GRETCHEN REYNOLDS: Měla by být elektrokola v módě?

Je řízení elektrokola dobrý vlak? Je řízení elektrokola bezpečné?

Se zvědavostí a hrubým prodejem

elektrická kola s asistencí v průběhu pandemie narůstají, tyto otázky mají stále větší naléhavost. Dva dobře načasované a uklidňující nové výzkumy namáhání a nehod jezdců na e-kolech doporučují, že odpověď na každou otázku je obecně ověřená jistota, i když kdokoli, kdo řídí e-bike, chce zůstat při vědomí, že tato odbornost je ve skutečnosti na kole s kopnutím do to.

Jelikož většina z nás je nepochybně při vědomí, ukázalo se, že jízda na kole je mimořádně běžná a aspirační už 12 měsíců, protože tolik lidí je v každém jiném případě doma. Řízení nám dodá exteriér, energii a směr někam - kamkoli - jinam. Navíc to navíc zahrnuje vzdálenost, kopce, vítr a obvykle olověné nohy, které budou skličující.

Zadejte e-kola. Rychle pro elektrická kola, to jsou silniční nebo horská kola s přidaným bateriovým motorem, který vyčerpává naši energii šlapání.

Většina elektrokol spadá do jedné ze tří variant:

• Elektrická kola třídy 1 vám pomohou při šlapání až do rychlosti 20 mil za hodinu.

• Móda třídy 2 dodá vašim zážitkům energii i v případě, že nešlapete, nicméně klikejte na vypnuto rychlostí 20 mil za hodinu.

• Elektrická kola třídy 3 pomáhají šlapat až do rychlosti 28 mil za hodinu. (Nativní pravidla kolísají ohledně toho, která kola jsou povolena na cyklostezkách, stezkách nebo silnicích. Podrobnosti o pokynech pro e-bike ve vašem prostoru najdete na https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Vzhledem k jejich schopnosti pomáhat nám pokrýt několik kilometrů bez toho, aby bylo zapotřebí vozu s manželským průvěsem, se hrubý prodej e-kol zvýšil každý měsíc o 70 ks nebo více, protože začala pandemie na základě obchodních statistik.

Tato pověst by však mohla mít hodnotu. Simon Cowell, ostrý výběr z „America's Acquired Expertise“, byl v poslední době hospitalizován poté, co se během své první zkušenosti se zbrusu novým e-bike znovu zlomil.

Mnoho lidí slyšelo různé (obvykle apokryfní) příběhy o nehodách na elektrokole. A pár jednotlivců překvapí, pokud se řízení elektrokola s pomocí pedálu dokonce počítá jako cvičení.

Na tomto konečném výsledku záleží, ale uklidňující je primárně zcela nový výzkum. Vytištěno v červenci v časopise Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being a týkalo se 101 zdravých dospělých žen a mužů v německém Hamburku, kteří souhlasili se střídáním běžného kola nebo elektrokola ve dvou samostatných dvoutýdenních dobách.

Každý dobrovolník si vybral svůj nejoblíbenější manekýn na e-kole, přičemž většina z nich vybrala pouliční kola s hlavní asistovanou rychlostí asi 20 mil za hodinu. Aby kompenzovali problém s novinkami, přispěvatelé strávili několik týdnů zvykáním si na svá e-kola dříve, než byl interval výzkumu.

Vědci navíc dodali svým dobrovolníkům cvičební displeje, displeje koronárních srdečních nábojů a specializovanou aplikaci pro mobilní telefony, kam mohli jezdci hlásit své cesty, vzdálenost a způsob, jakým každý zážitek pociťovali vyčerpání těla.

Vědci neposkytli svým dobrovolníkům žádné možnosti, o místě, kdy a jak obvykle zažít, říká Hedwig Stenner, analytická pobočka na Institutu sportovních aktivit pro drogy na Hannover Medical College, která vedla zcela nový výzkum. Vědci chtěli vidět, jak by jednotlivci z vlastní iniciativy používali úplně jiná kola a zda by se jejich řízení změnilo s elektrokoly.

Vědci zjistili, že elektrická pomoc změnila jejich zvyky. Za normálních okolností jezdily ženy a muži v průběhu dvou týdnů na elektrokolech typicky zvlášť, v průměru pak asi 5 jízd týdně, oproti třem týdně při obvyklých cyklech.

Kupodivu vzdálenosti většiny jednotlivců nepohnuly, bez ohledu na to, jakou motorku jeli; jejich jízdy nebyly na e-kolech delší, byly však mimořádně časté.

Jejich koronární srdeční náboje se navíc lišily. Za normálních okolností byly koronární srdeční výboje jednotlivců po šlapání na elektrokolech přibližně o 8 pc nižší, nicméně se vytrvale vznášely

v průběhu různých průměrných vlaků, o nichž se uvažuje.

V důsledku toho během dvou týdnů, kdy dobrovolníci jezdili na e-kolech, nashromáždili adekvátní minuty průměrného tělesného cvičení, aby splnili obvyklou vlakovou radu 150 minut průměrného cvičení. Poté, co jeli obvyklým způsobem

kola, ne.

