Zpráva PBOT shledává klíčovou infrastrukturu cyklistické infrastruktury pro používání elektronických skútrů

Už to nejsou jen cyklistické stezky.
(Obrázek: Metropolis of Portland)

Nahlásit kryt.

Klikatá ulice sdílených elektrických skútrů v Portlandu se ještě jednou otočila. V tuto chvíli dopravní úřad spustil zprávu (PDF) o využití skútru a nastínil plány věčného systému. Mezi mnoha nálezy je, že infrastruktura specifická pro cyklistiku je nezbytná pro posílení počtu cestujících na skútrech, zejména v místech s vysokými stresovými ulicemi, jako je východní Portland.

Portland uvedl na trh elektronické skútry v létě 2018 jako pilotní program. Portlandský úřad pro dopravu je považoval za úspěšné a na jaře 2019 zahájil druhý pilot, který má skončit třicátého prosince.

S třídami objevenými v námluvách a konstruktivními ukazateli, že skútry jsou vyhledávanou a neocenitelnou součástí dopravního ekosystému Portlandu, si PBOT přeje ztichnout s menším počtem společníků a dlouhodobějším odhodláním. V současnosti existuje v Portlandu šest zcela odlišných společností poskytujících skútry. To je neohrabané pro každého zákazníka a zaměstnance PBOT. Klíčová rada v rámci zprávy zahájené v současné době říká, že PBOT si přeje pracovat s 1-3 korporacemi na další 2-3 roky.

Postavte to a oni skočí.

Mezi mnoha odběry v rámci zprávy je vliv infrastruktury motocyklů na využití skútrů. Nejen, že PBOT zjistil, že přítomnost jízdních pruhů pro motocykly vedla k mnohem menšímu počtu jízd na chodnících, znalosti GPS ukazují, že 32% všech kilometrů skútru proběhlo na chráněných cyklistických stezkách, nechráněných cyklistických stezkách, mostních cyklistických stezkách, cestách a / nebo sousedních zelených cestách . „Jezdci elektrických skútrů se opravdu cítí mimořádně pohodlně, když existuje bezpečná infrastruktura pro samostatnou cestu od automobilů,“ uvádí se ve zprávě.

PBOT byl navíc schopen vyhodnotit, jak se znalosti jezdectví změnily s rozvojem motocyklové infrastruktury, která byla postavena mezi primárním a druhým pilotem. Ve Waterfront Parku jako ukázka vedla výstavba Better Naito v roce 2019 k 55% zlepšení v používání na Naito a následných 45% nižších na cestě do parku (to navíc vyžadovalo varovné značení, aby jednotlivci zůstali mimo park a několik „geofencingů“ od distributorů skútrů).

Zdá se, že nové chráněné cyklistické pruhy na dvojkolí Halsey-Weidler v Gateway ovlivnily využití skútru. Hodnocení PBOT odhaluje 125% zvýšení cest mezi lety 2019 a 2018. A na 102. místě, kde byly instalovány nové cyklistické stezky, došlo k 22% nárůstu počtu cestujících. K jejich nárůstu dojde současně se snížením počtu cestujících na e-skútrech v roce 2019 než v roce 2018.

Tato zjištění ukazují, že obhájci cyklistiky mohou být chytří, aby objali jezdce na skútrech, aby posílili a diverzifikovali jejich snahu o extra oddanou infrastrukturu. "Jízda na kole obvykle souvisí s bílou dominantní tradicí," píše PBOT ve zprávě, "a e-skútry mohly nebo nemohly tuto příslušnost sdílet."

Vybraná grafika ze zprávy

Rada věčného programu objasňuje, že metropole Portland vidí skútry jako nedílnou součást modálního kombajnu.

Zatímco některé cesty skútrů mění cesty na kole, znalosti ukazují, že skútry splňují zvláštní požadavky: Běžná velikost cesty pro jezdce elektronických skútrů je prostě přes jednu míli a méně než 14 minut; běžná (neelektrická) cesta na kole je přes dvě míle a 25 minut.

Vzhledem k tomu, že místní katastrofa v oblasti změny počasí nás dnes upírá přímo do očí, společnost PBOT navíc vidí skútry jako klíčovou metodu pro omezení automobilového zneužívání. Plán městského dopravního systému vyžaduje do roku 475,000 každý den o 2035 63,000 méně cesty automobilem a nákladním vozidlem. Přestože uspějeme s přijatými plány, přesto vám dáme „díru cesty“ XNUMX XNUMX denních cest (viz graf níže). „Pokud noví poskytovatelé mobility, jako jsou e-skútry, mohou představit sexy volbu, která snižuje používání automobilů a jejich vlastnictví, mohou pomoci uzavřít tuto„ díru cesty “a splnit přetížení metropolí a místní cíle počasí,“ uvádí se ve zprávě.

Cesty e-skútrů jsou přirozeně mnohem přátelštější k Zemi než cesty automobilů a nákladních vozidel. Odhaduje se, že jezdci na skútrech pomohli Portlandu snížit emise uhlíku o 167 tun a během pilotního intervalu 27 eliminovali rovných 2019 osobních automobilů a vozidel z ulic.

Spolu se zprávou společnost PBOT spustila řídicí panel znalostí průzkumu a průzkum. Získejte všechna data a hypertextové odkazy zde.