hotebike
Motor elektrického kola se používá pro pohon motorů elektrických jízdních kol. V závislosti na prostředí a frekvenci jeho používání se forma také liší. Různé typy motorů mají různé vlastnosti. V současné době je stejnosměrný motor s permanentním magnetem široce používán v elektromotoru jízdního kola. Elektrický motor jízdního kola se dělí podle elektrifikované formy motoru, který lze rozdělit na kartáčový motor a střídavý motor dvou kategorií; Podle mechanické konstrukce sestavy motoru, obecně rozdělené na „zub“ (vysoké otáčky motoru, je třeba projít redukcí převodovky) a „bezzubý“ (výstup točivého momentu motoru bez redukce), dvě kategorie.
1.S dc motor s permanentním magnetem:
Podle statoru, rotoru, kartáče, pouzdra atd.
Stator tyč využívající permanentní magnety (permanentní magnetická ocel), ferit, hliník nikl kobalt, ndfeb a další materiály. Podle své struktury je možné jej rozdělit na typ válce a dlaždice.
Rotor je obecně vyroben z křemíkové oceli laminované, smaltovaný drát je navinut mezi dvěma štěrbinami jádra rotoru (tři štěrbiny mají tři vinutí) a jeho spoje jsou příslušně přivařeny na kovový list komutátoru.
Kartáč je vodivá součást, která spojuje napájení a vinutí rotoru. Motorový kartáč s permanentním magnetem pomocí jediného kovového plechu nebo kovového grafitového kartáče, grafitového kartáče.
2. Bezkartáčový motor:
Skládá se z rotoru s permanentním magnetem, vícepólového statoru vinutí a snímače polohy.
Střídavý stejnosměrný motor se vyznačuje bezkartáčovým použitím polovodičových spínacích zařízení (jako je halový prvek) k dosažení elektronické komutace, tj. Elektronických spínacích zařízení, které nahrazují tradiční kontaktní komutátor a kartáč. Má výhody vysoké spolehlivosti, žádné komutující jiskry a nízkého mechanického hluku. Polohové čidlo podle změny polohy rotoru, podél určité sekvence převaděče proudu vinutí statoru (tj. K detekci magnetického pólu rotoru vzhledem k poloze vinutí statoru, a při určování umístění signálu polohového senzoru, konverze signálu) obvod pro řízení obvodu výkonového spínače po zpracování podle určitého logického vztahu mezi proudovým spínačem vinutí).
3. Vysokorychlostní bezkartáčový motor s permanentními magnety:
Skládá se ze statorového jádra, magnetického ocelového rotoru, slunečního kola, zpomalující spojky, náboje náboje atd. Na kryt motoru lze namontovat halový senzor pro měření rychlosti. Existují tři typy polohových snímačů: magnetické, fotoelektrické a elektromagnetické. Na sestavě statoru je nainstalován stejnosměrný stejnosměrný motor s magneticky citlivým snímačem polohy a používají se magneticky citlivé části senzoru (jako je halový prvek, magneticky citlivá dioda, magneticky citlivá trubice, magneticky citlivý odpor nebo speciální integrovaný obvod atd.). k detekci změn magnetického pole generovaného permanentním magnetem a rotací rotoru. Komponenty haly se hojně používají v elektrických automobilech. Střídavý stejnosměrný motor s fotoelektrickým snímačem polohy je vybaven součástkami fotoelektrického senzoru v určité poloze na sestavě statoru. Rotor je vybaven světelným štítem a zdroj světla je veden nebo malá žárovka. Když se rotor otáčí, fotocitlivé komponenty na statoru generují pulzní signály přerušovaně na určité frekvenci kvůli roli shaderu.
Pomocí elektromagnetického snímače polohy bezkartáčového stejnosměrného motoru je v elektromagnetických senzorech instalováno na součásti statoru (jako je spojovací transformátor, v blízkosti spínače, LC rezonanční obvod atd.), Když se změní poloha rotoru permanentního magnetu, elektromagnetický efekt bude aby elektromagnetický senzor produkoval vysokofrekvenční modulační signál (amplituda se mění s pozicí rotoru). Pracovní napětí vinutí statoru je zajištěno elektronickým spínacím obvodem ovládaným výstupem polohového senzoru.
