u so rolu ancu s'elli a compranu.
Tipu di mediu:
(1) forchetta à a corda: a furchetta di u gradu più bassu, senza amorticazione.
Caratteristiche: economicu, 300 yuan per cumprà un bè.
Forchetta di resistenza: cù a furchetta di resistenza cum'è u mediu, ùn ci hè micca umidità.
Caratteristiche: più di basta ch'è sottu, ma a furchetta di resistenza cù trè anni o menu serà invechjata, ci vole à rimpiazzà.
A furchetta di a molla di l'oliu hè fatta da Coil è l'oliu cum'è mezzu di damping.
Caratteristiche: più pesante, ma più robusto. A molla hè più umida, sensibile à a risposta di vibrazioni chjucu, generalmente a mità d'annu per l'oliu per l'ammortizzatore, forchetta per l'oliu.
(4) di furchetta d'oliu è gasu: cun Air (Air) cum'è u mediu di rimborsu, per chjappà l'oliu cum'è damping.
Caratteristiche: più liggeru cà a forchetta à molla oliu, ma a fermezza hè ridutta. (ùn hè micca cusì bassu, mancu. U cross-country regulare hè abbastanza bonu.) Ghjucate à l'aria ogni sei mesi, a buttrega di a vittura furnisce un ghjocu speciale di cilindru d'aria gratuitu, cumprà solu pò ancu, cù un baròmetru di 200 yuan o più. U vantaghju di aduprà l'aria cum'è mezu hè chì hè più liggeru è prutege u polzu di u cavaliere durante u cross-country à grande velocità, ma hè menu sensibile à e piccule vibrazioni.
L'ordine di travagliu di a forca anteriore deve esse u seguente: quandu si scontranu ostaculi - a forca anteriore hè cumpressa - finu à l'estremu - hè rimessa à a lunghezza originale (a velocità di rimbalzu hè influenzata da l'amortiguamentu) - u sistema di rimbalzu hè finitu .
Parolle prufessiunale o Inglese per for fork front:
Viaghju: l'ultima lunghezza chì a forca pò cumpressà. XC in 80-120 - mm. Trail è forchetta AM 130-160mm. A calata di velocità deve esse più di 180mm.
Rebound: Rebound dopu scuritu à u polu, da u mediu (colla di resistenza, Primavera, aria) rimbalzà à a lunghezza originale di u viaghju, à dì a mità di primavera, perchè a velocità di u Rebound serà affettata da l'ammortamentu di l'oliu, cusì sola diventa un termini tecnicu. .
Resistenza di damping: u springback, quantu veloce hè u springback, determinatu da a resistenza. L'eserciziu d'alta velocità, rimbalzatu veloce, serà rebonditu; U rivoltu hè lento, u viaghju hè di più in più breve quandu l’ostaculu cuntinuu hè pressatu, a sensazione di a manu hè a stessa cosa di a furchetta dura senza rimbaltu.
Ajustamentu di Rebound: questu hè un pitch di tecnulugia è a forca hè centu di yuan più cara. Ma a forchetta Z3 classica di mazzucci vene cun sta funzione; Inoltre, furchetta RockShox, finu à u mudellu cù SL ancu cintura. Cum'è u nome suggerisce, hè di adattà a velocità di u rimbalzu. Pigliate a forca di sta funzione, ùn hà micca bisognu di cambià oliu chjaru è densu, pò uttene u scopu chì adatta u rimbalzu. Impattu di l'ajustamentu di rimbalzu in fuoristrada - piccula strada di petra, strada di fangu, bisognu di rimbalzu più veloce; Un percorsu rocciosu è à calata alta hà bisognu à ribombà più pianu. A manopola di regolazione di u rimbalzu hè di solitu nantu à a parte sinistra di u forcu. U principiu hè chì dopu a rotazione, pudete fà u foru di l'oliu più chjucu, è riduce a quantità di oliu attraversu u tempu unitariu, allargà u tempu di l'oliu, per uttene u scopu di un ritornu più lente. Hè cum'è un salatore di plastica cù un foru in questu. Sicondu l'abitudini di pensamentu chinesi, hè più faciule per capisce a regulazione di resistenza cum'è regulazione di resistenza, perchè a velocità di resistenza hè cuntrullata da a quantità di resistenza d'oliu in e fora.
