hotebike
Toto závodní kolo v hodnotě 5,000 XNUMX dolarů mě znovu spojilo s tím, co se mi na cyklistice líbí
Vítejte v Na koni NerdyTNW se čtrnáctidenní ponoří do technologie založené na jízdních kolech, místo, kde se dostáváme do nadměrného množství prvků a vydáváme se na všechny problémy spojené se zařízeními poháněnými pedály.
Během několika předchozích měsíců jsem byl na palubě Canyon Final CF SLX, závodního kola bez omezení, jako svého každodenního trenérského a pouličního stroje. Své předběžné nápady jsem si zapsal po několika radostných týdnech jízdy duhovou velkolepostí, ale nyní jsem na stroj dal více než 2,500 4,020 kilometrů naplněných zábavou (XNUMX XNUMX km) a je čas určit, jak skutečně opravdu cítit, jak řídit 5,000 5 $ závodní kolo XNUMX dní v týdnu.
Nyní se snažte cítit, že to vlastně docela upřednostňuji.
Pokud to nebylo jasné, přesto jsem zjistil, že jezdím na špičkovém závodním kole - ten, který je mírný, citlivý, stabilní jako kámen, se zdá být pěkný a naléhá na vás při každém otočení a přepnutí na ulici - být radostnou odborností. Vzhledem k cenovému lístku bych byl zapojen, kdyby to bylo něco jiného.
V dubnu jsem po několika stech kilometrech znovu řekl, že je to trochu drahé, ale dostanete to, za co zaplatíte. Při zpětném pohledu opravdu cítím, že tvrzení nyní zní trochu ohromující. Navzdory skutečnosti, že Canyon má cenu 5,000 XNUMX $, dostanete docela dost peněz, a to mě v žádném případě nenechalo chtít navíc. Pravdou je, že za hotovost stojí celkem dobře.
[Přečtěte si: Recenze: Charge XC je dobře zaoblený ebike, který lze složit pro uložení]
Myslím na Final CF SLX, pravděpodobně nejkompletnější závodní motocykly ve své třídě, a to při hodnotě, která je 9krát z deseti extra lákavá než konkurence. Srovnatelná kola od oponentů vyjdou o 5% až 10% dražší, nebo nejsou spec'd tak extrémně extrémní, protože Canyon.
Konstrukční bity (tělo, vidlice, řídítka a sedadlo umístěné)
Kromě společného umístění a propagace motocyklu je nejdůležitější odpovědností společnosti Canyon výroba těla, vidlic, řídítek a sedadel. Na tomto konkrétním motocyklu se Canyon rozhodl pro wi-fi převody a brzdy Sram Power ETAP - podívejte se na mé nápady právě tady.
Poté, co jsem jen několik měsíců pobýval ve finále, tleskám Canyonu za to, že vyrobil motocykl praktickou metodou pro konstrukci hranic. Brzdové hadice jsou vedeny uvnitř těla, ale vstupují do spodní trubky. Mění se de rigeur aby v žádném ohledu nevykazovaly žádné kabely, což znamená, že musí být vedeny pomocí řídítek, pomocí náhlavní soupravy, do spodní trubky a dále k prvku, který spravují.
Kreditní skóre: M BeedhamJak možná vidíte, kabely vycházejí zpod řídítek a vstupují do těla na spodní trubce a koruně vidlice. Díky tomu je obsluha mnohem jednodušší než absolutně integrované metody. Není to tak jasné zkoušet, ale jako domácí mechanik jsem zcela spokojen, abych se kvůli praktičnosti vzdal trochu estetiky.
Znamená to, že kola vypadají jasně, elegantně a minimálně, ale pokud jde o údržbu, nevytváří to nic jiného než komplikace. Směrování dolu roury Canyonu je pro domácího mechanika mimořádně příjemné. V případě, že budete cestovat společně se svým kolem, ušetří vám to po návštěvě spoustu času stráveného přestavbou vašeho kola.
Sedadlo Canyonu může být také špičkové. Jedná se o standardizované měření - sférický tvar 27.2 mm - což znamená, že náhrady lze snadno vyhledávat. Sedlovka má navíc spoustu pružnosti, pravděpodobně nejvíce, jakou jsem kdy dovedl, což znatelně tlumí úder, kdykoli neúmyslně narazíte na neviditelné výmoly nebo hrboly na ulici.
[Přečtěte si: Hybridní koncept elektromobilu a motocyklu Canyon může být dost šílený, aby fungoval]
Díky tomu se motocykl opravdu cítí velmi usazený, pohodlný a úspěšný pod vámi, protože jeho sedadlo se protahuje a nikdy ne tělo. Když se prvky motocyklu ohnou, pohlcují energii, spíše než ji přenášejí na ulici jako hybnost. Takže jsem nakloněn upřednostňovat útěchu, která má být zkonstruována do bitů, které nejsou důležité pro urychlení.
