hotebike
Tento mini ebike je svým způsobem vynikající
Většina elektrokol je prostě příliš velká.
Ne méně než, tak se cítím pořád pořád pokaždé, když dostanu zcela nový ebike k vyhodnocení. Dorazí do obrovského pole, zabírají nadměrné množství plochy v malém brooklynském kondominiu a jsou bolestí při manévrování po štíhlých chodbách. K tomu se přidává skutečný fakt, že mnoho elektrokol pod 2,000 60 $ váží více než XNUMX kilogramů, ne méně než v zájmu slušné kapacity baterie a vysoce účinného motoru.
Myšlenky na tebe, jsem 6 stop vysoký, takže to tak není chtít menší kolo. Jednoduše respektuji praktičnost. Proto jsem si oblíbil Ariel Rider Třída M., kompaktní elektrické kolo s 20 ″ koly a silnými schopnostmi nákladu.
Zatímco myšlenka většiny jednotlivců na kompaktní elektrické kolo vyžaduje skládání, mají tato kola tendenci se vracet se slabými motory a malými bateriemi. Obvykle nejsou konstruovány pro nákladní obojí a ty vyšší jsou navíc typicky žalostně nákladné.
Třída Ariel Rider M se neskládá, je však mnohem menší než běžné kolo s velikostí kol 26-29 ″, aniž by obětovala téměř žádnou energii ani užitek. Ve skutečnosti se jeho specifikační list na 1,649 XNUMX $ (pouze v USA) jeví jako příliš dobrý, aby to byla pravda.
Je pozoruhodné, že třída M je jedním z mála elektrokol s motorem uprostřed pohonu za méně než 2,000 XNUMX dolarů. Na rozdíl od motorů náboje používaných u nejlevnějších elektrokol, které aplikují točivý moment na vaše zadní (nebo někdy i vstupní) kolo, je mezi pedály namontován motor s středním pohonem a jako náhrada otáčí řetěz vašeho kola. To poskytuje mimořádně citlivou pomoc a vylepšené těžiště, což přináší všestrannou extra přirozenou cestu. Kromě toho jsou střední pohony na baterii obvykle jednodušší než nábojové motory se srovnatelným příkonem, protože budou využívat rychlost vašeho kola. Tyto příčiny a navíc jsou důvodem, proč významní výrobci kol používají motory se středním pohonem prakticky úplně.
Je pravda, že zcela nový motor Tongsheng v rámci modelu M-Class do roku 2020 - který nahrazuje motor Dapu předchozího manekýna - nemá slávu modelu ani pomoc prodejců, jakou dělají společnosti Bosch, Shimano, Yamaha nebo Brose. Ani prvky nejsou tak snadno vyhledatelné, jako je tomu u způsobů zvýhodněných fondů od Bafangu. Avšak při požadovaném točivém momentu 98 Nm, 500 W energie a maximálním tempu 28 mph je to navíc mimořádně efektivní než mnoho konkurentů (i když tento krouticí moment může být trochu přehnaný).
Uprostřed pohonu od sebe má Třída M mnohem víc, pokud jde o hodnotu:
- Baterie 576 Wh s články Samsung (48 V, 12 Ah)
- Požadovaných 45–65 mil se liší
- Hydraulické kotoučové brzdy Tektro se 180 mm rotory
- Senzor točivého momentu pro mimořádně šetrné k životnímu prostředí a plynulejší pomoc než samotný běžný snímač kadence
- Shimano Nexus, 7 rychlostí, vnitřní převodový náboj pro nízkou údržbu
- Maximální rychlost 28 mph (výchozí 20 mph)
- 5 rozsahů nápovědy
- Čidlo řadicí páky vypíná motor během celého řazení, aby nedošlo k poškození
- Nepovinný obrovský zadní stojan nebo vstupní stojan / koš (69 $ každý)
- Součástí stojanu je užitečný bungee se třemi kabely
- Zobrazit s USB portem
- Pozastavení vstupu a pozastavení sedadlo zvednuto, každý s nastavitelným předpětím
- Twist plyn (docela neobvyklé pro mid-drive)
- Hmotnost ~ 50 lb v konfiguraci skladu, ~ 54 lb se vstupním košem a košem.
- Včetně blatníků, plastového krytu řetězu, stojanu
- 20 x 1.75 ″ pneumatiky CST s reflexními bočnicemi
- Nastavitelný představec a řídítka pro četné výšky jezdců.
- Integrovaný světlomet a brzda šetrná k pohonu první baterií
- Vodotěsný design
Je toho málo, co bych změnil, aniž bych zvyšoval hodnotu - ale o to později. Třída M necharakterizuje ty nejúžasnější části, které na motocyklu objevíte, ale přináší spoustu výkonu při této nebo jakékoli hodnotě.
