Jak opravit 36v elektrický kolo řadič

Existuje mnoho malých, ale velmi důležitých částí elektrického kola a jeden z nich je elektrický ovladač kola. I když ovladač není moc působivý, ale váš e-bike startuje, postupuje a ustupuje, podle toho se zastavte. Co způsobuje selhání řadiče e-kol?
 
1.Poškození napájecího zařízení
Poškození napájecího zařízení, obvykle existuje následující: poškození motoru způsobené; Síla špatné kvality samotného zařízení nebo výběr stupňů způsobená nedostatečnou; Instalace zařízení nebo vibrace způsobené uvolněním; Způsobeno přetížení motoru; Bylo způsobeno poškození obvodu pohonu napájecího zařízení nebo nepřiměřená konstrukce parametrů.
 
2.Vnitřní napájení regulátoru je poškozeno
Poškození vnitřního zdroje napájení řídicí jednotky má obecně několik možných: zkrat vnitřního obvodu řídicí jednotky; Zkrat periferní řídicí jednotky; Externí přívod byl zkratován.
 
3. Regulátor pracuje přerušovaně
Regulátor pracuje přerušovaně, obvykle existují následující možnosti: zařízení samotné v driftu parametru prostředí vysoké teploty nebo nízké teploty; Vysoká spotřeba energie v celkové konstrukci regulátoru vede k vysoké místní teplotě některých zařízení a samotné zařízení vstupuje do stavu ochrany. Špatný kontakt.
 
4.Možnost řídicího signálu způsobená opotřebením připojovacího drátu a vadným nebo vypadnutím konektoru
Opotřebení konektoru a špatný kontakt nebo vypadnutí konektoru, existuje obecně následující: nepřiměřená volba drátu; Neúplná ochrana drátu; Konektor není pevně stlačen.
   
Identifikace ovladače
1.Vyrábejte pečlivě zpracování
Práce kontrolora odráží sílu společnosti. Za stejných podmínek není dílenský ovladač rozhodně tak dobrý jako produkt velké společnosti. Výrobky pro ruční svařování nejsou tak dobré jako výrobky pro svařování vlnou; Vypadající ovladač je lepší než produkt, který se nestará o vzhled; Řadič, který POUŽÍVÁ tlusté vodiče, je lepší než ovladač, který řeže rohy na vodičích. Řídicí jednotka s těžkým radiátorem je lepší než řadič se světelným radiátorem chvíli počkat, společnost, která sleduje něco s tvůrčími schopnostmi a řemeslem, je vysoká důvěryhodnost, kontrast je vidět.
 
2. Srovnejte nárůst teploty
Z nového řadiče a předního řadiče původního použití ve stejných podmínkách horkého testu jsou dva řadiče strženy, chladič v autě, přidržte, nejprve otočte zatáčku, abyste dosáhli nejvyšší rychlosti, okamžitě zabrzděte, nebrzděte k smrti, takže ovladač do ochrany stěny při velmi nízké rychlosti trvá 5 sekund, uvolněte brzdu a rychle dosáhnete vysoké rychlosti, zabrzděte znovu, znovu a znovu stejnou operaci, například 30krát, nejvyšší bod teploty detekce chladiče.
 
Porovnejte dva regulátory. Čím nižší je teplota, tím lepší. Zkušební podmínky by měly zajistit stejný proudový limit, stejnou kapacitu baterie, stejné auto, stejné počínaje testem na studené auto, udržovat stejnou brzdnou sílu a čas. Na konci zkoušky by měla být zkontrolována těsnost šroubového upevnění MOS. Čím je to volnější, tím horší bude teplotní tolerance použitých izolačních plastových částic. Při dlouhodobém používání bude MOS předem poškozen vlivem tepla. Poté nainstalujte chladič a opakujte výše uvedený test pro srovnání teploty chladiče, která může prozkoumat návrh chlazení regulátoru.
 
3.Zabezpečte schopnost regulace zpětného tlaku
Vyberte auto, výkon může být o něco větší, vytáhněte baterii, vyberte nabíječku pro napájení elektrického vozidla, připojenou k terminálu pro povolení e-abs, ujistěte se, že spínač spínače rukojeti brzdy je v dobrém kontaktu. Pomalu otočte rukojeť, příliš rychle nabíječka nemůže vydávat velké množství proudu, způsobí podpětí, nechte motor dosáhnout nejvyšší rychlosti, rychle brzdit, opakovaně, nemělo by se objevit poškození MOS.
Při brzdění se napětí na výstupním konci nabíječky rychle zvyšuje a testuje schopnost regulátoru okamžitě omezit napětí. Tento test nebude mít žádný účinek, pokud bude testován na baterii. Zkoušku lze také provést při rychlém sestupu s brzdami, když vůz dosáhne maximální rychlosti.
 
