hotebike
Elektrická kola s proměnlivou rychlostí lze považovat za jakési závodní kolo, tenká a úzká kola, účelem je minimalizovat tělesnou hmotnost, aby byla jízda lehká a vysokorychlostní. Účelem systému změny rychlosti jízdního kola je změna rychlosti jízdního kola změnou kombinace řetězu a různých předních a zadních převodových stupňů.
Velikost předních a zadních disků určuje sílu rotačního pedálu jízdního kola. Čím větší je přední disk a čím menší je zadní disk, tím náročnější je kopání. Čím menší je přední disk a čím větší je zadní disk, tím uvolněnější je nožní pedál. Podle schopností různých jezdců lze upravit velikost předního a zadního kola, aby se přizpůsobila rychlost motocyklu tak, aby zvládl různé úseky silnice a podmínky na silnici.
V elektrickém rámu kola, pneumatice, pedálu, brzdě, řetězu a dalších 25 dílech jsou jeho základní komponenty nezbytné. Mezi nimi je rám kostra kola, která nese váhu lidí a zboží je největší. Podle pracovních charakteristik každého komponentu může být zhruba rozdělen na vodicí systém, hnací systém a brzdový systém:
Vodicí systém: skládá se z řídítek, vidlice, nápravy a kola. Jezdci mohou řídit řídítka a udržovat tělo v rovnováze.
Pohon (převodovka nebo chůze): skládá se z pedálu, centrální nápravy, řetězového kola, klikové hřídele, řetězu, setrvačníku, zadní nápravy, zadního kola a dalších částí. Síla pedálu lidské nohy je přes kliku pedálu, řetězové kolo, řetěz, setrvačník, zadní nápravu a další části převodu, takže elektrické kolo vpřed.
Brzdový systém: skládá se z brzdových součástí. Jezdci mohou kdykoli ovládat brzdu, aby zpomalili, zastavili a zajistili bezpečnost jízdy.
Kromě toho, pro bezpečnost a krásu, jakož i z praktického hlediska, také sestavená světla, držáky, doplňky pro kódové tabulky.
Tprostřednictvím analýzy frekvence dezénu pro správné použití přenosu na horských kolech
Naučí vás, jak správně používat přenos na horských kolech, ale v tomto je třeba říci, že podstatné jméno je frekvence, frekvence znamená, že frekvence pedálu pedálu. Frekvenční kmitočet je minuta jako měrná jednotka, vzorkovací kmitočet 90 znamená minutu do pedálu 90 otáček. K dispozici je speciální otáčkoměr, s pracovním principem tabulky kódů je stejný, můžete vypočítat frekvenci pedálu. Obecní jezdci však nebudou vybaveni otáčkoměrem, žádná kódová tabulka s vysokou mírou využití. Poté se můžete připojit k tabulce kmitočtu běhounu podle rychlosti tabulky kódů a použít přiměřený převodový stupeň.
Způsob, jak použít převodovku, je použít nejprve nižší rychlostní stupeň. Příkladem je 24stupňová převodovka. Obecně se převodovka nepoužívá po převodovém stupni 7 a 8, rychlostní stupeň je příliš malý a ovlivňuje životnost řetězu. A převodovka je nejlepší nevěsit 1-8, zubový kotouč 1-8 je nejmenší převodovka, setrvačník je nejmenší převodovka, řetěz není rovný, je šikmý, to není dobré pro řetěz, zrychlí se dopad vaší životnosti řetězu, není pro přenos dobrý. Podobně 3-1 není dobrý, protože řetěz je také zkosený. Dvě dlouhá doba nejezděte, zaparkujte auto, můžete přeřadit na 1-8 rychlostní stupeň, takže před a po nejmenším rychlostním stupni můžete uvolnit zádovou pružinu, prodloužit životnost zádového tahu, ale 1-8 nejezdí s převodovkou, před jízdou, tj. před lidmi na autě, je nejlepší změnit na 2-4 rychlostní stupeň. Pokud používáte 24stupňovou převodovku, doporučuje se řadit z nízké rychlosti na vysokou rychlost. Kombinace je 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Převodovky 2-4, 2-5 a 2-6 obvykle zvládají většinu silničních podmínek, s rychlostmi v rozsahu od 15 KPH do 22 KPH bez námahy.
