Elektrické skútry přebírají americké

Milovat je nebo nenávidět, elektrické skútry jsou všude - zip po ulicích města a poseté po chodnících, k zděšení chodců a řidičů, kteří musí sdílet silnici.

A nyní předjeli jízdní kola jako nejoblíbenější forma sdílené dopravy mimo tranzit a auta v USA

Podle nové zprávy zveřejněné ve středu Národní asociací úředníků městské dopravy, jezdci podnikli 38.5 milionu výletů na sdílených elektrických skútrech v roce 2019, zatmění 36.5 milionu výletů na sdílených, ukotvených kolech.

Jezdci také podnikli výlety na 3 milionech bezdotykových pedálových kol, které lze vyzvednout a odjet kamkoli, a 6.5 ​​milionu ukotvit méně elektrických kol v roce 2019, ale zpráva uvádí, že tato čísla klesají.

Jedním z důvodů rychlého růstu elektrických skútrů: společnosti se snaží o strategické postavení v tzv. Revoluci v oblasti mikromobility, kde spotřebitelé přijímají společné skútry a kola na krátké cesty a zkoumají alternativy k vlastnictví automobilů, které vzkvétá všudypřítomností chytrých telefonů.

Podle zprávy jezdci v roce 84 podnikli v oblasti služeb mikromobility 2019 milionů cest, což je více než dvojnásobek počtu oproti předchozímu roku. Elektrické koloběžky pomohly řídit tento trend, přičemž více než 85,000 57,000 z nich bylo k dispozici pro veřejné použití v USA ve srovnání s XNUMX XNUMX jízdními koly.

Společnosti skútrů musí čelit výzvám ze všech směrů, včetně vandalismu, krádeže, zranění jezdce, intenzivní konkurence a agresivních předpisů ve městech po celé zemi.

Přesto průmysl přetrvává a rizikoví kapitalisté, společnosti poskytující jízdu na koni a tradiční výrobci automobilů nalili do začínajícího obchodu miliony dolarů.

Původní systémy sdílení jízdních kol v USA se vyvíjely poté, co je města pozvala, řekla Kate Fillin-Yeh, ředitelka strategie Národní asociace úředníků městské dopravy.

"Za poslední rok a půl je to velmi odlišné zvíře," řekla. "Společnosti se v některých případech snaží trh navzájem porazit."

Výrobci automobilů a společnosti zabývající se jízdou na koni si toho všimnou a někteří si v prostoru vytvořili vlastní hry s většími ambicemi než samotné koloběžky.

Uber koupil společnost Jump Bikes, společnost zabývající se elektrickým kolem a skútry, která působí ve dvou desítkách měst, a v loňském roce investovala 30 milionů dolarů do Lime, což je ve více než 100 městech po celém světě.

Ford, který v listopadu koupil skútrovou společnost Spin, uvedl, že rozmístění elektrických skútrů pomůže této společnosti nakonec vyvinout autonomní vozidla budováním kritických vztahů s americkými městy, protože spolupracují na řemeslných předpisech a budování infrastruktury.

Pokud se zdá, že se elektrické skútry objevily přes noc, je to proto, že ano. Několik společností je distribuovalo po městech bez povolení nebo povolení, což místním funkcionářům připomnělo, kdy se na jejich trzích začaly na letištích bez varování varovat společnosti, které pocházejí z jízdy, jako je Uber.

Města se však poučila z této zkušenosti a byla agresivnější při regulaci skútrů. Například San Francisco vykopnul Bird, Lime a Spin a zahájil soutěž o povolení, které jim nakonec udělil relativní slabáky Scoot a Skip a omezil počet skútrů, které mohli nasadit. New York City nepovoluje společné elektrické skútry, ačkoli byla zavedena legislativa ke změně pravidla.

Jako podmínka pro provoz tam, mnoho měst vyžaduje, aby skútrové společnosti sdílely své troves s lokalizačními údaji, které ukazují, kde jsou koloběžky a trasy, kterými se vydávají. To může být užitečné pro plánování cyklistických tras a dokovacích stanic nebo pro porozumění dopravním zvyklostem.

Vyvolává také otázky týkající se ochrany osobních údajů uživatelů. Údaje o poloze poskytované městům nesouvisí se jmény, e-maily ani jinými přímo identifikovatelnými informacemi, ale „pokud vezmete dostatek datových bodů GPS a začnete připojovat další datové soubory, lze je použít k identifikaci konkrétních jednotlivců,“ řekla Regina Clewlow, CEO společnosti Populus, která pomáhá městům bezpečně přistupovat k datům pro účely politiky a plánování a zároveň chrání soukromí.

"Pokud vaše hlava zasáhne beton rychlostí 20 mil za hodinu, nebudete vstávat," řekl Christopher Ziebell, lékařský ředitel pohotovostní místnosti v Dell Seton Medical Center v Austinu. "Mají na sobě maličká kola, takže jezdci nemusí moc létat."

Někteří pozorovatelé průmyslu se diví, jak dlouho bude fenomén elektrického skútru trvat. Veteránský automobilový analytik Maryann Keller nazývá odhady miliard dolarů, které byly ohlášeny u některých skútrových společností, za nesmyslné. Koloběžky jsou kapitálově náročným podnikem a existuje několik způsobů, jak se odlišit od modelů konkurence, což ztěžuje společnostem vyniknout.

"Tyto malé výstřelky přicházejí a odcházejí," řekl Keller.

Pro ty, kteří si přejí, aby koloběžka zmizela, možná budou muset počkat trochu déle.