Poskytuje používání elektrokola nějaké cvičení?

Vzhledem k jejich schopnosti pomáhat nám najet kilometry kilometrů bez toho, aby se vyžadoval manželský průvěs, vzrostl hrubý prodej elektrických kol s pedálem od jara každý měsíc o 70% nebo více, v souladu s obchodními statistikami. Jejich nárůst používání však vyvolal dotaz: Spoléhá se řízení elektrokola jako vlak?

Zdá se, že odpověď je odborně jistá, v souladu s aktuálním zkoumáním.

Vytištěno v červenci v časopise Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being a týkalo se 101 zdravých dospělých žen a mužů v německém Hamburku, kteří souhlasili se střídáním jízdy na běžném kole a na e-kole po dobu dvou samostatných dvoutýdenních období.

Nejprve nějaké pozadí. Elektrická kola, krátká pro elektrická kola, jsou pouliční nebo horská kola s přidaným bateriovým motorem pro energii šlapání husí. Spadají do každé ze tří odrůd. Jízdní kola třídy 1 pomáhají při šlapání až do rychlosti 20 mil za hodinu. Móda třídy 2 dodá energii vaší cestě i v případě, že nešlapete, nicméně klikněte na vypnuto rychlostí 20 mph. A varianty třídy 3 pomáhají šlapat až 28 mph.

Pro zkoušku si každý dobrovolník vybral svůj nejoblíbenější manekýn e-bike, přičemž většina z nich si vybrala pouliční kola s vysokou asistovanou rychlostí kolem 20 mph. Aby kompenzovali problém s novinkami, přispěvatelé strávili několik týdnů zvykáním si na svá e-kola dříve, než byl interval zkoumání. Vědci dále dodali svým dobrovolníkům displeje s cvičením, displeje s koronární cenou srdce a aplikaci pro mobilní telefony, na které mohou dokumentovat své cesty, vzdálenost a způsob, jakým se každá cesta cítila vyčerpávající.

Vědci neposkytli svým dobrovolníkům žádné strategie, přesto o místě, kdy a jak obvykle cestovat, zmínila Hedwig Stenner, analytická pobočka na Institutu sportovních aktivit v Hannoveru Medical College, která zkoušku vedla. Vědci potřebovali zjistit, jak by lidé z vlastní iniciativy používali úplně jiná kola a zda by se jejich řízení změnilo s e-koly.

Elektrická pomoc změnila zvyky jezdců. Typicky každá žena a muž jeli obvykle obvykle dva týdny s e-koly, v průměru asi 5 jízd každý týden vs. tři každý týden s normálními cykly. Vzdálenosti jízd většiny jednotlivců se nicméně nezměnily. Jejich jízdy nebyly na e-kolech delší, nicméně byly velmi časté.

Jejich koronární srdeční náboje se navíc lišily. Typicky byly koronární srdeční náboje lidí asi o 8% nižší, když šlapali na e-kolech jako alternativa k normálním. Nicméně se neustále vznášely po celém promyšleném průměrném vlaku. V důsledku toho během dvou týdnů, kdy dobrovolníci jezdili na e-kolech, nashromáždili adekvátní minuty průměrného tělesného cvičení, aby splnili obvyklou vlakovou radu 150 minut průměrného cvičení každý týden.

Jsou v bezpečí?

Objevily se dokonce i otázky ohledně bezpečnosti kulatých elektrokol. Mnoho lidí slyšelo (typicky apokryfní) příběhy o nehodách na e-kolech, spolu s jedním, během něhož se televizní postava Simon Cowell znovu zlomila během své první cesty na zcela novém elektrickém kole. Pády nebyly součástí zkoumání. "Nebyly nám hlášeny žádné vážné nehody," uvedl Stenner z analýzy.

Jedna další zkouška elektrokol, která byla vytištěna v prosinci v Harm Prevention, je však zvlášť opatrná. Vědci z New York College's College of Medication česali celonárodní databázi návštěv pohotovostních služeb, kde se dozvěděli podrobnosti o nehodách spojených s řízením běžného kola, motorového skútru nebo elektrokola v letech 2000 až 2017. Nehody na elektrokole obvykle byla pravděpodobně nejextrémnější as větší pravděpodobností vyžadovala hospitalizaci.

Proč mají e-motorkáři tendenci si zvlášť významně škodit než různí jezdci, není z informací zřejmé, uvedl Charles DiMaggio, epidemiolog poškození NYU Langone Well being, který vedl zcela novou zkoušku. Během let zkoumání byla e-kola jednou z novinek a jejich neznalost mohla být nutností.

Tento princip podpořil Ian Kenny, šéf modelu e-bike pro Specialized, firmu na výrobu motocyklů, která vyrábí elektrická silniční a horská kola. „E-kola zrychlují dříve“ než normální kola, identifikoval Kenny, a tato náhlá hybnost může vyvrátit nepřipravené jezdce.

Zmínil, že většina nových jezdců by profitovala z některých zatočení v chráněném prostoru. Hledejte prázdnou parkovací zónu nebo ulici s malými nebo žádnými návštěvníky. Během těchto období otřesů používejte nejnižší nastavení nápovědy kola, uvedl.