Lockout: quandu cavalcate, a furchetta frontale pò esse chjusa à traversu un pomu speciale. Cum'è a forchetta dura, ùn pussede micca risposta di l'absorbimentu di scossa à alcun ostaculu. Queste reducirà a pressione è faciule più faciule per cullà muntagne. A risparmià ancu l'energia nantu à i giri longu. U ghjucadore mediu ùn hè micca assai utile è hè cunsigliatu chì i soldi si spende per altri cumpunenti. Ci sò duie strutture di serratura, una serratura meccanica, un imbracciu di damping.
* Sistema di frenu
U sistema di frenu include frenu, frenu, freccia.
I mountain bike utilizanu dui tippi di freni: V freni è freni à discu, mentre chì e bicicletta ordinarie utilizanu frenu di sospensione sputicamente.
V frenu: a putenza hè assai grande, perchè si tratta di u frenu per i freni, è cusì a rota deve esse aghjustata in u locu è micca una deformazione faciule.
Freno à discu: cumparatu cù u frenu V, hè più difficiule di bluccà u pneumaticu. Quandu conduite à alta velocità, hè periculoso chjudere u pneumaticu, chì dete à u slittu laterali è a rimessa. U prezzu di u frenu di u discu hè assai caru, u bonu puntu sò circa 1000 yuani, u frenu V di 400 yuan pò cumprà assai bè.
I freni di discu sò divisi in dui tipi: frenu à u discu idraulicu è frenu à u discu meccanicu. I freni a discu idraulici si basanu in l'oliu per pressà i cuttuni di frenu per ottene una forza di frenu enormi. Freno di discu di u filu per a forza di i dita di freni, in fattu, usatu in u XC più di basta.
U frenu V hè ancu divisu in dui tipi: frenu V idraulicu è frenu V meccanicu, principiu di coghju di u frenu di u frenu è duie tippi di freni à discu, rispettivamente. Ma a pressione d'oliu V frenu ùn hè micca assai cumuna, hè troppu faciule di mori, cusì quasi nisuna vittura, ma u 09 GIANT ATX850 hà usatu u frenu di pressione V d'oliu.
* Sistema di trasmissione
U sistema di trasmissione include discu denti, arbulu cintrali, catena è volante.
Disco dentale: chjamatu ancu discu dentale. A maiò parte di elle sò 3 marce, alcune cambianu à 2 per un pesu leggiu, ma alcuni utilizanu 4 CNC, ma hè un pocu scomudu. Di solitu i nostri dischi dentali sò 44-32-22t, ma ci sò dischi dentali à velocità 3 * 10 hè 42-32-24.
Assi cintrali: ci sò trè tippi d'assi cintrali integrale, assu centrale d'ochju à prugna è assi centrale di burato quadratu, a lunghezza è u diametru anu ancu standardi differenti, anu da esse acquistati in cunfurmità cù u discu dente currispondente.
Catina: questu hè un consumabile, a catena rota hè spessu, cavallu à longa distanza, assicuratevi di portà boni pezzi di risparmiu, affinchì a strada qinghai-tibet ashen hitchhiking.
Volante: sceglite questu. Ci hè 8, 24, 9, 27 è 10, 30. U SRAM ne hà 11. In fatti, u cunduttore ùn utilizerà micca tutti l'ingranaggi, è aduprà solu un ingranaggio 80% di u tempu. Questu attrezzu deve esse u più adattu per a forza è a frequenza di u pedale di u cunduttore. Cusì, u più ingranaggi hà un cunduttore, più precisu serà in a scelta di u so equipagiu. A vittura à 27 velocità hà trè ingranaggi in più cà a vittura à 24 velocità, dendu à u cunduttore più opzioni. E più ingranaggi, u più lisu u cambiamentu.
U sistema di velocità variabile include cuntrollu di velocità variabile, dial frontal, dial posteriore è linea di velocità variabile.
A trasmissione, a dui marca domestica più cumuna, una hè Shimano (Giappone), a dui hè u SRAM (Stati Uniti).