Vzhledem k tomu, že využívá převážně obvyklé prvky, není třída M tak vyleštěná jako, řekněme, a Vanmoof or kovboj, s jejich vlastními částmi. Ale je to jistě charakteristické; kompaktní karoserie zohledňuje výhodu jeho dimenze a vykopávám barevnou metalickou modrou své vyhodnocovací jednotky (Ariel Rider dokonce obsahuje nějakou barvu pro škrábance). Na řadě událostí se kolegové cyklisté pochválili nebo se zeptali na kolo, zatímco zastavili v cyklistické uličce.
Ve skutečnosti existují určité ústupky pro hodnotovou úroveň. Vnější baterie křičí „ebike!“ ale rád si vezmu běžnou odnímatelnou baterii přes pevnou a rychlou vestavěnou baterii (Třída M využívá zcela běžnou „žraločí“ baterii). Blatníky se připojují k odpružené vidlici pomocí P-svorek, což je na můj vkus trochu příliš kutilské, ale na posledních 12 měsících manekýna to navíc převezmu přes nepružnou vidlici. Moje jediná skutečná kritika týkající se designu je, že se mi nelíbí jen sedlo nebo rukojeti z umělé kůže, nicméně to jsou problémy, které stejně téměř vždy nahrazuji.
Mnohem méně kritiky navíc návrh: Vzhledem k důrazu na kompaktnost bych upřednostňoval řešení skládání řídítek rovnoběžně se vstupním kolem, jak je vidět na různých (nepochybně dražších) kolech, stejně jako u Rybáka HSD / GSD, Wallerang Tjugo nebo Dice Compact. Jak jsem zjistil při kontrole Revelo Thinstem, jde to dost daleko na to, aby maloobchodníci v kondominiu měli mnohem menší bolesti i v plné velikosti.
Řídítka jsou nicméně užší než většina, takže to není enormní problém. A pokud se vám stane, že jste užiteční a nepřemýšlíte o dalších výdajích, budete moci po celou dobu přidat tuto funkci vy sám.
Jeden pěkný šok na vstupu do kompaktnosti: Třída M se může zvednout svisle, aby obsadila menší stopu (za předpokladu, že byste mohli mít zasunutý zadní nosič).
Je legrační, že Ariel Rider mi říká, že to nebylo provedeno na branku, takže byste pravděpodobně neměli kolo prodávat tímto způsobem. Není to skvělé, protože blatník bude trochu přeplněný a není docela tak bezpečné, že bych byl v klidu a nechal to vzpřímené, někam, kam moji mazlíčci mají přístup. Přesto dělal naznačují, že jsem byl v pozici, abych rozumně prodával kolo ve velké skříni než můj vchod, což mi šetřilo různé zmatky.
Mým oblíbeným faktorem ve třídě M však může být skutečně odbornost na cestu. Tento malý ebike má Tón energie a nezdá se, že by mě zajímalo, že jsem jezdec 250+ lb. Motor s točivým momentem bude mít z malých kol také mechanickou výhodu; smíchejte to se skutečným faktem, že motor se středním pohonem využívá váš převod a třída M zrychluje na tempo z mrtvého zastavení dříve, než jakýkoli ebike, který jsem dosud zkoumal.
Toho motor dosahuje, zatímco je tišší než většina elektrokol s vysokým točivým momentem. A zatímco u dřívějších variant motocyklu plyn pracoval pouze s nastavením pedálu na nulu, zcela nový motor umožňuje, aby plyn fungoval v jakémkoli stupni, což znamená, že budete moci krátce přepínat mezi šlapáním a škrcením při rozmar.
Motor Tonghseng umožňuje tomuto ebiku bourat kopce, i když na robustním vstupním regálu a Burley Travoy upoutávka. Krouticí moment a převodovka prostředního pohonu naznačují, že stoupání do strmých kopců je znatelně jednodušší odbornost než dokonce i 750 W Juiced CrossCurrent X to je můj řidič každý den několik měsíců. A když jdete dolů kopec, mohutné 180mm rotory namontované na tak malých kolech dávají třídě M mezi nejlepší brzdnou energii, jakou jsem na ebiku viděl.
Energie oddělená, třída M je prostě prostá příjemný na cestu. Jedna věc týkající se malých kol a nízkého těžiště zasahuje fantastickou stabilitu mezi agilitou a stabilitou a kompaktní karoserie a štíhlá řídítka usnadňují tkaní mezi automobily v rušných ulicích metropole.
Kombinace vnitřního náboje a detekce řazení funguje fantasticky i pro nevyzpytatelné řízení metropole. Vnitřní rychlostní stupně vám umožňují řadit, zatímco se zastaví na karmínově jemném, a snímač řazení přidaný s tímto 12měsíčním manekýnem vypíná energii motoru, zatímco mění rychlostní stupně, aby nedocházelo k tlaku na náboj (a související otravné 'clunks). Kombinace funguje bez problémů a chybí mi to pokaždé, když se znovu přepnu na motorku s přesmykačem.