Porovnání kartáčového motoru a bezkomutátorového motoru
Kartáčový motor a bezkartáčový motor na principu rozdílu: kartáčový motor je mechanická komutace uhlíkovým kartáčem a komutátorem, kartáčový motor je huo
Indukční signál ušního prvku dokončí elektronickou komutaci ovladačem.
Princip elektrifikace kartáčového motoru a střídavého motoru není stejný, jeho vnitřní struktura není stejná. U nábojových motorů je výstupní režim točivého momentu motoru (ať už zpomalený redukčním mechanismem nebo ne) odlišný a jeho mechanická struktura je také odlišná.
1.Cvnitřní mechanická struktura vysokorychlostního kartáčového motoru ommon. Motor typu náboje se skládá z vestavěného jádra vysokorychlostního kartáčového motoru, redukčního soukolí, překlenovací spojky, krytu konce náboje a dalších součástí. Vysokorychlostní kartáčový nábojový motor patří k motoru vnitřního rotoru.
2.Cvnitřní mechanická struktura motoru Ommon s nízkou rychlostí. Hnací motor se skládá z uhlíkového kartáče, měniče fází, rotoru motoru, statoru motoru, hřídele motoru, koncového krytu motoru, ložiska a dalších částí. Nízkorychlostní bezkartáčový nábojový motor patří k motoru vnějšího rotoru.
3.Cvnitřní mechanická struktura vysokorychlostního střídavého motoru ommon. Motor typu náboje se skládá z vestavěného vysokorychlostního bezkartáčového jádra motoru, planetového třecího válce, spojky proti přetížení, výstupní příruby, koncového krytu, krytu typu náboje a dalších součástí. Vysokorychlostní bezkartáčový nábojový motor patří k motoru vnitřního rotoru.
4.Cvnitřní mechanická struktura bezkomutátorového motoru Ommon s nízkou rychlostí. Hnací motor se skládá z rotoru motoru, statoru motoru, hřídele motoru, koncového krytu motoru, ložiska a dalších částí. Nízkootáčkový bezkartáčový a bezhřídelový nábojový motor patří k motoru vnějšího rotoru.
Střídavý motor je široce používán v elektrických kolech, protože má oproti klasickému stejnosměrnému stejnosměrnému motoru následující dvě výhody.
(1) dlouhá životnost, bezúdržbová, vysoká spolehlivost. U stejnosměrného motoru kartáče, protože rychlost motoru je vyšší, kartáč a komutátor se opotřebovávají rychleji, obvykle je třeba kartáč vyměnit za 1000 hodin. Kromě toho je redukční převodovka technicky obtížná, zejména problém mazání převodového ústrojí, což je velký problém ve schématu kartáčování. Proto má kartáčový motor problémy s vysokým hlukem, nízkou účinností a snadným selháním. Výhody bezkartáčového stejnosměrného motoru jsou proto zřejmé.
(2) vysoká účinnost a úspora energie. Obecně lze říci, že protože bezkomutátorový stejnosměrný motor nemá mechanickou komutační ztrátu tření a spotřebu převodové skříně, stejně jako ztrátu obvodu pro regulaci otáček, může být účinnost obvykle vyšší než 85%, ale s ohledem na nejvyšší nákladový výkon ve skutečném provedení, aby pro snížení spotřeby materiálu je celkový design 76%. Účinnost stejnosměrného stejnosměrného motoru je obvykle kolem 70% v důsledku spotřeby převodovky a překročení spojky.
