Nárůst prodeje kol, Schwinn podporuje marketingový plán

Schwinn, v podstatě nejuznávanější model jízdních kol v USA a jakmile se stane nejvyšším prodejcem, byl připraven bavit své stodvaceté páté výročí tohoto 12 měsíce reklamní marketingovou kampaní, která zahrnuje módní variace těchto úctyhodných módů, protože Sting-Ray, Varsity, Collegiate a Paramount. Pak pandemie koronaviru narazila na brzdy.

 Pracoviště firmy se sídlem v Madisonu ve Wisconsinu se zavřela 13. března, ve stejnou dobu, kdy se celý národ začal vypínat. Pak téměř stejně náhle začaly tisíce a tisíce jednotlivců uvázlých doma používat kola, mnoho pro primární čas v letech nebo vůbec primární čas. Hrubý prodej jízdních kol pro dospělé a mládež prudce vzrostl, takže místo pro jednostopá vozidla s průměrnou kupou pod 1,000 XNUMX $ bylo stejně vzácné jako papír na odpočinek a dezinfekční prostředky na ruce.

 V souladu s agenturou pro analýzu trhu NPD Group vzrostly hrubé tržby z maloobchodních kol v březnu a dubnu o 75%, když se tato módy pro rodiny s dětmi rychle zvýšila. V červnu vzrostl hrubý prodej o 63% ve srovnání se stejným časem posledních 12 měsíců a dosáhl 697 milionů USD, i když tento nárůst byl výsledkem zvýšeného hrubého prodeje módů vyšší třídy - což je známka, kterou uvedl analytik NPD Dirk Sorensen, že cyklisté „jsou ve skutečnosti velmi rádi vkládají peníze do cvičení na zdlouhavý zátah. “

 Jednotlivci se ve skutečnosti začali obracet na otáčení pedálů, ale navíc na vlak, když se jejich tělocvičny a studia jógy zavřely a sportovní aktivity mládeže pokračovaly v přestávce. Jízda na kole navíc změnila chráněnou veřejnou dopravu, všiml si Jay Townley, bývalé vlády Schwinna a zakládajícího komplice Human Powered Options, cyklistické poradenské agentury. "Pandemie způsobila, že si lidé uvědomují a obávají se hromadné dopravy," zmínil se. "Jízdní kolo je tím správným automobilem pro sociální dopravu."

  To, co v ostatních případech může být potřeba, bylo pro Schwinna snem, který se změnil v noční můru. Společnosti jejího velkoobchodního prodeje, kterým bylo umožněno zůstat otevřené, spolu s Walmart a Cíl, si všiml, že se jejich zásoby zmenšují, stejně jako jeho kanály elektronického obchodování, ekvivalentní Amazonka a Dickovo sportovní zboží, klíčový komplic, jehož obchody byly zavřené.

Ale v důsledku téměř každého výrobního závodu v Číně - místa, kde se dnes vyrábí Schwinnovo zboží a lví podíl na všech motorkách a součástech - byl v únoru v důsledku pandemie nečinný téměř šest týdnů počínaje únorem, potrubí vysušeno nahoru. Stejně jako promoce, svatby a prázdniny bylo třeba udržovat Schwinnovu obrovskou narozeninovou oslavu.

V současné době čínští výrobci jazyků opět bzučejí a kola jsou na palubě nákladních lodí, která jsou pro státy jistá. Protože se však USA neustále znovu otevírají a lidé se vracejí do práce a na schopnostech - což znamená řízení automobilů a používání veřejné dopravy -, bude se špička v používání motocyklů vedle sledování flámu rozvíjet v módním světle Tygří král a pečení kváskového chleba? Schwinn ve skutečnosti doufá, že ne, a společnost reviduje svou reklamní techniku ​​se záměrem udržet Ameriku šlapání.

 "Znovu jsme se dostali na zadek na kolech a chtěli bychom v tom pokračovat," zmínil Nando Zucchi, prezident Pacific Cycle, divize montrealské společnosti Dorel Industries, která vlastní Schwinn a řadu dalších různých výrobců jízdních kol. Tržby společnosti Dorel ve druhém čtvrtletí vzrostly o 8.1% ze stejného intervalu za posledních 12 měsíců na 724 milionů USD z 670 milionů USD. Tržby za první polovinu těchto 12 měsíců stagnovaly na hodnotě 1.3 miliardy USD. Společnost neunikne číslům pro Schwinna a jeho různé položky.

"Schwinn byl jedničkou ve všech modelových průzkumech, které jsem viděl znovu 1 let," zmínil Ray Keener, obchodní veterán a redaktor Prodejce jízdních kol. "Zatímco jejich kola mají sníženou kvalitu a hodnotu, než poté, co byla propagována prostřednictvím prodejen jízdních kol [v jejich rozkvětu], Schwinnova masová maloobchodní móda se postupem času pomalu zvýšila." Pokud tedy zákazníci potřebují kola za méně než 300 $, poptávka je zde. “

Schwinn opět přesunul vydání výroční módy, například Sting-Ray a Varsity, které posílily hrubý prodej elektronického obchodu zbrusu novým programem direct-to-consumer, kladly větší propagační důraz na domácnosti, nové jezdce a dojíždějící a rozšířily svoji řadu elektrických kol a skútry.

