hotebike
(1) Motor
Klíčovou součástí elektrického kola je motor.
Vzhledem k omezené energii, kterou přináší e-bike, jako vozidlo za každého počasí, musí být motor schopen odolávat relativně drsnému prostředí s vysokou spolehlivostí.
Motor je rozdělen na bezkomutátorový a bezkomutátorový motor. Kartáčový motor je tradiční produkt se stabilním výkonem. Měl by být upřednostňovaným motorem pro elektrická kola. Brushless motor je nový produkt, jeho životnost je lepší než kartáčový motor. Řídicí obvod je ale složitější a kontrola stárnutí komponent je přísnější. Přestože má motor dlouhou životnost, řídicí obvod je náchylný k poruše. Proto výběr bezkartáčového motoru prochází přísnou zkouškou spolehlivosti, aby byla zajištěna kvalita.
V režimu přenosu výkonu je motor rozdělen na typ kola, střední typ a typ tření
Jednoduchá konstrukce typu kola, dobrý vzhled, ale napětí hřídele motoru, vysoké požadavky na motor. Tento druh motoru je volitelný pro elektrická kola.
Struktura středního typu je složitější, ale síla hřídele motoru je malá, malé poškození motoru, elektrický motor si také může vybrat tento motor.
Struktura třecího typu je jednoduchá, ale poškození pneumatiky je velké a kolo se v deštivých dnech uklouzne. Elektrická kola by měla být pečlivě vybrána pro tento druh motoru.
Motor v rychlosti jízdy se dělí na: motor s přímým pohonem s nízkou rychlostí a vzdáleností a typ zpomalení motoru s vysokou rychlostí; První šetří převodovku, takže má nízkou hlučnost, jednoduchou konstrukci a vysokou spolehlivost. Ale je těžší než ten druhý. Typ kola by měl využívat přímý pohon s nízkou rychlostí, zatímco střední typ je obecně typem zpomalení motoru s vysokou rychlostí.
Ačkoli existuje mnoho druhů motorů, co se týče hlavního proudu, současné elektrické jízdní kola na trhu lze rozdělit na střídavý motor s permanentními magnety se permanentními magnety ze vzácných zemin, stejnosměrný motor s permanentními magnety se vzácnými zeminami a stejnosměrné motory s permanentními magnety se stálými magnety ze vzácných zemin .
Ve skutečném výrobním procesu, protože stejnosměrný motor kartáčovaného zubu je vysokorychlostní motor, zub ozubeného kola je velmi malý, snadno se nosí, ale síla je velká, silná lezecká schopnost. Stejnosměrný motor bez kartáčů šetří potíže s výměnou uhlíkového kartáče na dva nebo tři roky. Ale protože v procesu řízení bezkomutátorového motoru je přesnost požadavku extrémně vysoká. Také bezkomutátorový ovladač motoru stojí více. Pro srovnání, u stejnosměrného motoru bez střídavého proudu, i když by měl být uhlíkový kartáč vyměněn, je velmi snadné vyměnit uhlíkový kartáč. Navíc je ovládání motoru relativně jednoduché a motor běží hladce s vysokým koeficientem bezpečnosti.
(2) Baterie
Elektrická kola jsou poháněna chemickou energií. V současné době jsou elektrická vozidla převážně uzavřenou bezúdržbovou olověnou baterií jako vedoucí. Baterie se mění s vývojem elektrických spotřebičů. Nyní existují niklové hydridové baterie, lithium-iontové baterie, sodné niklchloridové baterie, protonové membránové palivové články a tak dále. V současné době se vývoj palivových článků a vzduchových hliníkových baterií postupně zlepšuje.
Nanotechnologie budou v novém století aktuálním tématem. Qian xuesen předpovídal v roce 1991: „Struktura nanometru a níže bude zaměřena na další fázi vědeckého a technologického vývoje, bude technologickou revolucí, tedy bude další průmyslovou revolucí ve 21. století. Je možné použít nanočástice jako anodové a katodové materiály pro baterie. Pokud se v bateriích použijí nanomateriály, může výkon baterií dosáhnout nové úrovně. Na začátku tohoto století bude cílem praktické použití palivových článků ve zdroji energie vozidla, ale nejčistším palivem je vodík. Ale vodík má problém se skladováním.
(3) Nabíječka
Vzhledem k tomu, že olověná baterie široce používaná v elektrických vozidlech, je nabíječka prvním použitím nabíječky transformátorů. Nabíječky transformátorů se však zřídka používají kvůli jejich velkým rozměrům, nepraktickým, nízkým nákladům a nízké účinnosti nabíjení. Elektronické nabíječky jsou nyní široce používány. Vstupní střídavé napětí nabíječky je přibližně 200 V a výstupní konec je připojen k baterii a jejímu režimu nabíjení;
Za prvé, přerušovaný výboj a kompenzace s velkým proudovým impulzním nábojem; Za druhé, plovoucí nabíjení konstantního proudu a konstantního napětí pro udržování nabité baterie, aby bylo zajištěno stabilní napětí a proud. Nabíječka má funkce ochrany proti zkratu na výstupu, přepětí na výstupu, nadproudové ochrany a ochrany proti překročení, což zaručuje životnost baterie.
V důsledku nedávného vývoje technologie rychlého nabíjení se koncept špatného rychlého nabíjení tradičních olověných baterií změnil. Experimentální výsledky ukazují, že většina olověných baterií řízených ventilem vydrží rychlé nabíjení a přiměřené rychlé nabíjení je nejen neškodné, ale také prospěšné pro prodloužení životnosti baterií.
Lithium-iontová baterie jako skrytá baterie má však nepromokavou vodu, dlouhou životnost, ale přesto ji lze považovat za nejlepší výběr veřejnosti.
(4)kontrolor
Střídavý motor vyžaduje komplikovaný ovladač. V současnosti většina elektrických jízdních kol na trhu používá kartáčový motor a jeho ovládací systém je poměrně jednoduchý. Na začátku mohou lidé dosáhnout funkce spouštění pomocí ovládání relé. Vzhledem k tomu, že požadavky lidí na elektrická jízdní kola jsou stále vyšší a vyšší, jsou nyní obecně přijímány elektronické ovladače nebo dokonce digitální ovladače. Řídicí jednotka může spolupracovat s rukojetí ovládání otáček pro řízení otáček motoru, proudu, napětí svorek motoru, podpětí a otáček motoru, regulátor může vytvořit proudový řídicí výstup, generovat požadovaný výkon a nespálí motor.
Rukojeť guvernéra má tři formy: typ halového prvku, nový elektrický typ, typ potenciometru, současná nová elektrická technologie je nejvyspělejší a nejspolehlivější prací, takže nejrozšířenější. V současné době je široce používán regulátor šířky pulsu. Úspěšný vývoj plně digitálního ovladače e-bike dělá z e-bike krok do digitálního high-tech oboru jako první krok a otevře se širší trh pro e-bike.
