hotebike
Shimano, Campagnolo a SRAM nabízejí elektronické řazení několik let, FSA se k nim přidal a SRAM aktualizoval svůj systém eTap na 12 rychlostí a uvedl na trh levnější Force eTap. Vzhledem k tomu, že jízdní kola s elektronickou směnou stojí přibližně 2,400 XNUMX GBP, měli byste přemýšlet o tom, jak se přesunout?
Vylepšené směny
O kolik přesnější než mechanické směny mohou být elektronické směny? U mechanického systému platí, že když stisknete páku a přejdete z jednoho kola na řetězové kolo na druhé, přední mechanika funguje pokaždé stejně. U elektronického systému se přední mech chová mírně odlišně v závislosti na řetězovém kole, ve kterém se právě nacházíte.
Vezměte si eTap systém SRAM. Když se přesunete z malého řetězového kola na velké řetězové kolo, klec se mírně posune, aby řetězu pomohlo vyskočit. Potom o zlomek sekundy později, jakmile je řetěz nahoře, se klec přesune zpět do své standardní polohy.
Wkdyž přesouváte z velkého řetězového kola na malé řetězové kolo, klec se pohybuje uvnitř ve dvou fázích. Nejprve se posune tak akorát, aby posunul řetěz dolů. Potom o zlomek sekundy později, jakmile je řetěz dole na vnitřním kroužku, se přesune o něco dále napříč. Dělání věcí tímto způsobem zamezuje možnosti, aby se řetěz sundal zevnitř kola převodníku.
Rozsah, v jakém se tyto dvě věci dějí, závisí na řetězovém kole, ve kterém se v danou chvíli nacházíte. Řekněme, že máte řetěz na malém řetězovém kole a jedno z větších řetězových kol a chcete změnit na velký převodník. Zadní mech dává přednímu mechu najevo, že musí přeřadit více, než kdyby řetěz byl dále přívěsný na jednom z menších řetězových kol.
Závěrem je, že získáte vynikající řazení i při zatížení.
"Elektronické řazení Dura-Ace nebo Ultegra Di2 přesouvá řetěz naprogramovanou polohou přední nebo zadní přehazovačky řetěz přesně tam, kde má být," říká Shimano.
"Věda, která je za tím, je opravdu neuvěřitelná a také programovatelná podle vašich konkrétních preferencí řazení [viz níže]. Zadáte příkaz a systém pokaždé přesně odpoví. V závodní situaci může spolehlivost a sebevědomí, které v sobě vzbuzuje, znamenat rozdíl mezi tím, zda si dáme přestávku, nebo ne. “
Rychlejší řazení
Pokud chcete řadit přímo přes kazetu pomocí mechanického systému řazení, musíte stisknout páčku vícekrát (různé systémy vyžadují různý počet stisků). S elektronickými systémy můžete přepínat z jedné strany kazety na druhou, když stisknete a podržíte páčku. Je to jen o něco jednodušší.
Campagnolo tvrdí, že „časy řazení [zadní přehazovačka EPS] jsou nyní o 25% rychlejší než u mechanických přehazovaček (výměna řetězových kol trvá pouhých 0.352 sekundy)“.
Řazení si můžete přizpůsobit
Se systémem Shimano Di2 můžete přizpůsobit rychlost řazení a počet převodových stupňů, které systém zařadí, když stisknete a podržíte páčku. Můžete také vyměnit funkce páky řazení nahoru a dolů, a dokonce i funkce levé a pravé páky. První systém SRAM Red eTap neměl možnost přizpůsobení řazení, ale dvě nové 12rychlostní skupiny AXS lze přizpůsobit prostřednictvím aplikace pro chytré telefony.
Žádné tření řetězu
Jakmile je systém Shimano Di2 nebo Campagnolo EPS správně nastaven, bez ohledu na to, ve kterém řetězovém kolečku se nacházíte, už nikdy nebudete muset upravovat polohu předního mechanismu, aby se zabránilo tření řetězu o boční desky předního mechu, protože se to provádí automaticky.
