Rada DC zváží legislativu, která dále reguluje používání skútrů ve městě a informace DDOT

Zákony vedené členkou rady Mary M. Cheh (D-Ward 3) zavádějí nová pravidla a posilují některá, která již mohou platit pro jezdce a provozovatele, a očekává se, že s nimi manévruje letos na podzim.

Faktura je revidovaným modelem modelu představeného v loňském roce, který vytvořil nepopulární zákaz vycházení pro jednodenní použití skútrů. Toto ustanovení, proti kterému se jezdci a provozovatelé postavili, není v rámci revidovaných zákonů.

Cheh předpokládá, že může mít dostatek hlasů na to, aby zákony překročily tento rok, a říká, že by měl vytvořit autorizovaný základ pro fungování společností. Uvedla, že návrh vyvažuje požadavky města na inovace v oblasti mobility, udržitelnost a veřejnou bezpečnost.

Například napájení vyžadující, aby jednotky měly funkci uzamčení, řeší stížnosti spojené s koloběžky ponechanými na otevřeném prostranství a ohrožující chodce a lidi se zdravotním postižením.

"Nepředpokládám, že by to byly odporné potřeby." Věřím však, že jsou nezbytné, “uvedl Cheh. "A je to kvůli bezpečnosti."

Je to nicméně tento požadavek, který by v zásadě vyvolal největší odpor. Obchod bojoval proti souvisejícím opatřením v různých městech, přestože dodržoval pravidlo v Chicagu, San Francisku a Denveru.

Obchodní úředníci říkají, že okres postrádá parkovací infrastrukturu, aby vyhověl nárůstu používání jízdních kol z důvodu pandemie kromě poptávky zákazníků skútrů. Kromě toho říkají, že jezdci nemají zájem o to, co je nejdůležitější, a zřídka je dodržují.

"Neexistuje žádný důkaz, který by pomohl tomuto uzamčení významně zlepšit dodržování předpisů o parkování," uvedla mluvčí společnosti Fowl Natalie Sawyerová. Uvedla, že zavedení v Denveru zvýšilo dodržování předpisů pouze o jedno až 2% během provozu a že je cenově dostupné počítat se stejným přívodem k DC za předpokladu, že infrastruktura parkování skútrů a kol není dostatečná.

Na základě okresní divize dopravy je po celém městě 5,000 80 stojanů na kola a XNUMX ohrad na kola a skútry.

Skútrové firmy navíc vyjádřily obavy, že nabídka poškodí jejich zadní stopy. Některé firmy uvedly, že dodatečné vybavení skútrů, aby bylo možné přidat funkci uzamčení, může mít hodnotu stovek tisíc {dolarů}. A poplatek přichází, protože firmy na skútry byly zasaženy vyčerpávající pandemií koronavirů. Hlavní hráči srovnatelní s Lime, Fowl a Lyft měli propouštění v posledních měsících a zmenšili operace po celé Americe.

Některé firmy uvedly, že vzhledem k pandemickým okolnostem mohou požádat radu o odložení posouzení faktury.

"Zahrnutí tohoto výlučného mandátu přichází v poměrně nevhodnou dobu, kdy se uvažuje o všech protikladech, které se dějí," uvedl Sawyer.

Robert Gardner, ředitel vztahů s prezidentem pro oblast Washingtonu v Limě, uvedl, že toto opatření pouze odradí používání skútrů.

"Nemá smysl zatěžovat nejoblíbenější vozidla, která DC viděla po mnoho let, regulací, která znemožňuje jeho použití," uvedl Gardner.

Cheh uvedla, že její faktura není konečným konceptem a bude se měnit. Pokud návrh projde tak, jak je, musí být zajišťovací mechanismus na místě po následném pádu.

Společnost DDOT, která reguluje společnosti, již stanovila pokyny zaměřené na zkoumání společností zabývajících se skútrem, nicméně Cheh uvedla, že její zákonné jednotky požadují parametry a bezpečnější používání skútrů v metropoli.

Zákony by zřídily agentuře pověřený orgán pro DDOT, aby zpracovával bez dokovací program města, který zahrnuje skútry, jízdní kola a e-kola. Může to DDOT umožnit zjistit další pokyny.

Může to vyžadovat, aby společnost DDOT umístila značení nebo chodníky obsažené v okrese Central Enterprise District upozorňující jezdce na skútrech, pokud jde o zákaz jízdy na chodnících uvnitř tohoto okresu.

Závěrečný rok společnost DDOT vyjádřila úvahy ohledně autentického modelu faktury a uvedla, že mezi ustanoveními byla příliš normativní a bude těžké ji implementovat. Společnost uvedla, že pokračovala ve spolupráci s radou při zlepšování zákonů.

Pod revidovanou fakturou by mohly být podniky povinny rozmístit nejméně 3% svých flotil na každé z osmi oddělení okresu, mezi 5. a 6. hodinou denně, a mohlo by jim být zakázáno umisťovat skútry do 500 stop od základny, centrum nebo střední škola. Tyto zásady by se navíc vztahovaly na provoz bez elektrokola bez doků.

Zákony navíc stanoví pokuty pro porušovatele základů: Jezdci pracující na půjčeném skútru nebo elektrokole, zatímco opilí nebo léky mohou čelit výhodám až 150 $; kdokoli zjistil, že manipulace s jednotkami bude hrozit pokutou 125 $.

Různá ustanovení objetí faktury:

● Požadovat od provozovatelů, aby se postarali o 24hodinové bezplatné číslo pro širokou veřejnost, aby nahlásili nelegálně zaparkované skútry a podali různé stížnosti.

● Požadování, aby operátoři poskytovali volitelné lekce zdarma s tipy, jak bezpečně zažít.

● Nastavení omezení rychlosti elektrokola na 20 mil za hodinu.

● Požadování, aby operátoři zahájili znalostní flotilu, cestu a kritiku do DDOT.

Sedm firem funguje na skútrech v okrese: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip a Spin. Dvě funkční elektrokola: Helbiz a Bounce, která je pod deštníkem Lime.

Řada navrhovaných pokynů odráží pravidla DDOT, která vstoupila v platnost v posledním roce, kdy společnost zahájila mimořádný věčný program pro skútry a dokovací kola. Město poté stanovilo poplatky operátorům a udržovalo strop na různé jednotky, které může každá firma nasadit.

Podniky mají povoleno smíchat necelých 7,000 4,000 skútrů; povolení povolení asi XNUMX XNUMX elektrokol. Na začátku tohoto roku, kdy město zvládlo pandemii, DDOT pozastavil plány na rozšíření flotily skútrů.

Obhájci skútru zkoumají nezbytnost zákonů, přičemž kromě poklesu počtu stížností týkajících se jednotek ve srovnání s počátky jejich příchodu, koncem roku 2017 a začátkem roku 2018, citují dohled společnosti DDOT. Skútry a kola bez doků přinesly nesčetné frustrace, spolu s tím, že jednotky byly ponechány lhostejně nahodile, jezdily na místě, kde by neměly být, a byly stále škodlivější pro chodce.

Vedoucí metropole v oblasti dopravy a obchodu tvrdí, že stížnosti klesly, protože dvoukolové jednotky se v dopravním ekosystému změnily na mimořádně známé.