4. Současná kontrolní schopnost
Připojte plnou baterii, čím větší je kapacita, tím lépe, nejprve nechte motor dosáhnout maximální rychlosti, vyberte zkrat na dvou výstupních vedeních motoru, opakujte se více než 30krát, nemělo by se objevit poškození MOS; Poté nechte motor dosáhnout nejvyšší rychlosti, použijte anodu baterie a volitelný zkrat motorového drátu, opakovaný 30krát, což je závažnější než výše uvedený test, obvod má menší vnitřní odpor MOS, okamžitý zkratový proud je větší, otestujte aktuální schopnost rychlého ovládání řadiče.
Mnoho ovladačů si v tomto odkazu vytvoří blázna. Pokud dojde k poškození, můžeme porovnat, kolikrát dva regulátory úspěšně nesly zkrat. Vytáhněte jedno vedení motoru a otočte jej na maximální hodnotu. V tuto chvíli motor neběží. Zapněte rychle jiné motorové vedení a motor by se měl okamžitě otáčet. Tato část experimentu může ověřit spolehlivost návrhu řídicího softwaru a hardwaru.
 
5.Zkontrolujte účinnost ovladače
Vypněte funkci překročení rychlosti. Pokud existuje, otestujte maximální rychlost dosaženou různými regulátory ve stejném vozidle bez zatížení. Čím vyšší je maximální rychlost, tím vyšší je účinnost a vyšší rozsah.
   
  První: když elektrické vozidlo má ovladač kartáče, ale nemá žádný výstup  
1.Nastavte multimetr na převodový stupeň +20 (DC) a nejprve změřte vysoký a nízký potenciál výstupního signálu brány.
2. Pokud sešlápnete brzdovou páku, signál brzdové páky má více než 4 V potenciální změnu, může odstranit poruchu ruční brzdy.
3.Po provedení analýzy obvodu podle běžně používané tabulky funkcí horní končetiny kartáčového ovladače a změřené hodnoty napětí hlavního řídicího logického čipu a zkontrolujte, zda jsou hodnoty periferních složek každého čipu (rezistor, kondenzátor, dioda) jsou v souladu s identifikací na povrchu součástí.
4.konečně zkontrolujte periferní zařízení nebo poruchu integrovaného obvodu, můžeme vyřešit stejný typ zařízení k vyřešení problému.
  Za druhé: když elektrický bezkomutátorový regulátor vozidla nemá žádný výstup  
1. Zkontrolujte schéma měření hlavní fáze střídavého motoru a pomocí stejnosměrného napětí multimetru + 50 V otestujte, zda 6cestné napětí hradla trubice MOS odpovídá úhlu rotace rotoru.
2. Není-li právo, znamená to, že došlo k poruše v obvodu PWM nebo obvodu ovladače MOS v ovladači.
3. Podle hlavního fázového diagramu bezkomutátorového regulátoru změřte, zda napětí vstupních a výstupních pinů čipu má vztah k rotačnímu úhlu spínače a posuďte, které čipy mají poruchy. Porucha může být vyřešena výměnou stejného typu čipu.
  Za třetí: když ovládací prvky kartáče elektrického vozidla nejsou součástí dodávky napájení normální  
1.Vnitřní napájení elektrického ovladače vozidla obecně přijímá integrovaný obvod stabilizující napětí na třech svorkách, a obecně USES 7805, 7806, 7812 a 7815 integrovaný obvod stabilizující napětí na třech svorkách, jehož výstupní napětí je 5V, 6V, 12V a 15V. .
 
2. multimetr nastavený na stejnosměrné napětí + 20V (DC), multimetrové černé pero a červené pero, respektive se spoléhají na úchyt černé čáry a červené čáry, pozorujte, zda je odečet multimetru shodný s jmenovitým napětím, jejich rozdílem napětí by neměla překročit 0.2V.
 
3. V opačném případě to indikuje selhání interního napájení řídicí jednotky. Obecně lze ke kontrole poruchy použít kartáčový ovladač výměnou integrovaného obvodu regulátoru napětí na třech svorkách.
  Čtyři: když elektrický bezkomutátorový regulátor nemá fázi  
Zdroj napájení bezkomutátorového ovladače elektrického vozidla a porucha rukojeti brzdy mohou být popsány v metodě odstraňování problémů s kartáčovým ovladačem, aby se u bezkomutátorového regulátoru nejprve odstranily jeho vlastní poruchové jevy, jako například chybějící fáze. Fázový nedostatek regulátoru elektrického vozidla elektrického vozidla lze rozdělit na nedostatek hlavní fáze a nedostatek haly.
 
1. Metoda detekce hlavní fáze chybějící fáze může odkazovat na metodu odstraňování problémů s kartáčovým ovladačem elektrického vozidla, aby zjistila, zda se trubka MOS rozpadla. Rozdělení MOS trubice bezkartáčového ovladače je obecně to, že horní a dolní dva páry MOS trubic určité fáze se rozpadají současně. Zkontrolujte měřící body.
 
2. Nedostatek halového stavu bezkartáčového ovladače elektrického vozidla se projevuje tím, že ovladač nedokáže rozpoznat signál motorové haly.