hotebike
Elektrický ovladač jízdních kol je jádro řídicího zařízení, které se používá k ovládání spouštění, běhu, postupu a ústupu, rychlosti, zastavení a dalších elektronických zařízení elektrického jízdního kola. Je to jako mozek elektrického kola a důležitá součást elektrického kola. V současné době elektrická kola zahrnují zejména elektrická kola, elektrické dvoukolové motocykly, elektrické tříkolky, elektrické tříkolové motocykly, elektrické čtyřkolky, autobaterie atd., Elektrické ovladače vozidel také z důvodu různých.
elektrický kolo řadič ze struktury dvou, nazýváme jej oddělený a integrální.
- Separace: takzvaná separace se týká separace těla ovladače a zobrazovací části. Ta je namontována na řídítkách a tělo řídicí jednotky je skryto v krabici nebo elektrické krabici, není vystaveno vnějším vlivům. Tímto způsobem je zkrácena spojovací vzdálenost mezi ovladačem a napájecím zdrojem a motorem a vzhled karoserie je jednoduchý.
- Vše v jednom: ovládací část a část displeje jsou integrovány do jemné plastové krabičky. Krabice je nainstalována ve středu řídítek. V panelu krabice je několik malých otvorů. Clona je 4 - 5 mm a z vnějšku je nanesena transparentní nepromokavá fólie. Světelná dioda (led) je uspořádána v odpovídající poloze otvoru pro indikaci rychlosti, energie a zbývající energie baterie.
Hlavní funkcí
Velmi tichá designová technologie: jedinečný algoritmus řízení proudu lze použít na jakýkoli bezkartáčový elektrický motor vozidla a má značný kontrolní účinek, zlepšuje celkovou přizpůsobivost elektrického ovladače vozidla, takže elektrický motor vozidla a ovladač již nemusí odpovídat.
Technologie řízení s konstantním proudem: napájecí proud regulátoru elektrického vozidla je zcela v souladu s dynamickým provozním proudem, který zaručuje životnost baterie a zlepšuje startovací moment elektromotoru vozidla.
Automatické rozpoznávání modelu modelu motoru: automatická identifikace komutace elektromotoru Úhel, fáze díry a výstupní fáze, pokud se regulátor a napájecí kabel, otočení brzdového potrubí není špatně, automaticky identifikují vstup a výstup modelu motoru, šetří to na bezkomutátorovém elektromotoru zapojení, výrazně snížit provozní požadavky na elektrické ovládání vozidla.
Následovat: systém abs má funkci zpětného nabíjení / brzdy EABS, zavedení automatické protiblokovací technologie EABS, dosažení účinku ztlumení brzdy EABS, měkké, bez ohledu na jakoukoli rychlost, která zaručuje pohodlí a stabilitu brzdy, vyhrál ' t se objeví původní abs za podmínky non-stop jevu brzdy při nízké rychlosti, nepoškodí motor, sníží mechanické brzdění a mechanický brzdný tlak, sníží hluk brzdy, výrazně zvýší bezpečnost brzdění; Při brzdění, zpomalování nebo sjíždění z kopce se navíc energie generovaná systémem EABS přivádí zpět do baterie, aby hrála účinek proti nabíjení, aby se udržovala baterie, prodloužila se životnost baterie a zvětšil se dojezd. Uživatelé mohou upravit hloubku brzdění EABS podle svých jízdních návyků.
Systém blokování motoru: ve výstražném stavu řídicí jednotka automaticky zablokuje motor při poplachu, nemá téměř žádnou spotřebu energie, žádné zvláštní požadavky na motor, v případě napětí baterie nebo jiných neobvyklých podmínek na normální implementaci elektrických vozidel bez jakéhokoli nárazu .
Funkce samokontroly: dynamická samokontrola a statická autokontrola, ovladač tak dlouho, jak je v elektrickém stavu, automaticky detekuje související stav rozhraní, jako je převod, brzdová páka nebo jiný externí spínač, atd., jakmile se objeví, chyba, automatický regulátor implementovat ochrana, plně zajistit bezpečnost cyklování při odstraňování závad automaticky obnovena ochrana stavu regulátoru.