Stenner říká, že se nejvíce líbí podpora pedálu. Více než dvě třetiny přispěvatelů instruovaly výzkumné pracovníky, že elektrokola milují, a budou uvažovat o jejich využití „na několik let“, na základě závěrečného výzkumného dotazníku.

To, zda by elektrokola mohla či nemohla představovat větší nebezpečí úrazu než běžná kola, však zůstává otevřeným dotazem. „V průběhu analýzy nám nebyly hlášeny žádné kritické nehody,“ říká Stenner.

Opačný nový výzkum elektrokol, který byl vytištěn v prosinci v Harm Prevention, je obzvláště opatrný. Vědci z New York College's College of Drugs proto vyčesali celostátní databázi návštěv pohotovosti, kde získali podrobnosti o nehodách spojených s řízením běžného kola, motorového skútru nebo e-kola od roku 2000 do roku 2017.

Objevili spoustu studií. Více než 9 milionů mužů, dívek a mladých lidí se během těchto 17 let potvrdilo na pohotovosti poté, co byli poškozeni, zatímco řídili běžné kolo. Dalších 140,000 3,000 se zranilo na skútrech a asi XNUMX XNUMX na e-kolech (neobvyklá novinka v prvních letech výzkumu).

Nehody na elektrokole byly normálně pravděpodobně nejextrémnější a téměř jistě vyžadovaly hospitalizaci.

Proč by měli elektrokola škodit zvlášť významně než různí jezdci, by z informací o škodách nemělo být jasné, říká Charles DiMaggio, epidemiolog poškození NYU Langone Well being, který vedl zcela nový výzkum. Rychlost však nepochybně provedla práci.

"Všichni víme, že e-kola mohou jet rychleji než běžné cykly šlapání," říká, kromě toho, že jste cyklistický závodník, který bombarduje kopce rychlostí vyšší než 20 nebo 30 mil za hodinu. "A všichni víme, že zvýšená rychlost obvykle končí vážnějšími nehodami."

Říká však, že ve statistikách škod mohou být obsaženy povzbudivé informace. V nejranějších letech pokrytých výzkumem se většina nehod na e-kolech týkala dětí mladších 18 let, které se nejspíše staly prvními, kdo si osvojili toto nové know-how v oblasti cyklistiky. Incidence v této skupině v pozdějších letech výzkumu strmě poklesla, i když i když se zvýšila u jedinců ve věku 45 až 65 let.

Tento posun by mohl poukázat na to, že mladí jezdci začali být „extra obeznámeni“ s tipy, jak bezpečně zažít e-kola, říká DiMaggio, což je růst, který by časem a odborností měl omezit nehody mezi různými staršími jezdci.

Nebo čísla mohou radit, že méně mladých lidí používá elektrokola, takže jejich matka a otec nebo prarodiče jsou ti, kteří si elektrokola nyní prohlédnou a spadnou z nich.

V obou případech je však zřejmé, že výzkum je tak zřejmý, říká DiMaggio. Dříve, než se vydáte na silnice nebo cesty na elektrokole, „seznamte se s motocyklem,“ říká. "Nasaď si helmu." Dodržujte pokyny návštěvníků. Nepijte a nezažijte. “

E-kola, v srdci srdce, jsou kola, takže v případě, že můžete zažít motocykl, možná můžete zažít e-kolo. "Můžete se prostě cítit jako v případě, že máte nohy superhrdiny" na zesílené elektrické variace, říká Ian Kenny, šéf modelu elektrokola pro Specialized, motocyklovou firmu, která vyrábí elektrická silniční a horská kola.

E-kola zvyšují rychlost na kole, i když, takže většina nových jezdců by profitovala z pozorování otáčení v chráněném prostoru s malými návštěvníky dříve, než by se vydali na silnice nebo cesty, říká Kenny. Hledejte velkou prázdnou zónu pro parkování automobilů nebo ulici uzavřenou pro návštěvníky během pandemie během prvních několika jízd.

Během těchto období otřesů používejte nejnižší nastavení nápovědy vašeho kola. (Zcela odlišná elektrokola dodávají zcela odlišný rozsah pomoci s pedály.) Elektrokola se zrychlují rychleji než běžná kola, Kenny to rozezná a tato náhlá hybnost může vyvrátit nepřipravené jezdce.

Sledujte také zpomalení a brzdění. "V důsledku toho, že jsou elektrokola těžší a rychlejší, může to vyžadovat více času a vzdálenosti, než se zastaví" než běžné kolo, říká Kenny.

Když se vydáte po otevřených silnicích nebo cestách, nezapomeňte sledovat výdrž baterie. Počet kilometrů může sklouznout, zatímco vaše šlapání je podporováno, ale zpáteční cesta bude pravděpodobně zdlouhavá a vyčerpávající v případě, že jste vyčerpali baterii, zejména proto, že e-kola jsou celkově těžší než běžná kola.

Nakonec si nasaďte masky pro případ, že jste kolem různých jezdců a chodců, a možná si na kolo přidejte veselý zvon, pokud to nebylo běžné vybavení. Zvu to dřív, než někoho předat.

"Jednej s ostatními, jak chceš, aby s tebou někdo zacházel," říká Kenny. "Není v žádném případě příjemné, když vás majitel zvětšovacího kola překvapí."