Představte si to poté, co řeknu, že sedadlo je požehnáním obecného svazku. Canyon je tuhé závodní kolo ven. Zatímco jsem zjistil, že je to mimořádně pohodlné a rafinované, je to místo, kde ho chcete, hodně tuhé. Když jsem rozložil veškeré zařízení, které jsem mohl shromáždit, kolo v žádném případě nezakrývalo, neklesalo ani nenaznačovalo, že se snaží udržet. Pravdou je, že to byl s největší pravděpodobností pravý opak sférický.
Kreditní skóre: M BeedhamVzhledem k dlouhému a štíhlému umístění sedadla je Canyon snadným zážitkem, který z ulice odstraní mnoho nerovností.
Ten pocit je trochu osvěžující. Použití stroje, který je mimořádně úspěšný než já, nenechává žádnou dvojznačnost, že efektivita konkrétní osoby je zcela souborem osobní kapacity 1. Kolo je prostě médium, které tuto odbornost usnadňuje.
Díky všestranné funkčnosti Canyonu je to pro mě oživené koučování. Jsem nadšený, že dělám nadměrné hloubkové cviky, protože kolo je tak šetrné k životnímu prostředí. Ale naštěstí na něm budu sedět déle než 5 hodin na delších jízdách a budu mít útěchu sférickou útěchou v uvolněném tempu. Je to jack všech obchodů.
Třešnička na dortu
Navíc musím rychle sledovat, co se týče kol. DT Swiss DiCut Arc 1400s jsou stabilní zlaté manžetové knoflíčky a spony na kravatu k zakázkovým plavkám Savile Row, které jsou Final SLX. Díky jejich 48 mm hlubokému profilu se ve mně opravdu cítím skvěle {a profesionálně}; jsou implicitní, účelné a jsou nesmírně moderní.
Také se chovají pěkně. Testoval jsem je v Holandsku, kde je krvavě větrno, obvykle byli ustálení v bočním větru, který přesáhl 35 km / h. Sadu váží pod 56 gramů a jsou nejúčinnější lezeckou dvojkolí, jakou jsem kdy použil - určitě, v Holandsku je kopec.
Kreditní skóre: M BeedhamKola DT Swiss jsou třešničkou na dortu. Výsledkem je, že vypadají pěkně, jsou hluboké, lehké a svrchovaně pracné. Jezdil jsem po Amsterdamu mnohokrát, obvykle skočili na obrubníky, kmeny tramvají, dlažební kostky a všechny druhy částic, aniž by jim chyběl rytmus.
Zatímco jsem neabsolvoval žádné dálkové testování kol, na Canyonu jsem byl v pozici, abych mohl sedět u vchodu skupinových jízd s mým rodným členstvím rychlostí přes 25 km / h s tím, co vypadá jako relativní snadnost ve srovnání s tím, na co jsem zvyklý. Pomáhá hromadně dodat celý svazek a vytvořit motocykl, který je ovlivňován letecky a zaměřen na účinnost, s několika nevýhodami.
Ulice k dokonalosti
Zatímco finále Canyon je sakra skvělé kolo, není to pro mě vynikající. Věřím, že existuje jen několik vylepšení, které by Canyon mohl udělat, což může vylepšit účinnost motocyklu a učinit jej dalším krokem směrem k tomu, že bude nejefektivnějším motocyklem za peníze.
Jedním z faktorů, který mi lezl na nervy, byla nekonzistentní chrastítka. Zúžil jsem to přímo na jednu z mnoha vnitřně vedených hadic. Pro úplnou průhlednost se chrastítko vyskytuje pouze při jízdě po zděných dlážděných silnicích, které indukují vysokofrekvenční vibrace.
Canyon využívá sponu uprostřed podél spodní trubky k přenášení hadice na místě, ale není to úplně efektivní. Hadice se přesto může chrastit uvnitř držáku na zadní straně a řetěz udržuje spojení. Podařilo se mi to umlčet pomocí izolace potrubí, která má hodnotu nižší než 50 centů.
Existuje mnoho kvalifikovaných možností pro tuto častou nevýhodu, které je možné získat, které chci vidět, aby Canyon implementoval. Jagwire, organizace, která se zaměřuje na brzdové kabely a kabely soupravy, vyrábí jednoduchou vložku na bázi pěny, kterou jednoduše sklouznete po povrchu krytu kabelu a roztavíte rozhraní mezi kabelem a vnitřkem těla. Canyon by to mohl kvůli nějakému humoru přidat na každé kolo, které vyrobí, a učinit je mnohem rafinovanějšími. Zbytek času, kdy je motor tichý, nedošlo k žádnému znervózňujícímu vrzání pod sprintem 1,200 wattů nebo sprintem do ostrého kopce.
Kreditní skóre: M BeedhamCanyon je celé závodní kolo. Je to mírné, dostatečné, útulné a prostě se cítíte dobře. Klade to na jezdce břemeno účinnosti, což je osvěžující pocit.
Moje výlučně odlišná kritika je ohledně řídítek - což se může změnit, pokud je to pro vás enormní situace. Líbí se mi forma vrcholů a líbí se mi, že Canyon specifikuje svá kola s poměrně tenkými tyčemi. Užší znamená extra aerodynamické, což znamená dříve.
