hotebike
Sudaca - výnosný design dědečka pro elektrická kola a e-kola
Výsledkem jejich spolupráce je Sudaca, kterou vytvořil tým vědců ze zcela odlišných mezinárodních lokalit, aby se pokusili dodat robustní a úspěšné e-kolo do našich ulic.
Nyní to v žádném ohledu nevypadá sofistikovaně a stejně jako všechny dobré problémy tomu tak není. To, co zpočátku zasáhlo mou viditelnou kůru, byla ta „benzinová nádrž“ nahoře. Není to pravděpodobně benzínová nádrž. Opravdu nevíme, co to je. Nicméně vzhledem k tomu, že se jedná o rané manekýnské elektrokolo, vypadá to jako skvělá designová stránka pro případ, že se pokusíte soustředit a převést současné moto jezdce.
Poté vidíme masivní nezakryté tělo trubice. Jakmile mě design ještě jednou přivede k domněnce, že to má být jako kolo, jak je to jen možné. Už víte, možná jsem k tomuto designu příliš krutý. Je možné, že k tomuto úplnému faktoru přistupuji z chybné perspektivy.
To, co teď máme tady, je elektrický motocykl. I když s menší vysokou rychlostí a koly, nicméně na kole. Pokud se pečlivě podíváte na obrázky v galerii a dokonce i na video pod, zjistíte, že toto EV nemá žádné pedály ani řetěz. Takže nic jako motorka. Dobře, teď to začínám chápat.
Stejně jako EV jsou 2 nejdůležitějšími součástmi baterie a motor. Pokud jde o baterii, je to masivní černé pouzdro pod palivovou nádrží. Předběžný návrh je sestaven z kulatých tří 12V olověných baterií. Chlapci však trochu mysleli dopředu a přizpůsobili pouzdro pro vysoce efektivní lithium-iontové baterie.
Motor, který uvidíme na zadní straně motocyklu. Tímto bubnovým objektem je bezkartáčový motor 0.75kW na kole. Pozitivní, nemusí to vypadat hodně, nicméně odbornost v roce 2014, přístupná studentům školních vysokých škol, nebyla právě teď. Chlapi však ještě jednou mysleli dopředu a Sudaca je připravena k vybavení motorem o výkonu 12 kW.
Celé toto zadní kolo, motor a otočné rameno jsou podporovány velkým systémem odpružení. Obrovská pružina pod sedadlem mě nutí předpokládat, že mohu začít brát tento faktor na sjezdový monitor. S největší pravděpodobností ne. S ohledem na to, že kolo využívá olověné baterie, je to docela těžké. Velké zavěšení je tedy zcela jistě žádáno, aby poskytlo bezpečnou a útulnou cestu, ale kromě toho se ujistěte, že díly nejsou oslabeny kvůli vibracím.
Při pokusu o vstup na motocykl získáváme opět dojem těžkého kola. Obrovská vstupní vidlice a uspořádání řídítek, které vzdává poctu konstrukci motocyklu, má za následek nastavení tukových pneumatik s kotoučovými brzdami. Na zadní části motocyklu nevidíme brzdový systém. Můžu se však vsadit, že jakmile spustíte plyn, motor začne brzdit.
Abychom design vylepšili, objevili jsme dvojici ochranných krytů, které udržují problémy suché a jasné, a několik LED světlometů a stojanu. Nic sofistikovaného, pouze stabilní design pro časný EV, který jsme mohli zanedbávat.