 I když jsou dražší, Schwinn vyvinul „jednu z mnoha nejširších a nejlepších možností elektrokol od jakékoli firmy,“ zmínil Keener. Jeho hloubka řady pouličních a horských elektrokol přitahuje jezdce, kteří chtějí šlapat starou metodou, ale když se to stane silným, jako je kopec, a zvedne se malý vestavěný motor, zvedne se výtah.

 E-kola navíc umožňují dlouholetým, avšak rostoucím starším cyklistům, jejichž nohy nejsou tak spurné, zůstat v sedle a udržovat s dětmi na běžných jednostopých vozech. E-skútry jsou všechny šílenství v ulicích metropolí a areálech fakult a Schwinn financuje rozpoznávání identifikací, aby pomohl svým módům Tone vyniknout na přeplněném trhu.

 Řádně dříve, než pandemie dosáhla svých autentických plánů, se Schwinn potýkal s prudkým stoupáním při znovuzískání uznání modelu, které vyvrcholilo v polovině dvacátého století a konkurovalo na současném roztříštěném trhu. "Podíváme se na to, co uděláme, abychom využili naše super dědictví v cyklistice," zmínil se Zucchi, když s ním CNBC poprvé mluvila v polovině února, před koronavirem. "Nejen jednoduše, že jsme zastaralí, ale přesto noví a příbuzní."

 Společnost byla založena v Chicagu v roce 1895 dvojicí německých přistěhovalců, Ignazem Schwinnem a Adolphem Arnoldem, uprostřed národních halcyonových dnů používání a výroby motocyklů. I poté, co se vůz stal králem silnic a ztenčil cyklistický průmysl, Schwinn prospíval tím, že kupoval bojující rivaly, navrhoval revoluční způsoby a budoval silnou komunitu hrubých prodejců prodejců mezi franšízovanými a nestrannými prodejnami kol a masovými maloobchodníky ekvivalentními Sears a Montgomery Ward.

 Dědici Ignaze Schwinna si udrželi dominanci na trhu společnosti do šedesátých a sedmdesátých let a zavedli sled nejprodávanějších módních stylů, ale poté se neudrželi s odbornými znalostmi a vlastnostmi cyklistiky, konkrétně pouličních závodních kol a horských kol. Domácí, evropští a asijští výrobci jízdních kol kapitalizovali a předčili Schwinn, dokud dříve významná firma nepřihlásila kapitolu v roce 70 a nezískala ji finanční skupina vedená nechvalně známým nájezdníkem společnosti Sam Zell, příštích 12 měsíců za 60 milionů $.

"Na jedné úrovni Schwinn vlastně myslel jízdu na kole," zmínil se Invoice Strickland, bývalý šéfredaktor Jízda na kole a v současné době šéfredaktor časopisu. "Pochybné vedení však nevnímalo, co se děje, a bylo postupné inovovat." Korporace jako Specialized, Trek a Cannondale vzaly podíl na trhu a v okamžiku, kdy Schwinn odpověděl v 90. letech, už bylo pozdě. “

Schwinnova identita žila ještě asi jedno další desetiletí, zejména s nájezdy na horská kola, ale s rostoucí konkurencí nemohla vydržet. Společnost byla koupena v jedné další kapitole veřejného prodeje za 86 milionů $ v roce 2001 společností Pacific Cycle, kterou společnost Flip získala za 310 milionů $ v roce 2004 společností Dorel. Kromě Schwinna, nyní uvažovaného o modelu nízké až střední úrovně, Pacific provozuje Mongoose a jeho uznávanou řadu horských a BMX kol, zatímco Dorel spravuje špičkové značky Cannondale, GT, Cost a Caloi.

 Americký obchod s jízdními koly - který v roce 3.3 vykázal úplné maloobchodní hrubé tržby ve výši 2019 miliardy USD, což je v souladu s NPD nárůst o 1% oproti předchozím 12 měsícům - je kombinovanou taškou. Existují také desítky drobných stavitelů ručně vyráběných kol na zakázku, společně s Mosaic, Dean, Co-Movement a Waterford / Gunnar (vlastněných Richardem Schwinnem, Ignazovým milým vnukem), kteří propagují módu až do výše 20,000 XNUMX $.

 Trh je obecně rozdělen na třídy pouličních, horských a hybridních kol, přičemž v každé jsou podkategorie. Štěrková kola určená pro použití na silnici i v terénu jsou nyní běžná. Nejrychleji rostoucí fází jsou e-kola, i když znamenají malou část trhu. Šílenství související s koronaviry zvýšilo poptávku po kolech pro metropole / dojíždějící. Mnoho výrobců navíc dodává nepřeberné množství cyklistického oblečení a vybavení.