[Přečtěte si: 4 směšně snadné způsoby, jak můžete být ekologičtější]
Ale moje situace je s kapkami; křivka od vrcholů po kapky se zdá být příliš strmá. S tím jsem zjistil, že moje zápěstí byla ohnutá trochu extra drsně, než jsem zvyklý. Dávám přednost kapce na řídítkách, která je o něco mělčí.
To už bylo řečeno, zvykl jsem si na řídítka a jejich hluboký pokles je příjemný pro sprint. Takže ve velkém schématu problémů je to trochu problém, ale je třeba si všimnout, pokud to myslíte s nákupem Canyonu s integrovanými řídítky vážně.
Poslední nápady
Mám jen pár otázek na téma nákladných závodních kol. Obvykle mluvím, obávám se, že drahá kola obětují praktičnost a přímočarost, kterou mají mít k pobytu ve snaze o mikroskopické rysy v lehkosti a rychlosti - z nichž by typický klient v žádném případě v žádném případě neobjevil ani z toho neměl prospěch.
Přemýšlejte o tom, že máte pneumatiku, která je mimořádně rychlá a mimořádně mírná. S největší pravděpodobností zjistíte, že propíchnete mnohem plynuleji než extra silná pneumatika, která váží jen hrst gramů navíc. Konečně jsem zkontroloval, kdykoli jste stáli spolu s ulicí a opravovali defekt, nepůjdete tak rychle. Podle mých myšlenek je motocykl, který je ve skutečném světě, inteligentní kombinací praktičnosti a efektivity, nikoli strojem, který je navržen pro rychlost ven a ven.
Tato chytrá směs je jedna věc, o které se domnívám, že Canyon hřebí svým všestranným Final CF SLX. Ale když je rychlost pro vás životně důležitá a máte svého individuálního mechanika nebo si můžete dovolit tolik kol, že mít jedno z pohybu není problém, zkuste nakupovat aerodynamicky zaměřený Canyon Aeroad.
Tato směs měla výrazný dopad na mé nadšení pro řízení. Pomohlo mi to zažít další a dříve, než jsem kdy dokončil dříve, než bez stresu o udržení motocyklu.
A co víc, navíc mi to pomohlo vzít hrst původních Stravských KOM, které, i když se o KOM ve skutečnosti nestarám, byly příjemným posílením důvěry.
Kreditní skóre: M BeedhamKolo. Canyon Final CF SLX, není nízkonákladový, ale stojí za to peníze, pokud máte dost zkušeností a hledáte efektivitu profesionálního studia, ale nemáte finance na profesionální titul.
V průběhu 12 měsíců obvykle na ulici zažívám někde mezi 3,000 až 4,000 mil. Za svůj současný poplatek jsem měl na vrcholu těchto 12 měsíců najet přes 5,500 mil a za to dávám Canyonu hodně kreditu.
Stejně jako otevření oken vaší ložnice v domácím pokoji po prskající dusné noční době a uvítání v chladivém a osvěžujícím vánku, Canyon oživil moji lásku k jízdě na kole pravděpodobně v nejoptimističtějších dosažitelných prostředcích.
Dělá to bez obav a obav a bez ohledu na skutečnost, že to stojí 5krát více, než jsem kdy strávil na motocyklu, jsem se v žádném případě necítil nedostatečný nebo nezasloužený.
Perfektní bit je, že Canyon's vary má motocykl téměř pro každou finance a problémy, jako je geometrie motocyklu a dobře promyšlený design, jsou u mnoha jeho pouličních kol konstantní.
Jednoduše jsem postavil kolo a odeslal ho znovu do Canyonu a přišel jsem navštívit trochu toužebně a nešťastně, abych viděl, jak to jde. Neměli jsme během uzavírání tady v Nizozemsku co dělat, takže jsem skončil na kole - docela dost. Řekl bych, že šance zažít a mít kaňon mi dal nejúčinnější letní sezónu cyklistiky, jakou jsem kdy měl. Vzal jsem si Strava KOMs, zvládl jsem své vlastní příležitosti a dokončil svůj první 200 km zážitek.
Final CF SLX je pouliční závodní mlýnek, který si zaslouží svoji identitu.
Takže se vám líbí náš mediální model SHIFT? Musíte se připojit k našemu sledu událostí SHIFT na TNW2020Místo, kde uslyšíte, jak informace, samostatnost a konektivita pohánějí cestu vpřed pro mobilitu.
Elektrické silniční kolo 700 * 35C, nejnovější 350w A6-R
Motor: 36V 350W střídavý motor (250W volitelně)
Baterie: Lithium Baterie 36 V 10Ah
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Displej: LCD obrazovka
Převodovka: 7/9/21/27 Převody
Brak: Přední a zadní 160 kotoučové brzdy
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Rám: Nová designová hliníková slitina
Zavěšení: odpružení přední vidlice
Maximální rychlost: 25-30km / h
Max. Rozsah: 40-60km
Maximální zatížení: 120–150 kg
Rychlé uvolnění: Displej a ovladač
