hotebike
* Specifikace a požadavky na elektrická horská kola
Jako první konkurenční kolo musí být poháněno člověkem; Zadruhé, není dovoleno instalovat žádné větruodolné (snižovat odpor vzduchu) zařízení, ale může instalovat převodovku; Za třetí, délka jízdního kola nesmí přesáhnout 2 metry a výška nesmí přesáhnout 75 centimetrů. Vzdálenost mezi středovou nápravou a zemí musí být 24 - 30 centimetrů a vzdálenost mezi střední nápravou a přední nápravou musí být 58 - 75 centimetrů. Vzdálenost mezi středovou nápravou a zadní nápravou nesmí být menší než 55 centimetrů. Řídítka nesmí mít šířku menší než 75 cm. Průměr kola, sedlo, tvar rámu atd. Si může vybrat sám.
Pro zajištění bezpečnosti sportovců musí být silniční závodní vozy flexibilní, s účinnými předními a zadními brzdami a gumovými nebo korkovými zátkami v držadlech. V automobilu nesmí být žádné ostré součásti a nevyčnívají žádné šrouby.
* Kontrolní body
Elektrická horská kola vyžadují pravidelné drhnutí, aby je udržovala v čistotě. K otření elektrického horského kola použijte 50% oleje smíchaného s 50% benzínu. Čistěte pouze auto, abyste včas našli chybu každé části, opravili, zajistili hladký průběh tréninku a konkurence.
Sportovci by měli každý den utírat svá auta. Otřením můžete nejen udržet elektrický horský motocykl čistý a krásný, ale také pomoci zkontrolovat dobrý stav všech částí kola, kultivovat smysl pro zodpovědnost a obětavost sportovců.
Při kontrole vozidla je třeba věnovat pozornost: rám, vidlice a další části by neměly být prasklé a deformované, šrouby všech částí by měly být utaženy, řídítka lze pružně otáčet. Každý článek řetězu by měl být pečlivě zkontrolován, aby se odstranila trhlina a vyměnil mrtvý článek, aby se zajistil normální provoz řetězu. Nenahrazujte nový řetěz v konkurenci, abyste zabránili novému nesouladu řetězu a starého převodového stupně a ztrátě řetězu. Pokud je nutné vyměnit, měl by být řetěz vyměněn za setrvačník; Všechny části brzdového systému jsou kompletní, mezera mezi krytem brzdy a ráfkem je vhodná a brzda je citlivá a účinná; Setrvačník a převodovka spolupracují, každá poloha převodovky POUŽÍVÁ volně, převodovka je rychlá, stupeň roztažení každé pružiny je mírný, převodovka je hladká a hladká. Po každém tréninku nebo soutěži by měl být převodový stupeň celý zpět, aby se snížil tlak pružiny a prodloužila životnost převodovky; Zkontrolujte, zda je rotace každé části ložiska dobrá, zda nedošlo k nějakému poškození, zvláštní pozornost věnujte utažení pravého prostředního šroubu na zápěstí; Kryt nohy, kožený řemínek a pedál musí být neporušené. Sedadlo musí být rovnoběžné s příčným nosníkem a nesmí se naklánět. Přední a zadní poloha musí být mírná. Vyrovnání kol, pokud dojde k vychýlení nebo deformaci, způsobí, že kola vyskočí nahoru a dolů nebo se bude otáčet vlevo a vpravo, musí být opraveno.
Po každé prohlídce vozidla osobně vyzkoušejte vozidlo jako závěrečnou ověřovací kontrolu, abyste se ujistili, že je v dobrém stavu a kdykoli připraven k použití.
* Elektrické mazání horských kol
Forma relativního pohybu mezi částmi elektrického horského kola je pohyblivý a posuvný. Valivé tření je vytvářeno na ložiskových částech a kluzné tření je vytvářeno mezi řetězy, řetězovými koly, setrvačníky a dalšími pohyblivými částmi. Ke snížení tření během pohybu by měla být kdykoli přidána maziva, aby se změnilo přímé tření mezi součástmi na relativní tření s lubrikanty. Díly se nedotýkají přímo, suché tření na mokré tření, snižují třecí odpor. Je snadné jezdit a šetří energii. Protože mokré tření vytváří pouze jednu čtyřicetinu odporu vůči tření za sucha. Proto teplo generované mokrým třením je malé, součásti se nebudou deformovat v důsledku přehřátí, snížení opotřebení a ochrany součástí. Zejména v deštivých dnech, kdy je trénink a soutěžení, by měla být věnována větší pozornost přidávání lubrikantů do dílů, aby se předešlo poškození nebo poškození dílů způsobené vodní erozí. Proto by měl každý cyklista na e-mountain věnovat zvláštní pozornost používání lubrikantů.
