Koronavirus pohání orgány Spojeného království k přijetí elektrických skútrů

1000 XNUMX elektrických skútrů se chystá v příštích týdnech zasáhnout britské ulice poté, co pandemie koronavirů přesvědčila domorodé úřady, aby se zabývaly různými druhy dopravy.

Desítky měst a místních rad po celé Anglii, Skotsku a Walesu jednaly s domácími a nadnárodními korporacemi pro elektrické skútry z důvodu, že divize dopravy vyčistil cestu pro režimy v letním období. Zkoušky jsou již pod přístupem v údolí Tees na severovýchodě a v Milton Keynes.

Ve čtvrtek West Midlands oznámí nejdůležitější schéma, ale plán, který by nakonec mohl vidět 10,000 XNUMX aut v ulicích Birminghamu, Coventry a Wolverhamptonu, jednoho z mnoha největších nasazení skútrů v jakémkoli městském prostoru na této planetě.

"To se vše vyvíjí za krátkou dobu." Přešli jsme od šnečího tempa ve Velké Británii k extrémně rychlému přenosu, “uvedl Paul Hodgins, hlavní vládce britského startupu Ginger.

"Britské úřady zaznamenaly nepředstavitelný nárůst zvědavosti," uvedl Philip Ellis, hlavní vládní pracovník společnosti Beryl, provozovatel sdílení kol, který může v Norwichi rychle spustit své první e-skútry.

Zkoušku ve West Midlands bude pravděpodobně provádět švédský startér skútru Voi. Fredrik Hjelm, šéf vlády Voi, uvedl, že smlouva byla „největší, jakou jsme kdy viděli na celém světě“.

Nejprve se spustí jen několik stovek aut. "V Birminghamu chcete, aby stovky v ulicích byly skutečnou přepravní službou, nicméně rozložené zavádění je jedním z nejjednodušších způsobů," uvedl.

Zatímco nadnárodní provozovatelé skútrů, kteří se podobají Lime, Hen, Tier a Voi, kromě spojky nejnovějších soupeřů se sídlem ve Velké Británii, slintají o vyhlídce, že se konečně otevře největší nevyužitý evropský trh, někteří bezpečnostní aktivisté se obávají opakování chaosu a kontroverze, která za poslední dva roky přijala vzhled automobilů ve městech po celém světě.

Korporace skútrů se připravují na možnou reakci. "Spustit něco takového, existuje součást široké veřejnosti, která se tím nebaví." . . Nepochybně tomu nebude zabráněno, “uvedl pan Ellis.

Domnívá se však, že britský systém poskytuje nativním orgánům „mnohem větší správu“ než jinde, protože soukromé skútry jsou přesto nezákonné. "Kromě toho, že jste se jako operátor spárovali s oblastním úřadem, nebudete moci skútry v žádném ohledu odložit," uvedl.

"V zásadě se bude jednat o mimořádně řízené zavedení s vyššími pravidly než na některých jiných evropských trzích," uvedl pan Hjelm, jehož skútry jsou již ve 45 městech po celém kontinentu.

Naděje britských úřadů je, že e-skútry umožní dalším jednotlivcům vrátit se na pracoviště, aniž by museli tlačit vlaky a autobusy, riskujíc infekci Covid-19, a mimo to i na dopravní zácpy nebo emise z automobilů.

Nezískali jste šílené věci, které jste si všimli, například v Paříži, kde 10 operátorů bojovalo o podíl na trhu, a bojovali jeden s druhým až do smrti

Schéma West Midlands je jedním ze všech v rámci Velké Británie, které se uděluje jedinému dodavateli, což je výrazný rozdíl mezi britským trhem a různými městy po celém světě, kde někdy soutěží několik společností.

"V Evropě je obzvláště neobvyklé vidět strategii monopolu," uvedl Patrick Studener, vedoucí Evropy, středního východu a Afriky pro Hen, který byl průkopníkem sdílení skútrů v Kalifornii v roce 2017. "Nepředpokládám, že [místní úřady] budou učil jako hodně. “

Pan Hodgins, jehož firma Ginger zahájila první anglické schéma v severovýchodním prostoru Tees Valley, uvedl, že byl zapojen, že „drtivá většina původních úřadů jde po jediném dodavateli“, protože díky tomu byl odolnější pro výprask nového rodáka hráči se mohou zvětšit.