Funkce zpětného nabíjení: při brzdění, zpomalení nebo sjíždění z kopce přivádět zpět energii generovanou EABS k baterii, aby se projevilo zpětné nabíjení, aby se zachovala baterie, prodloužila životnost baterie a zvýšila se dosah.
Funkce blokování rotace: automaticky posoudit, zda je motor ve stavu úplného zablokování rotace nebo stavu chodu nebo zkratového stavu motoru, když dojde k nadproudu. Pokud je motor v chodu, když dojde k nadproudu, nastaví regulátor aktuální mezní hodnotu na pevnou hodnotu, aby se udržela hnací kapacita celého vozidla. Pokud je motor v čistém stavu blokování, řídicí jednotka po 10 sekundách reguluje aktuální mezní hodnotu pod 2 A, aby chránila motor a baterii a šetřila energii. Pokud je motor ve zkratovém stavu, řídicí jednotka řídí výstupní proud pod 2A, aby byla zajištěna bezpečnost řídicí jednotky a baterie.
Dynamická a statická ochrana proti ztrátě fáze: pokud je motor v chodu a jakákoli fáze elektrického motoru vozidla se zhasne, musí ji řídicí jednotka chránit, aby se zabránilo spálení motoru, a současně chránit baterii elektrického vozidla a prodloužit životnost baterie.
Dynamická ochranná funkce výkonové trubice: když dynamicky běží regulátor, může monitorovat pracovní stav výkonové trubice v reálném čase. Jakmile je elektrická trubka poškozena, ovladač ji okamžitě ochrání, aby zabránil pracnému vozíku po poškození dalších energetických trubek v důsledku řetězové reakce.
Anti-airspeed funkce: vyřešit jev rychlosti letu způsobený otočením rukojeti nebo chybou vedení bezkartáčového elektrického ovladače vozidla, zvýšit bezpečnost systému.
1 + 1 výkonová funkce: uživatelé mohou upravit použití automatického výkonu nebo zpětného výkonu, aby si uvědomili pomocný výkon při jízdě na kole, aby se jezdci cítili uvolněněji.
Cruise funkce: automatická / manuální funkce tempomatu je integrovaná, uživatelé si mohou sami zvolit podle svých potřeb, 8 sekund do tempomatu, stabilní rychlost jízdy, není třeba ovládat ovládání.
Funkce přepínání režimů: uživatelé se mohou přepnout do elektrického nebo energetického režimu.
Funkce alarmu proti odcizení: ultra tichý design, zavedení automobilové dálkové ovládání proti krádeži, stabilita proti krádeži je vyšší, v poplachovém stavu může motor zablokovat, zvuk houkačky až 125 dB výše, má silnou odrazující schopnost. A má funkci samoučení, vzdálenost dálkového ovládání je až 150 metrů bez chybového kódu.
Funkce reverzace: ovladač přidává funkci reverzace. Když uživatel jezdí normálně, funkce zpětného chodu selže. Když uživatel zastaví vozidlo, stiskněte funkční tlačítko zpět, abyste provedli pomocné couvání a maximální rychlost couvání není větší než 10 km / h.
Funkce dálkového ovládání: přijmout pokročilé technologie dálkového ovládání, pokud 256 šifrovací algoritmus, víceúrovňové nastavení citlivosti, lepší výkon šifrování a žádný jev opakovaného kódu, výrazně zlepšit stabilitu systému as funkcí samoučení, dálkové ovládání až 150 metrů bez generování chybového kódu.
Vysokorychlostní ovládání: přijmout nejnovější jednočipový mikropočítač speciálně navržený pro řízení motoru, přidat nový řídicí algoritmus BLDC, který je vhodný pro méně než 6000 ot / min
Řízení motoru vysokou, střední nebo nízkou rychlostí.
Fáze motoru: Automatická kompatibilita motoru 60 stupňů 120 stupňů, ať už je to motor 60 stupňů nebo motor 120 stupňů, může být kompatibilní, není třeba upravovat žádná nastavení.