Due vývoje nových energetických vozidel se elektrický motor jízdních kol používaný na trhu stal klíčovým směrem prodeje, ačkoli mnoho domácích společností tvrdí, že má celý průmyslový řetězec vědeckého výzkumu, ale musí být opravdu dobrým motorem, který potřebuje dlouhodobě technické akumulaci, a pak na výrobu, testování a nakonec i na hromadnou výrobu. Jen málo automobilových podniků v Číně má skutečnou sílu vyrábět nové energetické motory, zejména v oblasti osobních vozidel. Vzhledem k tomu, že různé podniky silně zastávají základní autonomii, se zdráhají prokázat, že propojení motorů, jako jedna z hlavních součástí nových energetických vozidel, je stále pod kontrolou ostatních. V Číně existuje mnoho podniků, které jsou považovány za nové energetické motory, ale jen málo z nich se specializuje na nové energetické motory. Mnoho podniků přechází z tradičních strojů, lodí a jiných tradičních průmyslových motorových polí na pole nových motorů s pohonem energie, s malými výzkumnými, vývojovými a výrobními zkušenostmi.
Aačkoli tradiční průmyslový motor a nový energetický motor vozidla jsou v zásadě stejné, ale není skutečný rozdíl ve skutečné výrobě. Motory používané v nových energetických vozidlech lze rozdělit na asynchronní motor a motor s permanentními magnety, první se používá hlavně ve veřejné dopravě, osobní dopravě a dalších užitkových vozidlech, zatímco druhý se používá hlavně v osobních vozidlech. Protože rotor asynchronního motoru nemá žádné vinutí, žádný kartáč, žádnou magnetickou indukci, nízkou účinnost přeměny energie, jednoduchou strukturu, relativně levnou cenu, používanou hlavně ve velkých osobních automobilech; Vinutí motoru motoru s permanentními magnety, napájení kartáčem do rotoru, účinnost přeměny energie, složitější struktura, cena je drahá, používá se hlavně pro rychlost drsného prostředí, jako jsou čistě elektrické osobní automobily. V tomto procesu se spouští mnoho podniků podporujících motor, které provádějí jednoduché technické vylepšení tradičních průmyslových motorů a poskytují je výrobcům vozidel jako motory nových energetických vozidel.
But v zahraničí, výroba nových energetických motorů vozidel existuje řada přísných technických ukazatelů. Výstupní výkon nových energetických vozidel, zejména čistě elektrických vozidel, se liší v různých podmínkách na silnici, jako je stoupání, klesání, rovná silnice, nerovná silnice atd. Mnoho továren na elektrické stroje v Číně pouze mírně zlepšuje zkušenosti s výrobou tradičních průmyslových motorů , bez ohledu na prostředí použití nových energetických automobilových motorů, které výrazně zkrátí životnost a snadno způsobí místní přehřátí, zkrat a další nebezpečné situace. Jelikož si všichni uvědomujeme, že motor elektrických vozidel bude mít v budoucnu široký trh, proč ne striktně od výzkumu a vývoje motorů, testování, kontroly výroby, co nejdříve provést základní výzkum, „uklidnit se a začít od nuly“ , skutečně tvoří řetězec průmyslového odvětví elektrických jízdních kol se zdravým přístupem tváří v tvář dostupným příležitostem.
Shuangye mají silný tým výzkumu a vývoje a prodeje, výrobky se vyvážejí do celého světa. S posláním „vyrábět výrobky, které dělají radost spotřebitelům“ aktivně podporujeme inovace a inovace produktů v tomto odvětví. Vytvořme společně zelenou, ekologickou, vysoce účinnou a energeticky úspornou novou éru.
Již více než deset let se společnost Shuangye věnuje vytváření nejkvalitnějších elektronických zdravotnických produktů. Se sídlem v zhuhai, provincie guangdong, Čína. Dlouhodobá profesionální partnerství s předními výrobci umožňují společnosti Shuangye nabízet konkurenceschopné ceny u dodavatelů v oboru.
Shuagye nabízí širokou škálu zdravotních a fitness produktů a služeb. Mezi tyto produkty patří široký výběr elektrických jízdních kol, elektrických skútrů, příslušenství (kola, kola, baterie, ovladače, motory atd.).
Pokud jde o logistiku, dodáváme zboží z kanadských skladů s časovou zárukou. A co je nejdůležitější, s vysokou kvalitou záruky pro naše výrobky, můžeme vám přinést bezrizikový zážitek z nakupování. Pokud budete mít po prodeji nějaké problémy, uděláme cokoli můžeme kdykoli.
Vítejte s námi spolupracovat a rozvíjet se!