hotebike
Odpružená vidlice je jednou z nejpozoruhodnějších a nejcennějších aktualizací, které můžete na horském kole provést. Kvalitnější vidlice si poradí i s těžším terénem, zůstane klidná na stezce a udrží vaše kolo v kontaktu se zemí. To dává větší přilnavost, a tedy i sebevědomější jízdu. Dnes bych vám rád ukázal, jak si vybrat vidličku a jak ji udržovat. Děkuji za vaší podporu.
Složení odpružené vidlice
Běžná přední vidlice tlumiče se skládá z horní trubky (kormidla), ramene přední vidlice, ramenního krytu, zdvihové trubky (vnitřní trubky) a přední vidlice (vnější trubky). ), patka vidlice, sedlo brzdy a další části.
Klasifikace odpružených vidlic
Zjevný tlumič je jeho základní funkcí. Při jízdě působením gravitace a odporu je odpružená vidlice stlačena do extrému a poté během jízdy odskočí a zopakuje tuto akci. Výrazně snižuje zbytečné nárazy, poskytuje pohodlnější zážitek z jízdy a má za následek zabránění zranění a převrácení. Nyní se podívejme na médium důležité části odpružené vidlice-médium odpružení. Lze je zhruba rozdělit na: přední vidlici MCU, přední vidlici s pružinou, přední vidlici s olejovou pružinou, přední vidlici s olejovým vzduchem a přední dvojitou vzduchovou vidlici.
Vidlice MCU
Dříve byl často používán jako tlumič pro horská kola, ale nyní je vzácný. UniGlue je vyroben z polyuretanového materiálu s nízkou hmotností, jednoduchou strukturou a relativně nízkými nároky na údržbu. Vzhledem k neustálému nárůstu výletů vysokozdvižným vozíkem v posledních letech se však MCU musí z trhu kvůli vlastním nedostatkům stáhnout. Vzhledem k tomu, že tento materiál musí být naskládán vysoko, aby bylo dosaženo účinku tlumení rázů s dlouhým zdvihem, je nesrovnatelný s pružinami a plynovými vidlicemi.
Pružinová vidlice
Přední vidlice pružiny používá pružinu jako médium absorbující nárazy. Jeho struktura je jednoduchá. Obecně jsou pružiny na jedné straně přední vidlice nebo pružiny na obou stranách. Obecně platí, že první jsou většinou. Tento typ přední vidlice má nízké náklady a nízkou cenu. Obecně má měkkou a tvrdou funkci nastavení, prostřednictvím stlačení pružiny, aby se dosáhlo různých měkkých a tvrdých, při ztrátě určitého zdvihu. Jmenovitá přední vidlice 80 mm ztratí přibližně 20 mm zdvihu, pokud je nastavena na nejtvrdší podmínky.
Olejová pružinová vidlice
Slovo by mělo být chápáno samostatně: odolnost vůči oleji + pružina. Tento typ přední vidlice je založen na pružinové přední vidlici s přidaným tlumením oleje na druhé straně pružiny. Olejové tlumení používá olej k nastavení rychlosti odrazu pružiny. Tento typ přední vidlice má obecně funkci nastavení odskoku, blokovací funkci a část funkce nastavení zdvihu na základě nastavení měkkého a tvrdého. Cena tohoto produktu se velmi liší, ale může dosáhnout 5násobku ceny pružinové vidlice. Za normálních okolností nemá tento typ přední vidlice žádnou výhodu v hmotnosti, ale funkce uzamykání může ukázat větší výhody při vyrovnávání a stoupání.
Olejová a vzduchová vidlice
To je podobné výše uvedené olejové pružině, kromě toho, že místo pružiny je jako tlumicí médium použit tlak vzduchu. Upravte měkkost a tvrdost čerpáním vzduchu. Obecně lze říci, že pro jezdce různých hmotností budou odpovídající hodnoty tlaku vzduchu odlišné. Protože tento typ přední vidlice používá místo pružin vzduch, může být hmotnost nižší, obvykle pod 1.8 kg. Ale relativně řečeno, cena je vyšší. Tato vidlice má také funkce odrazu a zamykání.
Dvojitá vzduchová přední vidlice
Dvojitá vzduchová přední vidlice používá podtlakovou vzduchovou komoru namísto podtlakové pružiny a měkkost (rychlost odrazu) přední vidlice lze upravit nastavením tlaku vzduchu v negativní vzduchové komoře a pozitivní vzduchové komoře. Jedná se o špičkový produkt. Účinek úpravy tvrdosti přední vidlice pomocí duálních vzduchových komor bude lepší. Hmotnost je relativně nízká, váží asi 1.6 kg. Průměrná cena ale bude vyšší než ty předchozí.
