Canyon značky jízdních kol vytváří koncept vozu

Německá cyklistická firma Opel z devatenáctého století se proměnila přímo v výrobce automobilů. 1. září Canyon z Koblenzu odhalil, že je pravděpodobně na stejné trajektorii, protože do svého seznamu špičkových jízdních kol přidal nápadný elektrický automobil.

Vůz je „myšlenkou budoucí mobility pro jednoho člověka“, říká společnost - pravděpodobně dosáhne rychlosti 37 mil za hodinu a jízdy po všech silnicích a cyklostezkách.

V osmdesátých letech a v prvních letech dvacátého století byly firmy, které se přepracovávaly na automobilové společnosti, běžnou záležitostí - výrobci rovnocenní s Roverem, GMC a Chevroletem měli cyklistické začátky - přesto je neobvyklé, že k podobnému dojde právě teď.

"Nemáme žádné ambice jít do dalšího kroku," uvedl vedoucí produktu Canyon Sebastian Wegerle, který si se mnou povídal prostřednictvím videa z produktu představeného v Londýně.

„Canyon Bicycles budou vždy Canyon Bicycles,“ souhlasil zakladatel firmy Roman Arnold a povídal si se mnou ze sídla společnosti Canyon v německém Koblenzu, „a proto očekáváme, že to bude dlouhodobější.“

A v dlouhodobějším horizontu nebudou dominovat vozidla v plné velikosti, dodal.

"Automobil [v plné velikosti] by neměl být dlouhodobým pojmem pro mobilitu na krátkou vzdálenost." Vozidla se zachytí v zácpě návštěvníků webu; to nemůže být naše budoucnost. “

Kaňon se více než dva roky zabývá malým automobilem založeným na cyklech. Pokud jde do výroby, bude vyrobeno za pomoci automobilových firem. Canyonův čtyřkolový automobil, označovaný jako „Nápad budoucí mobility“, je široký 83 centimetrů, nadměrný jeden metr a dlouhý 5 metrů. Váží pouhých 95 kilogramů a má předpokládaných kolísání 150 kilometrů, „ne proto, že počítáme s tím, že lidé budou s tímto autem cestovat na dovolenou,“ uvedl Wegerle, „aby vás to ale denně nestálo. “

Řidič automobilu v Canyonu to musí šlapat do pedálu, a protože otočné nohy jsou místem, kde by mohl být volant, s vozem se manévruje pomocí páky řízení nádrže k ploše. Kriticky má střechu.

"Musíme zajistit úplnou bezpečnost v oblasti klimatu," uvedl Wegerle, "vzhledem k této skutečnosti nyní máme tento nápad s uzavřenými kapslemi." Takže pokaždé, když prší, jste zcela chráněni ve své kapsli a také jste chráněni a uvnitř suchí. Když však svítí slunce, chcete mít pocit z tohoto kola a vítr vám proudí do vlasů. Budete slyšet zpěv ptáků a vůni dalších dveří pekárny. “

Automobil byl navržen tak, aby zaujal místo ve dvou kurzech EU: třída elektrokol s maximálním omezením rychlosti 25 km / h a třída skútrů L50E s rychlostí 7 km / h. Je menší než mikrovozidlo Renault Twizzy nebo tříkolka Carver.

Budou však lidé přirovnávat automobil Canyon k nešťastnému Sinclairu C5 z osmdesátých let? Jednalo se o tříkolku s elektrickým pohonem typu open-to-the-elements, kterou vynalezl sir Clive Sinclair, který měl v plánu vydělat 200,000 5,000 za rok, avšak nabízel pouze XNUMX XNUMX položek, což vedlo k velkému výsměchu.

"Všichni se tomuto autu smáli," uvedl Wegerle.

"A když vidíme, že se všichni začínají smát [nám], pak nevyrábíme [naše vozidlo." Ale myslím, že jsme se vyhnuli chybám, které Sinclair udělal, jako je rovnováha a ochrana proti počasí. “

"Koupili jsme [Sinclair C5] dva roky v minulosti [na eBay], abychom se podívali na problém s tvarem." Věřím, že úhel se nyní změnil. Pokud by se sem Sinclair C5 dostal právě teď, neocitli byste se se stejnými reakcemi v důsledku toho, že myšlení již bylo změněno. Jedná se právě o jedinečný scénář: vozidla již nebudou svatým grálem mobility.

"Máme pro novináře náš nápadový automobil: nikdo se nerozesmívá," uvedl Wegerle.

Canyonův myšlenkový automobil byl uveden na trh v Londýně spolu s novou platformou elektrických kol, Precede: ON, městským elektrokolem s karbonovým rámem a vestavěnými světly, blatníky, stojánkem a zadním nosičem.

Společnost Canyon Bicycles GmbH byla formována v roce 2001 současným generálním ředitelem, 58letým Romanem Arnoldem, a byla zbrusu novou firmou identifikující se pro Rad-Sport Arnold, velký obchod s koly v Koblenzu se sídlem v roce 1985 jako RTI Sports activities, distributor společnosti Italské silniční kolo prvky. (Činnosti RTI Sports spoluzaložil Romanův bratr Franc, který později založil Ergon, model grip-to-sedla, navíc primárně založený na Koblenzovi.) 

Rad-Sport Arnold nabídl vlastní cyklistickou řadu známou jako Radical, jejíž identifikace byla v roce 1996 upravena na Canyon. Společnost začala navrhovat své osobní motocykly vyrobené v Asii v roce 1998. 

Tento model má klinicky čistý, vyspělý technologický a nový výrobní závod mimo hranice města Koblenz.