Schéma zapojení řadiče
Stručně řečeno, řadič se skládá z periferních zařízení a hlavního čipu (nebo jednočipového mikropočítače). Periferní zařízení jsou některá funkční zařízení, jako je provádění, vzorkování atd., Jsou to odpor, čidlo, přepínací obvod můstku, stejně jako pomocný jednočipový mikropočítač nebo speciální integrovaný obvod k dokončení procesu řízení zařízení; Mikrokontrolér se také nazývá mikrokontrolér, je integrován na čipu v úložném, transformačním dekodéru, generátoru signálu pilovitých vln a funkci obvodu modulace šířky pulzu a může provádět vedení nebo odpojení napájecí trubice spínacího obvodu pomocí řízení pravoúhlou vlnou doba vedení výkonové trubice k řízení hnacího obvodu otáček motoru, vstupních a výstupních portů, například integrovaných dohromady, a počítačového čipu. Jedná se o inteligentní ovladač elektrického kola. Jedná se o high-tech produkt pod maskou blázna.
Kvalita designu ovladače, jeho vlastnosti, využití funkce mikroprocesoru, obvod spínacího zařízení a uspořádání periferních zařízení, přímo související s výkonem vozidla a provozním stavem, ale také ovlivňují výkon a účinnost samotného ovladače. Ovladač různé kvality, používaný ve stejném autě, se stejnou sadou baterií se stejným stavem nabíjení a vybíjení, někdy také vykazuje velký rozdíl v jízdních schopnostech.
Složení systému
Řídicí systém motoru elektrického kola se obecně skládá z elektrického motoru, měniče výkonu, snímače a ovladače elektrického vozidla.
Podle složitosti řídicího algoritmu by měl být pro řídicí systém elektromotoru vybrán vhodný mikroprocesorový systém. Některé jednoduché jsou řadiče s jedním čipem a některé komplikované jsou řadiče DSP. Nově vyvinutý speciální čip pro řízení motoru může splňovat požadavky na řízení motoru pomocných systémů. U ovladače motoru elektromobilu by měl být použit procesor DSP. Řídicí obvod zahrnuje zejména následující části: řídicí čip a jeho pohonný systém, systém vzorkování AD, napájecí modul a jeho pohonný systém, systém ochrany hardwaru, systém detekce polohy, kapacita podpory sběrnice atd.
Hlavní napájecí obvod využívá třífázový plný měnič střídače, jak je znázorněno na OBR. 4-32, kde hlavním zařízením pro přepínání výkonu je IG-BT. Ve stavu vysokoproudého a vysokofrekvenčního přepínání má rozptylová indukčnost od elektrolytického kondenzátoru k výkonovému spínacímu modulu velký vliv na spotřebu energie výkonového obvodu a špičkové napětí modulu. Proto je substrát kaskádové sběrnice přijat tak, aby rozptýlená indukčnost obvodu byla co nejmenší, aby se přizpůsobila charakteristikám nízkého napětí a vysokého proudu řídicího systému.
Nový vývojový vzor
Po desetiletí rychlého vývoje jsou elektrická kola, produkt obživy, pro lidi stejně nepostradatelné jako palivové dřevo, rýže, olej a sůl. Podle příslušných statistik dosáhlo do konce roku 2013 vlastnictví elektromobilů na národním trhu 150 milionů a průmysl elektrických vozidel také vstoupil do inflexního bodu z fáze růstu a zralosti s vývojovým zákonem životního cyklu produktu a recese se zdá nevyhnutelná. Odvětví elektromobilů uvádí na trh tři osy:
Klasický ekonomický princip snižování mezního užitku se v reklamě, propagaci a cenových válkách stává stále neúčinnějším a všichni výrobci elektromobilů jsou ve ztrátě. Vzhledem ke zvláštní povaze tohoto odvětví byla značka „grass-root“ doprovázena růstem odvětví elektrických vozidel. Právě díky této zvláštní povaze místních občanů je elektrokolo více blízké potřebám lidí a vytváří desetiletí explozivního růstu mýtu o odvětví elektrokol.
