hotebike
Shimano vedlo a nyní je Tektro těsně za ním. Bavíme se o sadách speciálně pro elektrokola. Tektro představilo kazetu, přesmykač a odpovídající řazení pod názvem E-Drive 9. Tyto komponenty ukazujeme podrobněji a provádíme první srovnání se sadou Linkglide od Shimana.
E-Drive 9, který sám Tektro na svých stránkách často označoval jako ED9, je jedním z mála řešení navržených speciálně pro elektrokola, které výrobci v posledních letech přidali do své produktové řady. Většinu z nich najdete u ušlechtilé značky Tektro TRP. Patří mezi ně extra silné kotouče jako TRP DHR EVO, stabilnější brzdové třmeny, pístkové písty se střídavými převodovými poměry, brzdová vedení s větším průměrem, speciální oleje, speciální brzdové destičky a další.
kazeta ED9
S ED9 je nyní k dispozici první kompletní sada. Kazeta s modelovým označením CS-M350-9 má devět ozubených kol. Možná jste to uhodli podle názvu E-Drive 9. Nejmenší řetězové kolo má 11 zubů a největší 46. Převodové stupně jsou v obvyklém rozsahu 2, 3 a 4 zubů, respektive až do 6. pastorku. V posledních třech převodových stupních je rozdíl šest zubů. Při řazení byste to měli zřetelně cítit. S tak velkým rozdílem je trochu obtížné najít nejpohodlnější převod pro každou jízdní situaci.
Na druhou stranu nejmenší tři řetězová kolečka 11, 13 a 16 zubů lze vyměnit jednotlivě, což je úleva. Pro mnoho jezdců na elektrokolech jsou to přesně ta řetězová kola, která se používají nejčastěji, a proto se nejrychleji opotřebovávají. Pokud se v tomto případě nebudete muset rozloučit s celou páskou, ušetří vám to spoustu eur a zároveň pomůže naší planetě z hlediska udržitelného využívání zdrojů.
Kazeta je vyrobena z oceli a podle Tektro váží přesně 545 gramů.
ED9 zadní přehazovačka
Stejný materiál je alespoň částečně použit na zadní přehazovačce. Toto je klec, které Tektro poskytuje tuto stabilitu. Podle výrobce jsou v rámci skupiny ED9 dokonce dvě různé zadní přehazovačky – RD-M350 se spojkou a RD-T350 bez. Ten váží 361 gramů, což je také o 17 gramů těžší než jeho kolegové. Zadní přehazovačka by měla zajistit silnější napnutí řetězu než zadní přehazovačka určená pro kolo bez elektrického asistenta. V tomto případě přichází ke slovu spojka. Z aktuálně dostupných souborů se nám nepodařilo přesně určit, který z nich. Pravděpodobně to bude podobné tomu, co dělá stabilizátor Shimano Shadow+.
Řazení ED9
Při sledování řazení se nezobrazují žádné otazníky. SL-M350-9R umožňuje řazení až mezi třemi převodníky. Co se týče setrvačníku, řazení je omezeno na devětkrát. Jinak je to typická hliníková a plastová konstrukce, nepříliš vylepšená, ale svému účelu by měla sloužit spolehlivě.
Srovnání Tektro ED9 a Shimano Linkglide
Po zvážení všech věcí zanechává sada Tektro ED9 pozitivní dojem. Koncept kazety s devíti ozubenými koly se zdá logický. Díky motorické asistenci máte rozumný výběr převodů i na ebiku pouze s jedním převodníkem.
Shimano tomu ale kontruje svým systémem Linkglide pro kazety s deseti a jedenácti ozubenými koly. Není divu, že 11rychlostní kazeta má výhodu oproti 9rychlostní kazetě. Srovnání 10rychlostní kazety Linkglide a 9rychlostní kazety ED9 není tak jednoznačné. Gradace v rámci řešení Shimano je plynulejší, zatímco produkt Tektro přináší o něco širší rozsah, což se ukazuje jako výhoda ve stoupáních.
Oba výrobci spoléhají na ocel jako srdce pohonu. Co se týče služeb a uživatelské přívětivosti, jsou také na stejné úrovni. U kazet Shimano lze nejmenší tři ozubená kola měnit i samostatně.
Shimano s holističtějším přístupem
Shimano se tlačí jasně dopředu díky tomu, že lídr na trhu nabízí speciální řetěz na kola pro komponenty Linkglide. Díky tomu zadní přehazovačka a kazeta spolupracují ještě více harmonicky. Tektro má v tomto ohledu na kreditní straně nulu.
Jaké jsou argumenty ve prospěch speciálních komponent řazení na ebikech?
Minimálně stále zůstává otázka, zda je vůbec potřeba komponentů řazení speciálně určených pro ebike? Jsou pro to dva dobré důvody.
Za prvé, částečně vyšší zatížení ve srovnání s koly bez e-pohonu. I dnes váží elektrokolo často asi o 50 procent více než běžné kolo. Tato hmota navíc je enormně zrychlena každým, kdo startuje z klidu v turbo režimu. I z auta je vidět pára jen pár prvních metrů. Tento druh výkonu rozhodně zanechává své stopy.
Druhým důvodem je setrvačnost některých ebikerů při řazení. Nechávají motor dělat většinu práce a nedostatečně ho podporují řazením na nižší rychlostní stupeň. Jistě, pokrok je samozřejmě dosažen. Kdo však v pětikilometrovém stoupání nechává pedály permanentně točit pouze na 50 nebo 60 otáček za minutu, měl by si uvědomit, že řetěz, převodník a řetězové kolo jsou v této době pod enormním namáháním. Žádná ocel tomu nemůže odolat navždy.
Napište nám