Vidlicové cestování
Když se podíváme na specifikace přední vidlice, každý se nejprve podívá na cestování, nemluvě o levných předních vidlicích, lepších předních vidlicích XC na trhu, z nichž většina má zdvih minimálně 70 mm, a poté zdvih 80-120 mm typ přední vidlice se používá v Evropě a ve Spojených státech takzvanou metodou freeridového ježdění. Lze jej použít v jakémkoli terénu, dokonce i v těch, které nevyžadují brzdění, a spěchat po strmých svazích připomínajících útesy. Mezní zdvih odpružené vidlice je přibližně 160-180 mm. Tyto super těžké vidlice se obecně používají pro sjezdové závody.
U horských kol hotebike na základě kvalitativních a ekonomických důvodů pro vás základní model vybírá středně kvalitní olejové pružinové vidlice a naše vidlice s olejovými pružinami se dobře umisťují v žebříčku kvality olejových pružinových vidlic. Přední vidlice ze slitiny hliníku se zámkem, přední vidlice 110 mm. Pokud je však chcete upgradovat, neváhejte nás kontaktovat, můžeme vám poskytnout přizpůsobení nebo upgrady. web hotelu: www.hotebike.com
Údržba
Bez ohledu na to, jaká vidlice je použita, udržujte vnitřní trubku čistou. Měla by být nainstalována přední vidlice vybavená ochranným pouzdrem. Neodstraňujte ochranné pouzdro, protože je chladné, jinak se do něj dostane písek a nečistoty a přední vidlici bude nutné rozebrat a umýt. Po určité době používání by měla být přední vidlice namazána nebo rozebrána pro čištění a mazání. Při mytí auta byste měli také věnovat pozornost misce přední vidlice, ramennímu krytu, v blízkosti výztužné desky brzdy, háku a spodní trubky v blízkosti kotoučové brzdy. V těchto místech se trhliny obvykle snadno objevují. Poté, co si vyberete přední vidlici tlumiče, věnujte pozornost údržbě a můžete si užít jízdu, jen když si půjdete hrát, a s klidem si užít zájem offroadů. ; O údržbě přední vidlice lze říci, že je stejně důležitá jako řetěz. Pokud není řádně udržován, dosáhne v předstihu své životnosti a bude stále více tvrdnout a postupně ztrácí svůj potřebný komfort.
Gumové pouzdro je velmi účinnou ochrannou vrstvou na sloupku tlumiče. Při každém čištění jej však musíte složit, poté hadrem vyleštit teleskopický sloupek přední vidlice a pravidelně kontrolovat, zda není poškozený sloupek tlumiče. 2 Na smršťovací sloupek naneste olej Po každé údržbě naneste na teleskopický sloupek několik kapek mazacího oleje nebo naneste tenkou vrstvu maziva, abyste zajistili, že závěsný sloupek zůstane po dlouhou dobu v perfektním stavu. 3 Demontáž tlumičů nárazů Různé formy tlumičů mají různé metody demontáže. Všechny odpružené vidlice mají upevňovací šrouby, některé na vnější straně a některé na vnitřní straně. Pokud jde o pneumatickou odpruženou vidlici, musíte Pokud je vzduch uhašen, přečtěte si prosím pokyny dodané s tlumičem, abyste pochopili, že jeho vnitřní struktura je rozebírána. 4 Vyčistěte vnitřek tlumiče. Otřete hadrem všechny nečistoty nahromaděné v tlumiči. Pamatujte, že nepoužívejte žádná rozpouštědla, jinak by došlo k poškození tlumiče. Současně zkontrolujte, zda uvnitř není nějaké poškození. 5 Olejování Na závěsný sloupek naneste tenkou vrstvu maziva. Dobrý olej do přední vidlice by měl mít takové vlastnosti, aby nekorodoval teflonový povlak na vnitřní stěně. Kromě toho naolejujte pružné zařízení (MCU). Je to k ničemu, ale naolejování pružiny zavěšení může zabránit jeho hluku. 6 Při zpětné montáži tlumiče neutahujte šrouby příliš pevně. Otřete přebytečný tuk a nasaďte protiprachový kryt zpět na místo. 7 Upravte tlak vzduchu v odpružených vidlicích. U některých odpružených vidlic (SID) je třeba kontrolovat tlak nejméně 3 až 4krát ročně. K nafukování nikdy nepoužívejte vzduchový kompresor! Vnitřní kapacita přední vidlice je omezená a vnitřní součásti budou po nafouknutí pneumatickým strojem sešrotovány.