Vzhledem k odpružení vstupu a odpružení sedadel jsem navíc v žádném případě nezjistil touhu po větších kolech, které projíždějí přes 100 mil špatně udržovaných ulic metropole. Po nastavení předpětí na odpružené vidlici a uložení sedadel třída M z velké části snědla výmoly, od kterých jsem se nemohl držet dál. Přechod na větší odpružené sedadlo, stejně jako Redshift závěsný sloupek, vylepšila další cestu, ale inventářová jízda zůstává mimořádně pohodlná než kolo bez odpružení s většími pneumatikami, na kterých jsem jezdil, aniž bych byl příliš „kašovitý“.
Bez ohledu na zařízení tam venku může být rozdíl velkolepý. Při jízdě převážně v stupni pomoci 3 na poměrně plochých silnicích s návštěvníky stránek typu stop-and-go, šlapání dobrého množství s minimálním využitím plynu, jsem byl v pozici, abych získal asi 20 mil se 2/5 klíčky baterie dolů. Pokud náhodou nemáte myšlenku šlapat celou metodu na snížení rozsahu pomoci, zdá se, že překonat 50 mil za cenu je plně životaschopné. Pokud náhodou použijete plyn pravidelně, vaše variace vydrží dramaticky, ale to je pro kurz stejné.
Jedním z dalších bonusů je, že díky třídě M využívá baterie ve stylu žraloka, budete moci jednoduše vyhledat náhradní díly a zálohy on-line; existují akumulátory, které mají prakticky dvojnásobnou kapacitu, pokud k tomu máte sklon. A stejně jako u každého elektrokola i třída M jezdí dostatečně účinně, aby v případě vybití baterie mohla bydlet (pokud obydlí na dálnici není příliš kopcovité). Pokud něco, je třída M v tomto zdravější než většina, protože je docela lehká (pro levný ebike) a malá kola usnadňují zrychlení od zastavení.
Není to všechno vynikající. Pro jednoho může mít kolo dokonce jen málo nadměrné množství energie. I když existuje 5 rozsahů nápovědy (plus rozsvícení světel, avšak motor je vypnutý „na nulu“), chci, aby byl motor v konzervativním stupni 1 mimořádně konzervativní.
Kromě toho, bez ohledu na to, kde je zařízení venku a omezení rychlosti 28 km / h, motocykl není ve skutečnosti určen pro nejvyšší rychlosti. můžu jednoduše asi až 28 mph s námahou, ale motorka vyžaduje další kadenci, než bych chtěl po asi 23 mph.
Pro vylepšení převodovky ne méně než jeden jezdec vyměnil vstupní převodník za větší a já bych byl v pokušení udělat totéž. Alternativně, pokud jste náhodou připraveni vydělat mnohem větší finanční prostředky, můžete neustále vyměnit rozbočovač Nexus za jednu věc se širší výbavou. Doufám však, že Ariel Rider uvažuje o změně nastavení inventáře pro jeho následnou výměnu. S pomocí motoru jsem často nepociťoval nutnost podřadit rychlostní stupeň 4, dokonce ani vyjít do poměrně strmých kopců.
Kromě řazení jsem navíc vyměnil pneumatiky. Oprava bytu je u středního pohonu méně komplikovaná než u vašeho typického motoru náboje, nicméně bych si pro klid myslel, že si přeji vidět extra respektované pneumatiky. Ariel Rider mě informoval, že plánuje dodávat pneumatiky s bezpečností proti propíchnutí následujících 12 měsíců, ale mezitím bych šel na stále spolehlivou Schwalbe maratony za asi 30 dolarů za kus.
Třída M je druh produktu, který se mi nejvíce líbí při recenzování: promyšleně navržený, všestranný a za rozumnou cenu.
Na ebiku prakticky odškrtne vše, co potřebuji. Je kompaktní, má střední pohon, má hromadu energie, vypadá dobře, má méně než 60 kilogramů a jeho prvky jsou z velké části přizpůsobitelné a vyměnitelné.
Stejně jako u všech společností zabývajících se přímým internetem na kole si budete chtít vzít nějaké varování před nákupem; nezískali jste stejnou pomoc, jakou byste dostali od prodejce, ani klid při nakupování od extra zavedeného modelu. Možná budete muset navštěvovat déle u prvků. A ačkoli Ariel Rider zmínil, že změnil výrobce motorů pro zvýšení spolehlivosti, mým hlavním zájmem by přesto bylo, zda bych mohl motor nechat připevnit o deset let později.
Přestože na trhu existují milovnější a dražší kompaktní elektrokola, mají vlastní kompromisy. Po celou dobu svého hodnocení jsem uložil přemýšlení o tom, že by se Ariel Rider mohl dostat pryč s cenami motocyklu nad 2,000 XNUMX dolarů, a přesto by se opravdu cítil jako dohoda. Pokud to teď není jasné, mám opravdu rád tento malý ebike; bez ohledu na vaše prostředky, nemohu navrhnout třídu M jako dostatečnou.
SHIFT na vás hodí Polestar. Je čas zrychlit posun k udržitelnosti pohyblivost. Proto Polestar kombinuje elektrický pohon s nejmodernějším designem a vzrušující účinností. Zjistěte, jak.
Vytištěno 11. srpna 2020 - 21:36 UTC