hotebike
EBike, jak říkáme, běžně označuje elektrické kolo, původně vzniklé v Japonsku, po vývoji v Evropě. Podle předpisů EU jsou související produkty obecně rozděleny do tří kategorií: Pedelec, s-pedelec a e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, tento model je obvykle pouze tehdy, když je aktivní trample, motor bude poskytovat energii pro jezdce, tzv. Napůl trample typu Electric bike, také je náš domácí obvykle smysl pro E-Bike.
Pomoc při šlapání Pedelec dokáže splnit speciální požadavky různých uživatelů pomocí různých režimů posilovače. Převody jsou obvykle rozděleny podle síly asistovaného pohonu a některé značky rozlišují převody podle scénářů použití, jako je plochá silnice, offroad, do kopce a z kopce. Stupeň asistence samozřejmě ovlivní rozsah výkonu motoru a spotřebu energie baterie.
Jmenovité výkonové a rychlostní limity Pedelec se v jednotlivých zemích liší. Podle norem EU jsou elektromotory pro Pedelec dimenzovány na maximální výkon 250 wattů. Po dosažení rychlosti 25 km / h se napájení automaticky vypne. Pokud je rychlost nižší než tato, napájení se automaticky znovu zapne. Některé Pedelec mají také pomocný systém, který lze aktivovat stisknutím tlačítka, když jezdec implementuje. V této době se cyklus může pohybovat vpřed tempem chůze, což usnadňuje a méně pracuje.
▲S-Pedelec
S-pedelec je vysokorychlostní model společnosti Pedelec, známý také jako vysokorychlostní elektrické silové kolo. Funguje stejně jako typický Pedelec. Jmenovitý výkon a mezní rychlost s-pedelec jsou však vyšší. Podobně podle norem EU se horní hranice jmenovitého výkonu s-pedelec zvýší na 500 W, a když rychlost překročí 45 km / h, motor se odpojí od napájení. V Německu byl proto vysokorychlostní elektrický pohon (s-pedelec) klasifikován jako lehký motocykl podle zákona o provozu, takže tento model musí mít uzavřeno povinné pojištění a získat licenci k užívání. Během jízdy na kole je navíc nutné používat „vhodné“ ochranné přilby, instalovat zrcátka a nesmí být obsazena žádná cyklistická stezka.Za určitých podmínek může Pedelec změnit svůj rychlostní limit přejetím programu a změnit jej na s-pedelec. Většina soukromých úprav by samozřejmě porušila místní zákony a předpisy, takže prosím neriskujte.
▲ Elektrické kolo
Třetí kategorií jsou modely elektrických jízdních kol s elektrickým kolem (E - Bike), E - Bike je zkratka ElectricL Bike, největší rozdíl je v tom a silovém kole, že i bez razítka na pedálu bude vozidlo poháněno motorem, některé skrz nejvyšší rychlost plynové páky nebo startovacího elektrického kola (E - Bike) může dosáhnout rychlosti 45 km / h, takže v Evropě patří elektrické kolo (EBike) do kategorie lehkých motorů, je třeba si zakoupit pojištění a registraci. ve skutečnosti v každodenním pragmatickém prostředí může „ebike“ obecně odkazovat na modely Pedelec a spedelec, což je zvláště běžné v oblasti sportovních kol. Každý běžně POUŽÍVÁ „ebike“ k označení svých produktů na elektrický pohon. Postupem času původní ElectricL Bike vybledlo a postupně se stalo tím, čemu dnes říkáme e-bike.
Princip fungování systému elektrické energie
Bez ohledu na to, jakou značku elektrického systému má, jeho podstatou je převést elektrickou energii na kinetickou energii a aplikovat ji na přenosový systém jízdního kola, což usnadňuje a šetří práci. A elektrický systém, který často říkáme, má obsahovat senzor, ovladač, motor v zásadě 3 části.
Když systém elektrické energie funguje, snímač detekuje rychlost, frekvenci, točivý moment a další data do řídicí jednotky, řídicí jednotka prostřednictvím výpočtu vydaného pokynu pro řízení chodu motoru. Za zmínku stojí, že většina motorů přímo nepůsobí na přenosový systém. Výstupní výkon motorů při vysokých otáčkách a nízkém točivém momentu, který je třeba zesilovat zpomalovacím systémem, a současně činí výstupní otáčky blízké frekvenci běhounu lidské nohy (střední motor) nebo rychlosti dvojkolí (motor náboje) .