Použijte mírné množství lubrikantu. Sunny méně plus některé, jinak to bude držet hodně prachu, ovlivnit rotaci; Přidejte více, když prší (zejména na řetězu). Při účasti na vícedenních závodech je lepší přinést malou olejovou nádobu a každé dvě hodiny přidat mazivo do řetězu, aby se snížilo tření, jinak bude ovlivněn normální přenos řetězu, což zhoršuje fyzickou námahu.
Při použití másla (tuk na bázi vápníku) je třeba zvolit různé druhy oleje podle klimatických podmínek, podmínek výcviku a soutěže. Silniční závody by měly zvolit vyšší tvrdost maziv 3 # nebo 4 #, závodní závod si může vybrat mazivo 1 #. V zimě používejte měkčí mazivo a v létě tvrdší mazivo.
* Údržba a opravy pneumatik
Pneumatika závodního kola má tvar trubice a stěna pneumatiky je velmi tenká.
Pneumatiky pro jízdní kola jsou rozděleny do několika modelů podle hmotnosti. V každodenním silničním tréninku se používá více než 250 gramů pneumatik a 200-300 gramů pneumatik lze vybrat podle podmínek na silnici během závodu. Čím tenčí je pneumatika, tím menší je povrch kontaktu s vozovkou, tření je také malé, což přispívá ke zlepšení rychlosti automobilu.
Účelem vstřikování určitého množství plynu do pneumatiky je zajistit, aby kolo mělo určitý stupeň pružnosti a snížilo dopad radiální nárazové síly na ráfek. V případě zatížení jízdního kola snižte kontakt povrchu vozovky s pneumatikou, abyste snížili tření. Z tohoto důvodu by během tréninku a soutěže měl být vhodný tlak v pneumatice. Silniční pneumatiky obvykle udržují tlak vzduchu 5 - 7 kg / cm2, což je nejlepší místo pro vstřikování pneumatik pro tlak 10 - 12 kg2 / cm2. Pokud je tlak vzduchu v pneumatice příliš vysoký, může pneumatika snadno explodovat. Pokud je příliš malá, zvýší se třecí síla mezi pneumatikou a zemí, což zvýší zbytečnou fyzickou spotřebu. Pneumatiku lze také snadno sklouznout z kola. Zejména při jízdě na trati je tlak v pneumatikách menší, je větší pravděpodobnost sklouznutí z kola, nebezpečí, které vede ke zranění sportovců.
Dvě hodiny před každou jízdou nabijte pneumatiku a poté zkontrolujte, zda nedochází k úniku pneumatiky, povrch nemá cizí tělesa ani bodné části. Během přestávek po letním tréninku a RACES udržujte své vozidlo ve stínu, aby se zabránilo zahřívání pneumatik a prasknutí. Při zachování pneumatiky vstříkněte malé množství plynu, zavěste a umístěte na tmavé a větrané místo. Vlhkost by neměla být příliš vysoká, aby se zabránilo stárnutí a poškození gumy.
Pokud potřebujete vyměnit novou pneumatiku během závodu, měli byste ji nainstalovat předem a ujet se nejméně 50 kilometrů. Před použitím zkontrolujte, zda je pneumatika dobrá a zda není problém.
Oprava vnitřní trubice. Prvním je najít díru. Metoda je rozbít pneumatiku na správné množství plynu, do vody, nejvíce bublinkové místo je místo díry. Pokud není všude snadné najít otvory vzduchu, může být ústí ventilu pneumatiky na obou stranách záhybu, uchopení rukou nebo svázané provazem, nenechat propustit plyn, jiná osoba, která by pomohla pumpovat, pokud brzy po načerpání úniku plynu, který uniká v blízkosti ústí ventilu; Žádný únik vzduchu nebo pomalý únik vzduchu po čerpání naznačuje, že otvor zde není. Posuňte záhyb dozadu a pokračujte v zkoumání každé sekce, dokud nenajdete díru.
Po nalezení místa úniku vzduchu demontujte vnější trubku a nejprve vyjměte vnitřní trubici. Netahejte silně, abyste zabránili zlomení vnitřní trubice. Potom se dřevěným pilníkem nebo pilovým listem rozbije kolem čistého pilníku, nebo benzínovým mytím, na kůži se nanese náplast a vnější šití pneumatiky. Netahejte šev příliš těsně, aby nedošlo k nerovnoměrné tloušťce pneumatiky.
30 minut údržby může systematicky kontrolovat celé tělo kola. Pokud je strojní zařízení v dobrém provozním stavu, bude kontrola brzy dokončena. Pokud nastane problém, bude kontrola údržby trvat dlouho. V následujících částech najdete podrobné tipy, na které byste při údržbě automobilu měli věnovat pozornost. Údržba na vlastní pěst, můžete lépe porozumět jízdnímu kolu a můžete zkontrolovat, zda je mechanický provoz jízdního kola normální. To se nejlépe provádí ve spojení s pravidelným čištěním. Zanedlouho budete schopni intuitivně zjistit, co je špatně, a jakmile něco vypadá, cítí nebo zní špatně, budete vědět, kam hledat.