Nejlepší startovací čas je 2–4 rychlostní stupně, což je stejné jako u prvního rychlostního stupně, když se vůz zastaví a znovu nastartuje. 2-4 rychlostní stupně jsou nejnáročnější na práci a relativně rychlou rychlostí. Pokud zastavíte na velmi krátkou dobu nebo počkáte na červené světlo, když je rychlost vysoká, v procesu zpomalení auto neustále klesá na rychlostní stupeň 2-4, můžete začít s 2-4. Pokud máte pocit, že šlapete velmi lehce a nohy se pohybují velmi rychle a frekvence pedálů je přes 90, přeřaďte na 2-5. Znovu udržujte frekvenci pedálu až 90. Pokud je stále lehká a frekvence vašeho pedálu je snadno přes 90, přesuňte se na 2-6. Pokud šlapete na druhém nebo šestém rychlostním stupni a vaše nohy jsou unavené a nemůžete se hýbat a nejste dost silní na to, abyste udrželi 90 stupňů, seřaďte jeden rychlostní stupeň, nebo pokud si nemyslíte, že dokážete udržet 90 , zařaďte další rychlostní stupeň. Toto je nejjednodušší způsob, jak změnit rychlost. Lze jej vypočítat pomocí otáčení, nebo si jako příklad vezměte 24stupňovou převodovku, šlapací frekvence je 90 a používají se 2–5 rychlostní stupně a rychlost je přibližně 19.5 km / h, což je vhodné pro lidi, aby jezdili běžným způsobem krát. Tento rychlostní stupeň a rychlost jsou vhodnější pro volný čas. Pokud chcete zrychlit, můžete zvýšit frekvenci pedálu na přibližně 100, rychlost bude 23, tentokrát se změní na 2-6 rychlostních stupňů, můžete pokračovat v šlapání s frekvencí 90, protože udržujte frekvenci 90 pomocí 2-6 rychlostních stupňů rychlost je jen asi 23. Pamatujte si, že pro zrychlení musíte šlapat frekvenci, tj. počet kol, které se vaše nohy otočí, nepoužívat špičkové, špičkové pouze zpomalí vaši rychlost. Běžná jízda na kole je stejná, původní použití 2 až 4 souborů, rychlost 16.5 kilometrů za hodinu, stupňovaná frekvence je jen 90, akcelerace slov se neposunuje, akcelerace rychlosti pedálu přímo, rychlost do 19.5 km za hodinu, se dvěma až pěti, v tuto chvíli je pro udržení rychlosti 2 pouze 5-19.5 rychlostních stupňů, což je v pořádku, protože tentokrát je právě odstupňovaná frekvence 90. Pokud stále chcete zrychlit nebo nepřevodit rychlost , přímo zrychlete rychlost pedálu, rychlost na 23 a pak zařaďte rychlost, 2-6 rychlost bude v pořádku. A tak dále, abyste zrychlili pouhým šlapáním, v zásadě přibližně každé čtyři míle za hodinu, můžete přeřadit. Samozřejmě, pokud se vám zdá, že šlapete příliš tvrdě, abyste udrželi 90, snižte rychlostní stupeň, abyste udrželi 90.
Před sjezdem zařaďte rychlostní stupeň. Řazení je také dovednost, řazení, když je síla pedálu snížit příslušnou sílu, neposílejte sílu, noha s rotací nohy, vytočte řadicí páku může být. Takový posun k poškození převodovky a řetězu je malý. Pokud jste na kopci s obzvláště nízkou jízdní frekvencí, všimnete si při řazení rychlostních stupňů cvaknutí řetězu. Poslechněte si kliknutí a poznáte výhody a nevýhody. Dopravní povolení a může zajistit bezpečnost, může zrychlit, nejprve setrvačností do kopce, zrychlit, když je více než 110 s frekvencí, stoupat a udržovat 100 nad krokovou frekvenci, pokud je to možné, může rychle stoupat, pokud jsem nemohl vylézt, potřebuji k řazení, první řazení, ke snížení síly pedálu, dva jsou téměř ve stejnou dobu. Pokud můžete řadit rychlostní stupně při stoupání do prudkého kopce a vaše převodovka necvakne, jste na tom dobře. Pokud je frekvence strmých kroků velmi nízká, prudký posun výkonu, hrozí nebezpečí zlomení řetězu.