Koaxiální motor, motor s paralelním hřídelem
Jak je uvedeno výše, když motor přeměňuje elektrickou energii na kinetickou energii, není přímo aplikován na přenosový systém, ale prostřednictvím řady zařízení na snižování rychlosti pro zesílení točivého momentu a snížení rychlosti. Proto pro střední motor poháněné motorem jsou výstupní hřídel motoru a hřídel kotouče zubu kola dva hřídele ve struktuře a střed je spojen zpomalovacím mechanismem. Podle rozdílu v relativní poloze obou hřídelí lze střední motor rozdělit na koaxiální motor (nazývaný také motor s koncentrickým hřídelem) a motor s paralelním hřídelem.
Obrázek ukazuje strukturu přenosu středního motoru Shimano. Bílý pastorek vpravo je připojen k výstupnímu hřídeli motoru, zatímco hřídel ozubeného kotouče je připojena zcela vlevo. Dva hřídele, jeden levý a jeden pravý, jsou v rovnoběžných polohách a uprostřed je připojena řada převodových stupňů.
Střed, náboj, který je silnější?
V současné době lze výkonový motorový systém na trhu zhruba rozdělit na dva typy: centrální typ a typ náboje. Střední motor se týká motoru instalovaného v pětisměrné poloze rámu (včetně původního motoru vše v jednom a pětisměrného externího závěsného motoru). Motor je připojen k tělu a přenáší energii přes řetěz a zadní kola. Motor náboje označuje motor, který pohání motor, který má být instalován na náboji vozidla, a motor ACTS přímo na dvojkolí. U sportovních automobilů je bezpochyby tou nejlepší volbou motor vše v jednom.
Nejprve je systém pohonu motoru umístěn na pěti průchodech rámu, což nebude mít vliv na hmotnostní vyvážení celého vozidla. U vozidla s úplným odpružením střední motor snižuje neodpruženou hmotu a zpětná vazba zavěšení zadních kol je přirozenější, takže má vlastní výhody při řízení v terénu.
Zadruhé je velmi výhodné měnit dvojkolí. Pokud se jedná o nábojový motor, je pro jezdce obtížné sám vylepšit dvojkolí. Tato situace však ve středním motoru neexistuje. Současně mohou vynikající a efektivní dvojkolí také snížit ztráty převodovky a výrazně zlepšit vytrvalost. Zatřetí, při jízdě na běžkách je dopad motoru umístěného uprostřed menší než u motoru náboje, takže je výhodnější v ochraně, čímž se snižuje riziko poškození motoru a poruchovosti.
U nesportovních modelů není nutné, aby motory náboje výrazně změnily tradiční strukturu rámu. Nízká cena je navíc činí přijatelnějšími pro dojíždějící.
Tipy pro prodloužení životnosti baterie Životnost baterie je nejdůležitějším parametrem pro mnoho jezdců při výběru jízdních kol s elektrickým pohonem. Ve skutečnosti, když je baterie stejná, některé tipy pro úsporu energie mohou účinně zlepšit výdrž.
Přiměřené používání hnacího ústrojí k udržení stabilního jízdního rytmu. Mnoho jezdců ráda zvýší rychlostní stupeň na maximum, jakmile na motocykl nastoupí, a často ho vytáhnou, když jedou na velkou vzdálenost. Takový provoz je nepochybně velmi velký pro spotřebu energie. Chcete-li jet dále, je to energeticky nejúčinnější způsob, jak udržovat rovnoměrný rytmus běhounu a správnou sílu.
Nezapomeňte na mechanické řazení. Mějte elektrickou energii poté, co ignorují mechanickou změnu rychlosti, otevřete 3 sílu s malým stoupáním setrvačníku, to je spousta starých ptáků, kteří budou dělat chyby. Použití mechanického řazení během dlouhých stoupání může ušetřit téměř polovinu výkonu, snížit zatížení motoru a teplo a snížit poškození řetězů a disků.