 Podnikatelé obvykle míří na neformální, rekreační jezdce a milovníky hardcore. Faktory, které stojí za to, se pohybují v širokém rozmezí, od 100 $ za kolo pro mladé Schwinn u maloobchodu s maloobchodem až po 12,500 2 $ za silniční kolo Trek s karbonovou karoserií, digitálním řazením a kotoučovými brzdami ve specializovaném obchodě s motocykly. Hrubý prodej elektronického obchodu roste u Amazonu, u několika málo online obchodů s jízdními koly a masových prodejců, kromě hrubého online prodeje přímého spotřebitele (DXNUMXC) rostoucí řady výrobců.

 Schwinn má kola v každé třídě - pro muže, dámy i mládež - a prodává je prostřednictvím kamenných obchodů a on-line prodejen hromadných maloobchodů a také prostřednictvím svých kanálů D2C. Mají nízkou až rozumnou cenu, nejvíce pod 1,000 4,000 $, ačkoli špičkový manekýn v jeho soupisce e-bike je za XNUMX XNUMX $. Dick se odmítl dotknout svého hrubého prodeje Schwinn a Walmart by jen řekl, že obvykle propaguje další kola v průběhu pandemie, než tomu bylo v prosinci o Vánocích.

 "Sloužíme lidem od tříkolky k trojkolce," říká Zucchi, "od jejich první tříkolky v dětství až po jejich poslední kolo, dospělou tříkolku." Nesoustředíme se na majitele špičkových pouličních kol, ale na někoho, kdo je zvědavý na cyklistiku, kdo potřebuje být v exteriéru, získat nějaké zdraví a těžit z pocitu z cyklistiky, toho pocitu svobody. Schwinn není o nízkých nákladech, ale o hodnotě a vysoké kvalitě, “dodává Zucchi, věrný majitel kola, který si ve svém úložišti ponechává šest kol.

 Jako většina společností v průběhu pandemie, téměř 100 zaměstnanců Schwinn pracuje na dálku. "Zkontrolovali jsme následující 12měsíční zboží s vyhlídkami prostřednictvím Zoom," zmínil se Zucchi ze svého obydlí, když s ním CNBC počátkem června promluvila ještě jednou. Výjimkou byl Walmart, který trval na osobním posouzení. "Potřebovali jsme vytvořit letadlo do Bentonville," zmínil se.

Ačkoli plány společnosti na stodvadsáté páté výročí byly přeloženy, Schwinn využívá sociální média k přivítání nakupujících, kteří se v průběhu katastrofy vrátili na kole. "Rádi bychom je udrželi v záběru a," zmínil se Zucchi.

 Zatímco data uvedení nejnovějších klasik se zpozdila, zbrusu nový Sting-Ray je nyní k dispozici na webových stránkách Schwinn (370 $) a ve Walmartu a jeho různých masových maloobchodních společnících, uvedl Zucchi. Schwinn navíc potřeboval znovu prosadit propuštění nově představeného kolegiátu z jeho záměrného červnového debutu. Když byl poprvé uveden na trh v roce 1954, tento vylepšený celoocelový roadster - založený hlavně na figuríně z roku 1965 - se vyrábí v jedinečné péči o Detroit Bikes. Jednoduše 500 bude pravděpodobně vyrobeno, obvykle tam budou v následujících týdnech pouze online prostřednictvím Walmart.com za 998 $.

 Schwinn přesunul reklamu v některé letní sezóně na {dolarů} na později během 12 měsíců. "Nemá smysl dělat řadu reklam, když si lidé nemohou koupit zboží," zmínil Zucchi. "To nám může sloužit výše a nikdy to nezmar obchodníky."

 Oživení cyklistiky se zcela shoduje s Schwinnovou technikou využití jeho legendárního dědictví. "Chtěli bychom využít naše dědictví, abychom se dostali do popředí podnikání," definoval. "Alternativa k jednoduchému provedení opakování Sting-Ray v důsledku retro je skvělá, pojďme si znovu představit, co by se Sting-Ray zdálo v roce 2030."

 Ne že by se Schwinn zdráhal zahrát nostalgickou kartu. Posledních 12 měsíců to udělalo obrovský rozruch s jednou z mnoha licenčních nabídek, limitovanou edicí Sting-Ray, stejně jako ten, který děti jezdily v sekvenci Netflix Cizí problémy. "Schwinn znovu objevil jejich metodu v životech lidí, kteří milují jízdní kola," zmínil Strickland, který si na jednom prstech pořídil. "Jel jsem na tom a měl jsem pocit, že mi bylo 12 let," zmínil 55letý. "To mi poradilo, že Schwinnův faktor přesto existuje, ta láska a horlivost."