SRAM hè unu di i pionieri in a pruduzzione di i sistemi di trasmissione. Ximano hè u solu fabricatore in e muntagne chì pò paragunà cù SRAM, è i so prudutti high-end ponu esse cunsiderati cum'è artighjanali. Tutti dui anu occupatu u mercatu cinese durante parechji anni. SRAM hè veramente superiore in u rendiment di costu. Per esempiu, u sistema di trasmissione SRAM X9 hè pensatu per Shimano Deore XT, ma u prezzu hè assai più bassu. Hè impurtante ancu di nutà chì Shimano hè incompatibile cù certe parte di u SRAM (per esempiu, a ratio di traccia di dita SRAM hè di 1: 1, mentre chì Shimano hè 1: 2.5) è hè megliu ùn li mischjà.
Cambia: centu hè dui tipi, hè di puntà per chjamà, 2 hè di girà, quandu si volta per spostà l'archivi, vene più rapidamente, alcune persone anu affettu per indicà per chjamà, per via di a persona diversa. E trasmissioni di Shimano sò principalmente guidate da i ditti, è u SRAM hè cunnisciutu per e so trasmissioni.
Avè sempre un tipu di doppia velocità di cambiamentu di cuntrollu, u frenu chì gira u ditu è u frenu hè fattu un tuttu integrale, tale vantaghju hè di avè una compatibilità estremamente alta è bella, hè inadeguata, in casu chì u frenu sia rottu u ditu ùn hè micca rottu, duvete sempre cambià inseme interamente. Inoltre, azziunà u frenu è cambià di velocità in listessu tempu hà un grande periculu piattu per a sicurità, è u sistema di doppiu cuntrollu si hè basicamente ritiratu da u mercatu in u campu di a mountain bike.
Dial frontale: vai à XT cù più soldi, Alivio cun 9 velocità è Deore cù 10 velocità cù menu soldi.
Caduta posteriore: più impurtante chè u dial frontale, hè suggeritu di stallà un tippu superiore di qualità chì u dial front. Cum'è Shimano SLX, serie Deore XT, SRAM X9, etc., durable. Per menu soldi, uttene u Shimano Alivio in 9 velocità è u SRAM X5 in 9/10 velocità.
Linea di velocità variabile: più fina chì a linea di frenu.
Attachment: Shimano hè classificatu XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney da alta à bassa.
Saint è Zee sò ancu dispunibili per u mercatu DH, mentri SLX hè più adattatu per AM.
* I roti
I roti includenu u rimenu, u filu di l'azzaru, l'essere frontale è posteriore, pneumaticu, pneumatici interni.
Rim: a bicicletta di muntagna duveria aduprà u doppiu rim. Perchè u doppiu strato hè più forte di a sola capa, pò soporta a prova di terrenu mischinu per u rendimentu di a bicicletta. U rim è hè ancu divisu in: cutter rim è i-ring.
U vantaghju di l'anellu cutter hè chì hè forte contra l'impattu longitudinale, sia qualunque sia forte a forza, ùn pruducerà micca deformazione circolare, mentre chì a deformazione trasversale hè faciule da aghjustà. Reduce ancu a resistenza di l'aria è hè adattatu per i piloti amatori è a furmazione. U svantaghju hè pesante, micca adattatu per l'arrampicà.
I - anellu resistenza à l'impattu trasversale più forte.
Wire wire (raggi): ci sò dui, unu hè cumunu, a sezione trasversale hè tonda; L'altra sezione trasversale hè plana, chì reduce a drag on front.
Eghjuntu: ancu cunnisciutu cum'è tamburinu di u fiore. Cù l'amici di frenu à u discu, duverebbe sceglie l'arbre di freno di discu, perchè u frenu di u discu hè fissatu annantu à l'arbulu di frenu à discu; V amichi di frenu, pudete aduprà arbre ordinariu, se vulete aghjurnà à u frenu à u discu, pudete stallà l'arbre di frenu à discu.
L'asse hè divisu in assu "perrin" è assu "perline gear". Hè cunsigliatu di cumprà perrin shaft, chì pò esse rimpiazzatu.
Pneumaticu esternu: assai impurtante perchè affetta direttamente u cuntrollu di u cavaliere nantu à una superficia di strada particulare. Difatti sfondate di traccia si adattanu à superfici di strada differenti.
U pneumaticu flat, più minima hè a resistenza, più veloce hè a velocità, più forte sarà a friczione di u pianu. Pneumatici nudi, adattatu per a strada di cimentu flat in cità.
A più convex la traccia, più grande è la resistenza, più bassa è la velocità, più forte è i frizioni in montagna.
Tubu internu: hè cunsumabile.