"Problém je v tom, že britské podnikání se nyní stěží otevírá." Silicon Valley a evropští dodavatelé mají dvouletý náskok, “uvedl.

Berylův pan Ellis uvedl, že předběžní dvanáctiměsíční piloti, smíšení s nedostatkem jistoty, že federální vláda nakonec umožní dlouhodobější nasazení, znesnadnily konkurenci menších korporací.

"Existuje jedno nebo dvě [města], o která jsme se rozhodli nepožádat, protože rozsah financování potřebného k tomu, aby to fungovalo, může být pro smlouvu na 12 měsíců prostě příliš pěkné," uvedl.

Ve většině měst byla konkurence intenzivní. Více než tucet korporací soupeřilo o zakázku ve West Midlands dříve, než byla zadána společnosti Voi, uvedl Hjelm.

"Nakonec jsou nejoblíbenější tím, že mají jednoho komplice, který zaujme pozici hluboko v oblasti," uvedl. "Nezískali jste šílené věci, které jste si všimli, například v Paříži, kde 10 operátorů bojovalo o podíl na trhu, a bojovali jeden s druhým, dokud nezemřeli." . . Nikdo se neuživil. “

Paříž byla viděna jako největší trh elektronických skútrů na světě. Francouzské hlavní město není tak dávno vydaná povolení německé společnosti Tier Mobility a rodnému francouzskému operátorovi Dottovi se sídlem v Lime, v naději, že přinese pořádek do metropole, která byla zaplavena více než 20,000 XNUMX auty.

Rady v celé Anglii kromě operátorů říkají, že se z těchto chyb budou učit.

Lawrence Leuschner, hlavní vládní pracovník berlínské společnosti Tier, uvedl, že obchod je nyní „mimořádně vyspělý“, a to již za 12 nebo dva měsíce v minulosti. "Spouštíme s mnohem vyššími auty." Jsme dobří v oblasti geofencingu, povinných parkovacích zón a bezpečnosti, “uvedl.

To však nezmírnilo obavy mnoha bezpečnostních aktivistů.

The Royal Nationwide Institute of Blind Individuals informoval federální vládní dopravní výbor v červenci, že se jedná o to, že e-skútry byly převezeny na trh bez ohledu na „skutečnou a skutečnou hrozbu“ moci nevidomých a slabozrakých k manévrování kolo bezpečně, bez zakopnutí o skútry zaparkované na chodnících.

"E-skútry jsou pro nevidomé nebo slabozraké jednotlivce mimořádně problematické, aby je viděli a poslouchali," uvedla Eleanor Thompson, vedoucí zpravodajství v RNIB. "Tato auta budou pravděpodobně smět cestovat rychlostí až 15.5 mil za hodinu a mohou být těžká, takže máme vážné problémy, pokud jde o nebezpečí kolize s nevidomými nebo slabozrakými chodci."

Dwelling Streets, britská charita, která se věnuje procházkám, dále tvrdí, že se bojí o bezpečnost chodců. "Nepovažujeme montážní infrastrukturu, která by pomohla elektronickým skútrům," uvedla Tanya Braun, vedoucí oddělení pokrytí v Dwelling Streets. "[Jsme] zapojeni do toho, že bez adekvátně určené ulice, se jednotlivci ocitnou na chodníku."

Rané příběhy od Gingerova pilota v Teeside tyto problémy nijak nepotlačily. Někteří mladší zákazníci se pokoušeli projet skútry Ginger na vysokorychlostní dvouproudové vozovce a přes nákupní centra.

"Existují výhody i nevýhody toho, že půjdeme první," uvedl Gingerův pan Hodgins. "Získáváš řadu nezodpovědných jezdců." Během následujících týdnů uvedl, že rozsah vandalismu byl „nízký“.