Poté, co přeřadíte zadní přehazovačku, někdy uslyšíte vrčení, jak se přední mechanika mírně pohybuje, aby se zohlednila nová poloha řetězu, přičemž cílem je zlepšit účinnost a snížit opotřebení.
SRAM říká, že to není u jeho systému eTap nutné, protože nehrozí žádné riziko chainrub bez ohledu na to, jaké kombinace převodníků a řetězových kol používáte.
Jednoduchá obsluha
Řazení s elektronickým systémem vyžaduje mnohem kratší pohyb páky než u mechanických ekvivalentů. Opravdu jen mačkáte tlačítko, aniž byste potřebovali přehnout páku.
Pohyb páky na mechanickém systému je stěží nejsložitější operace na světě, ale může to být trochu dosah, pokud se chcete posunout v celém rozsahu, který máte k dispozici. S elektronickými systémy je to trochu jednodušší.
U systému SRAM eTap provádí páka na jednom řadiči řazení nahoru, páčka na druhém řadiči provádí podřazování a vy řadíte oba současně, abyste přeřadili mezi převodníky. Je to opravdu jednoduchý systém, i když máte v chladném počasí velké rukavice nebo rukavice.
Možnost více pozic řazení
Na silničním kole s elektronickým řazením Shimano nebo SRAM obvykle řadíte pomocí kombinovaných brzd a řadicí páky, podobně jako u mechanického systému, ale na řídítka můžete přidat satelitní řadící páky, aby bylo řazení o něco snazší v určitých situacích, zejména při závodění.
Díky elektronickému systému můžete mít řadící páky na aerodynamických nástavcích a na základní liště, takže je snadné řadit, pokud jste při stoupání nebo vyjíždění z těsné zatáčky mimo sedlo.
S elektronickým systémem je velmi malá rutinní údržba a nikdy nebudete muset vyměnit kabel. Po počátečním nastavení je vyžadováno malé, pokud vůbec nějaké, ladění.
I to počáteční nastavení je se systémem eTap SRAM velmi snadné. Je bezdrátový, takže není nutné vést kabely skrz váš rám.
Mechanické řazení funguje dobře mnoho let a bude fungovat i nadále a je podstatně levnější než elektronické nastavení. Pokud shledáte výhody, které jsme uvedli výše, dostatečně přesvědčivé, aby vás přesvědčily o přechodu na elektroniku, žádný výrobce komponent v blízké době nepřestane nabízet mechanické řazení.
Jednou z nejčastějších námitek proti přechodu na elektroniku je možnost vybití uprostřed jízdy. To se pravděpodobně nestane, pokud se opravdu nesoustředíte. Na každém systému elektronického řazení dostanete stovky mil mezi nabitími a spoustu varování, že vám dochází šťáva.
I když se baterie vybije, můžete řetěz ručně zařadit do požadovaného rychlostního stupně a jet domů po dvou rychlostech.
Přepnout na elektronické řazení samozřejmě nemusíte.
"Přesné, rychlé a přesné řazení můžete získat také z mechanických převodů Dura-Ace, Ultegra nebo 105," říká Shimano. "V tomto smyslu kromě povelu - tj. Stisknutí páčky - také ovládáte systém zatažením nebo uvolněním kabelu."
"Existuje určité umění ručně nastavit hnací ústrojí, abyste dosáhli této úrovně účinnosti." Mnoho jezdců dává přednost tomu, aby věděli, jak ovládat každou jednotlivou součást svého hnacího ústrojí, což je u mechanického systému snazší.
"S každým typem řazení, který má své opodstatnění, je otázkou, zda chcete svému hnacímu ústrojí velit stisknutím tlačítka, nebo jej fyzicky ovládat pomocí páky." Možná je odpovědí mít obojí v závislosti na podrobnostech vaší jízdy. “
Většina lidí, které známe, kteří zkoušeli elektronické řazení po významnou dobu, se toho chce držet, ale volba je na vás.
Napište nám