Opět platí, že pokud chcete běžet rychle a šetřit energii, je nejrozumnějším způsobem použití vysoké frekvence. Pokud nechcete, aby vám onemocnělo koleno, už převod 3-8 nepoužívejte. Převodovka 3-8 je určena pro lidi, kteří mohou jet 50 kilometrů za hodinu.
Tpřes klasifikaci silnic, analýzu správného použití převodu
1 Dálnice (přímá, méně překážek, vysoká viditelnost) je tu rájem dálničních aut, ale ne peklo na horských kolech, k zrychlení obvykle používejte první 2 po 4 rychlostních stupních a poté postupně před 2 po 5–6, tentokrát do prvních 3 po 5, načasování řazení podle vizuálního pozorování silnice mírně sklon k určení;
2 Rampy (do kopce a z kopce), zde je klíčová technologie, o které se nemluví, není na posunutí rampy, musí být před vstupem na rampu s dobrým převodovým stupněm, zejména do kopce nebo na střední řazení, protože proces řazení převodovky ještě musí být dokončena a ztracená síla, což bude velmi problematické, POUŽÍJE minimum před teorií kopce, konkrétně „1“ za největší, je také princip „1“ k posunu, ale skutečný podle skutečného gradientu k určit po setrvačníku, doporučeno před 1 po 3 rychlostním stupni, z kopce teoreticky největší přední, jmenovitě třetí, za nejmladší, princip 7 rychlostního stupně k řazení, Je však také třeba určit podle skutečného sklonu a délky . Doporučují se první tři a posledních pět.
3 Nejcharakterističtější pro složitý povrch vozovky (překážky, více zatáček, špatné podmínky na silnici, špatná viditelnost) je to, že neexistuje cesta k jednotné cestě, stop-and-go, proto bychom měli zvolit relativně střední rychlostní stupeň, doporučit první 2 po 4, což je výhodné pro akceleraci, jízdu a velmi snadné.
Jezdectví na horských kolech ve městě, jen zřídka může dát plnou výkonnost horských kol, konec konců není výkon na horských kolech rychlý, ale v různých komplexních a
Je největším potěšením bezpečně projít za špatných silničních podmínek.
Fdovednosti inger a foot při změně rychlosti
Při změně rychlosti, aby se snížilo opotřebení převodového systému a zlepšila se plynulost, obvykle nejprve noha nejprve několikrát, pak nohy pouze sledují kolo, aby se nepoužila síla, v tomto okamžiku stiskněte prst pro změnu rychlosti pákou nebo otočením páky změny rychlosti. Samozřejmě, když stoupáte do strmého kopce, zjistíte, že to nefunguje. Pokud je váš přenos relativně kvalitní, pak je dobré začít přímo, totéž může být velmi plynulý přenos, koneckonců je to věc z oceli, občas násilí nebude mít problém. Pokud máte nízkootáčkovou převodovku, možná budete chtít na chvíli zastavit a odpočinout a dostat zadní kola do vzduchu, než nastoupíte, nebo zjistíte, že řetěz chrastí už půl dne a vy jste ještě jsi udělal svou práci.
Jednotlivci mají metodu, ve svahu lezení v polovině potřeba změnit není příliš velká, může být dva nebo tři metry, boční jízda tímto procesem, auto je docela rovná silnice, během rychlé změny, protože zatížení neslyší zvuk trhliny, ale to lze použít pouze pro malá vozidla na silnici, a pozorovat, zda je auto před, nebo si přejete uprostřed silnice rychlost náhle otočit auto, povaha obou stran.
Sbírejte a třídte, mezi nimi také protichůdné místo, například rozumná volba rychlostního stupně, než se pohled na ozubení příslušného setrvačníku po disku liší. (osobně si myslím, že 2-3456 je rozumnější a běžně používaný). Bod, který je zde třeba udělat, je, že i když je velká většina rychlostních změn šťastná, nu nuo, ale přizpůsobení rychlosti změny každého automobilu je jiné, takže auto vyhovuje tomu, o co se stará, aby sledoval rychlost, nemusí nutit pohled ostatních, pod premisou, která neporušuje velké. Sami věnujte pozornost pozorování, protože řazení je obtížnější, každý převod je velmi přesný, několik běžně používaných nastavení je dobré!
Hotebike A6AH26, model 21, rychlostní stupeň zvyšuje výkon při stoupání
VELKÝ VÝPRODEJ NA AMAZONU !!!