Majitelé elektrických kol postupně používají automobily méně, uvádí studie

Zcela nové zkoumání behaviorálních návyků nejnovějších jezdců na elektrických kolech dospělo k závěru, že stále více a více odchází z automobilu v obydlí, jak čas plyne.

Tento objev je částečně přičítán lidem, kteří zjistili, že motorem poháněný zadní vítr jim zabere více, než by možná předtím mohli projet na kole. Ve skutečnosti vědci zjistili, že jezdci na elektrických kolech mají průměrně o 340% delší cesty za den, ale navíc zdánlivě podnikají další cesty.

Shromážděné informace zjistily, že cyklisté někdy překrývají průměrně 1.3 míle, zatímco jezdci na elektrických kolech by to narazili na běžný den 5.7 mil. Autoři, kteří sídlí převážně v norském Oslo, obvykle nejsou tak přehnaní, jako v sousedních částech Evropy, autoři tvrdí, že důsledky by mohly být širší, protože tradici místního cyklu dostává příležitost prospívat.

Jako součást podílu elektrických kol na uskutečněných cestách se během krátké doby zvýšil typický záznam, který při jízdě na kole dosáhl 49% cest provedených ze 17% předem. To znamenalo, že e-Bike rychle začalo kanibalizovat cesty, které byly v jakémkoli jiném případě tlačeny, prováděny veřejnou dopravou nebo procházeny. Možná mimořádně fascinující je, že cesty poháněné pedály zůstaly docela statické.

V obavě, že se vzor ocasní, protože novinka zanikla, si vědci vzali další čas na vyhodnocení vzoru a skutečně zjistili, že zákazníci v průběhu času skutečně používali extra. Navíc měli tu výhodu, že pracovali se srovnatelnou skupinou potenciálních patronů e-Bike. To, jak tvrdí autoři, potvrdilo, že „výzkum, který nezahrnuje skupinu srovnatelnosti, má šanci přeceňovat nebo podhodnocovat vliv elektrokola, spoléhat se na dobu roku.“

"Důkaz našich znalostí funguje v opozici vůči dopadu novinky (Sun a kol., 2020) pro zákazníky na krátkou dobu. Potvrzuje to dřívější zjištění naznačující, že lidé pravděpodobně projdou studijním kurzem místa, kde odhalí nové funkce cesty pro místo, kde mohou využívat elektrokolo (Dill & Rose, 2012), “Uvádí papír.

Analýza má skutečně kořenový vztah až do roku 2014, kdy byly odeslány samostatné předběžné průzkumy do skupiny nejnovějších zákazníků e-Bike, což znamená, že do zjištění by mohla být zohledněna sezónní změna. Celkově byly sledovány deníky cest od 954 členů s podrobným popisem pohybu lidí.

„Pravda, že zaznamenané výsledky jsou identické při hodnocení s širším poradenským vzorem obyvatel, může mít pravděpodobně přímé důsledky pro výpočty sociálně-ekonomických výhod podpory elektrokol,“ napsali autoři analýzy spekulující, že e - Potenciál kola změnit dopravní vzorce by mohl být exponenciální s vhodnou propagací od tvůrců pokrytí.

„„ Dopad elektrokola “, tj. Změna počtu ujetých km od skupiny klientů dříve než po ní, byla 6.1 km (což představuje 28% podíl na kole) ve srovnání se skupinou srovnatelnosti. V našem průzkumu z roku 2013 dostali členové e-bike, které mohli využívat po dobu 2 týdnů. Právě tady jsme objevili „náraz elektrokola“ 6.6 km (20% podíl na kole). Vezmeme-li v úvahu velikost dopadu, masivní změna, kterou představujeme v cyklistickém cvičení pro zákazníky krátkodobých elektrokol, se replikuje s přesnými vyhlídkami. Pokud něco, změna v cyklistickém podílu je podstatně větší, než byla u krátkodobých zákazníků. “

Zjištění průzkumu mohou být zde si přečtěte celý text.

Přidružené: Využívá e-bike nečestně? Tyto naše těla výzkum rozptýlit přetrvávající bajku.
(Obrázek se svolením Bosch)